ทดสอบไดรฟ์ BMW Z4 Roadster E89 ตั้งแต่เปลี่ยนแปลงได้ปี 2009

จากชีวิตอื่น

บริษัท BMW ตลอดประวัติศาสตร์ได้วางตำแหน่งตัวเองในฐานะผู้ผลิตรถยนต์สำหรับผู้ขับขี่ที่ใช้งานอยู่ ยิ่งไปกว่านั้นรุ่น BMW ยังมีความโดดเด่นด้วยการเปลี่ยนแปลงที่น่าอิจฉาและการควบคุมได้โดยไม่คำนึงถึงขนาดและปริมาณเครื่องยนต์ และในบางครั้ง บริษัท ก็ให้ผลงานชิ้นเอกที่แท้จริงของสถาปัตยกรรมรถยนต์คุณสามารถพูดถึงรุ่น 850 ตัวอย่างเช่นหรือตอนนี้ผลิต X5 การพัฒนาใหม่ของผู้ผลิตชาวเยอรมัน BMW Z4 นั้นชัดเจนจากหมวดหมู่เดียวกัน


ประวัติความเป็นมาของเครื่องสองเครื่อง BMW เริ่มต้นขึ้นในปี 2479 ด้วยรุ่น 328 ซึ่งครั้งหนึ่งเคยชนะการแข่งขันระดับนานาชาติมากกว่า 130 รายการรวมถึง Mille Miglia และ Le Mans ในปี 1955 รุ่น 507 ปรากฏตัวเป็นหนึ่งในเครื่องจักรถนนที่เร็วที่สุดและมีความก้าวหน้าที่สุดในช่วงเวลานั้น


ในปี 1987 Roadster Z1 เห็นแสง รถได้รับการออกแบบโดย BMW Technik GmbH เป็นเพียงแพลตฟอร์มที่แสดงให้เห็นถึงเทคโนโลยีใหม่ แต่ประชาชนชอบมันมากจนเปิดตัวในซีรีส์ เป็นเวลาสี่ปีที่มีการขายประมาณ 8,000 Z1 ทั่วโลก (สำหรับการเปรียบเทียบ: รุ่น 507 ได้รับการปล่อยตัวเพียง 252 เล่ม)


ในปี 1995 BMW Z3 คนแรกซึ่งกลายเป็นญาติที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในประวัติศาสตร์ของ บริษัท มากกว่าเจ็ดปีของการผลิตมียอดขายเกือบ 300,000 คัน (รวมถึง Z3 และ M ซึ่งเริ่มขึ้นในปี 1998) ออกจากสายพานลำเลียงของ พืชในสปาร์ตันบูร์กสหรัฐอเมริกา


ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2545 BMW Z4 ถูกแทนที่ด้วย Z3 การเปิดตัวอย่างเป็นทางการของรถเกิดขึ้นที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์นานาชาติเมื่อปีที่แล้วในปารีส ยอดขายในสหรัฐอเมริกาเริ่มขึ้นทันทีและในยุโรป (รวมถึงในมอสโก) ในเดือนเมษายนปีนี้


สำหรับฉันดังนั้นญาติคนนี้สามารถชื่นชมอย่างไม่รู้จบ ใช่นี่เป็นชั้นเรียนที่มีหลังคานุ่มไม่ใช่รถเปิดประทุน ฉันแน่ใจว่า Z4 เป็นรถที่สวยที่สุดของ BMW ทั้งหมดในวันนี้ ที่จะบอกว่าเขาดูผิดปกติคือไม่พูดอะไรเลย นักพัฒนาทำงานเพื่อชื่อเสียงโดยเครื่องแสดงให้เห็นถึงทางเดินของนักออกแบบในช่วงกลางศตวรรษที่ผ่านมาปรับเพื่อเห็นแก่ศตวรรษปัจจุบัน ในระหว่างวันที่มีการเคลื่อนไหวในมอสโกฉันอย่างน่าอัศจรรย์ไม่ได้ทำให้เกิดอุบัติเหตุโหลที่ดี และทั้งหมดเป็นเพราะคนขับรถเมโทรโพลิแทนซึ่งดูเหมือนว่าจะไม่แปลกใจอะไรอีกต่อไปราวกับว่าคำสั่งมองไปที่ Z4 มีเพียงเขาปรากฏตัวในด้านวิสัยทัศน์


ฉันต้องบอกว่าด้วยความสูงของฉัน (170 ซม.) และผิวพรรณคุณสามารถรองรับได้อย่างง่ายดายแม้ในรถสูตรไม่ต้องพูดถึงผลิตภัณฑ์ในห้องทำงานในห้องอัตโนมัติจำนวนมาก แต่ภายใน BMW Z4 ฉันเริ่มพัฒนา claustrophobia ฉันนั่งสบายดีไหม? ใช่แน่นอน ขยายขาของเขาอย่างสะดวกปรับหมอนและด้านหลังของเก้าอี้ในตำแหน่งในอุดมคติลดลงเล็กน้อยและย้ายพวงมาลัยไปหาเขา ... ดูเหมือนว่าไม่มีอะไร จำกัด การเคลื่อนไหว แต่มีความรู้สึกไม่สบายบางอย่างราวกับ ฉันคนต่างด้าวเสื้อผ้าแน่น ความรู้สึกนี้ได้รับการอำนวยความสะดวกด้วยเกราะป้องกันขนาดเล็กและสวิตช์ไฟเล็ก ๆ ที่ซ่อนอยู่ด้านหลังพวงมาลัยบนพวงมาลัยบนคอนโซลและการควบคุมระยะไกลการควบคุมสภาพอากาศขนาดเล็ก ทุกอย่างเหมือนกับ Lilliputs และลองใช้นิ้วที่ปุ่มเหล่านี้ระหว่างการเดินทาง ...


บางทีหลังคาอ่อนทึบแสงต่ำยังคงถูกกดอยู่ แต่อุณหภูมิสูงกว่าดีกว่าเล็กน้อยฉันหยดฝนและไม่มีคำถามที่จะถอดด้านบนออก หลังจากสองสามชั่วโมงฝนก็สิ้นสุดลงและฉันห่อตัวเองด้วยผ้าพันคอและมีคลัตช์กำจัดเพดาน รถสว่างขึ้น แต่ไม่กว้างขวาง นอกจากนี้ยังลังเลที่จะกระดูก


หลังคาเป็นไฟฟ้าพับได้อย่างน่าอัศจรรย์ (แน่นอนเฉพาะเมื่อรถยังคงอยู่) คุณกดปุ่มเสียงกระหึ่มที่เงียบสงบจะได้ยินเต็นท์อย่างรวดเร็วและเริ่มทำความสะอาดโดยเฉพาะ บางสิ่งบางอย่างออกจากที่นั่นหยิบขึ้นมาแว่นตาจะลดลง ... ในเวลาเดียวกันไฟควบคุมจะกะพริบจนกว่ากระบวนการจะเสร็จสมบูรณ์สิบวินาที


อีกสองสามคำเกี่ยวกับจิ๋ว ใน Z4 ไม่มีกล่องถุงมือเต็มรูปแบบในกล่องนั่นคือคำแนะนำสำหรับเจ้าของรถเท่านั้นที่จะพอดี และกระเป๋าอยู่ที่ประตู? ช่องว่างที่แคบซึ่งซองบุหรี่จะไม่ผ่านยกเว้นอาจเป็น Vogue ของผู้หญิง! แต่มันจะไม่ทำงานเพื่อไปในระหว่างการเดินทางคุณจะต้องหยุดและเปิดประตู เป็นเวลานานที่ฉันกำลังมองหาสถานที่ที่จะติดขวดโซดา ไม่มีที่ไหนเลย! ขอบคุณผู้โดยสารพบตาข่ายเล็ก ๆ ในส่วนของอุโมงค์ส่ง จากที่นั่งคนขับไม่สามารถมองเห็นได้และไม่สามารถเข้าถึงได้ ในอีกด้านหนึ่งมันโง่ที่จะเรียกร้องความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้นจาก Rodster ในทางกลับกันราคารถยนต์มากกว่า $ 50,000 ...


BMW Z4 ติดตั้ง 3 L พร้อมเครื่องยนต์ 231 -hp พร้อม ที่ 5900 Vol./min ช่วงเวลาสูงสุดคือ 300 นาโนเมตรที่ 3,500 รอบต่อนาที กล่องเป็นคู่มือหกความเร็ว (มีรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรใน 192 แรงม้าและกล่องห้าจุด) ตัวชี้วัดไม่เลว แต่ในปัจจุบันไม่ล้นหลาม ไฮไลท์ของรถที่มี 3 ลิตรของเครื่องยนต์ได้รับการกำหนดค่าอย่างยอดเยี่ยม (อะคูสติก) ไอเสีย ด้วยพื้นหลังเสียงดังกล่าวผู้ผลิตไม่สามารถใช้จ่ายได้ทั้งในมอเตอร์ที่ค่อนข้างขี้เล่นหรือบนจุดตรวจสอบ 6 สปีด


พลวัตของ Z4 นั้นดีแม้ว่าจินตนาการจะไม่น่าทึ่ง บนทางหลวงชานเมืองที่ดีมันเป็นไปได้ที่จะใช้เครื่องยนต์ BMW 328 เทียบเท่ากับพลังงาน ด้วยการเริ่มต้นพร้อมกันจากสถานที่ของรถรูจมูกไปที่รูจมูกจนกระทั่งประมาณ 195 กม./ชม. จากนั้นฉันก็ย้ายไปที่หกและค่อยๆเดินไปข้างหน้า Trushka ไม่มีเกียร์หก ...


กล่องเป็นเรื่องปกติ ด้วยเกียร์ที่ค่อนข้างใกล้ชิดและในเวลาเดียวกันก็สะดวกสบายไม่น่ารำคาญที่จำเป็นสำหรับการสลับบ่อยครั้ง การระงับนั้นถูกต้อง แต่ไม่จำเป็นต้องแข่งรถในเมือง


รถมีอุปกรณ์ช่วยคนขับรถจำนวนมาก ตัวอย่างเช่นระบบ DDC (Dynamic Drive Control) ซึ่งเร่งปฏิกิริยาของเครื่องยนต์ไปยังคันเหยียบก๊าซ ระบบเชื่อมโยงกับแอมพลิฟายเออร์พวงมาลัยไฟฟ้าเพื่อเปลี่ยนลักษณะของมัน เป็นตัวเลือกมีกล่อง SMG แบบหุ่นยนต์หกตัวพร้อมการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ มีระบบเสถียรภาพและ APS ที่ตัดการเชื่อมต่อ ในการกำหนดค่ามาตรฐานยางที่มีเซ็นเซอร์ความดันไม่กลัวการเจาะ ...


ในความคิดของฉันผู้ผลิตเป็นที่ต้องการอย่างถูกต้องในการจัดสรรองค์ประกอบการแข่งรถใน Z4 โบกมือของเขาเพื่อความสะดวกสบาย ความสะดวกสบายที่รักคุณจะได้รับในรถลีมูซีนบริการของคุณและที่นี่คุณโปรดทำงานหนักทักษะการแข่งรถ รถอาจดูเหมือนเป็นเนื้อแกะเฉพาะในลานจอดรถเมื่อคุณเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 5 กม./ชม. และเครื่องขยายเสียงพวงมาลัยแสดงพลังทั้งหมด ที่นี่คุณสามารถรับมือกับการควบคุมด้วยนิ้วเดียว แต่มันก็คุ้มค่าที่จะเร่งเล็กน้อยเนื่องจากพวงมาลัยถูกเทน้ำหนักและกลายเป็นข้อมูลมาก หลังจาก 100 กม./ชม. มันคมชัดโดยไม่มีการจอง เครื่องตอบสนองต่อการเคลื่อนไหวเพียงเล็กน้อย แต่เรื่องที่นี่ไม่เพียง แต่ในวิธีการส่งผ่านของกลไกการบังคับเลี้ยว


เค้าโครง Z4 นั้นเป็นเช่นนั้นคนขับตั้งอยู่เหนือเพลาหลังเกือบและรถทั้งหมดอยู่ด้านหน้า เหมือนในหัวรถจักรไอน้ำ หรือในเรือที่มีเครื่องยนต์ระงับ ล้อนำทางอยู่ข้างหน้าและรถตอบสนองต่อการเลี้ยวของพวกเขาอย่างผิดปกติมือหน้าทำให้แกว่งไปทางด้านข้าง (คุณสามารถคุ้นเคยกับมันได้) เมื่อต้องเผชิญกับพฤติกรรมดังกล่าวฉันหยุดและปรับการลงจอดด้านหลังให้ตรงอย่างแน่นอนพวงมาลัยจะถูกดึงไปที่หน้าอกของฉันอย่างมาก ด้วยวิธีนี้การใช้กล้ามเนื้อของมือและด้านหลังคุณสามารถถือเครื่องเร็วที่ทรงพลังนี้ได้อย่างน่าเชื่อถือในหลักสูตรที่กำหนด


ไม่จำเป็นต้องพูดว่าคุณจะเบื่อแอโรบิคอย่างรวดเร็ว Rodster Z4 ไม่ได้อยู่ในกระแสของเมือง แต่อยู่บนทางหลวงแข่ง อาจเป็นไปได้ว่าเขาจะดูค่อนข้างเหมาะสมเช่นบน North Loop of Nürburgringในรถยนต์ที่เตรียมไว้เป็นพิเศษ อย่างไรก็ตามการแข่งขันเป็นหมวกกันน็อกกรอบความปลอดภัย และนี่เป็นเพียงกันสาดที่อ่อนนุ่มเหนือศีรษะ ...


เป็นที่ชัดเจนว่าเครื่องนี้ควรเป็นครั้งที่สองหรือสามในโรงรถของคนที่ร่ำรวยที่สามารถเพลิดเพลินในวันหยุดสุดสัปดาห์ได้พร้อมกับเส้นทางที่สะอาดใกล้กับมอสโก และดีกว่าที่ไหนสักแห่งใน French Riviera ภายใต้ดวงอาทิตย์พร้อมวิวทะเลด้วยความเร็วไม่สูงกว่า 60 กม./ชม. ความแปลกประหลาดของการแสวงประโยชน์จากมอสโกเมื่อคุณไปกับหลังคาทำความสะอาดมันมีกลิ่น ไม่ใช่อากาศรถยนต์และไม่ดี พระเจ้าห้ามไม่ให้อยู่ในรถเปิดในการจราจรติดขัด!


โดยวิธีการที่มันคุ้มค่าที่จะกำจัดหลังคาเสียงที่น่าทึ่งของไอเสียกำลังถูกทำลายและโน้ตฉ่ำหายไปอย่างสมบูรณ์ แปลก. ทุกอย่างอธิบายการแถลงข่าวของผู้ผลิต ปรากฎว่ามันไม่ได้ฟังดูเป็นไอเสียใน Z4 แต่ระบบเสียงเครื่องยนต์ที่ไม่เหมือนใครไม่ได้ฟังดูเป็นพิเศษในการประมวลผลการเต้นแรงดันในเส้นทางการบริโภคของเครื่องยนต์และถ่ายโอนไปยังร้านเสริมสวยสร้างภาพลวงตาที่เหมาะสม ผู้อยู่อาศัยซึ่งหายไปโดยไม่มีหลังคา


ฉันกลัวว่า BMW Z4 จะไม่รอยอดขายจำนวนมาก รถคันนี้มีความเฉพาะเจาะจงมาก สวยงามอย่างบ้าคลั่ง แต่ยังคงสร้างขึ้นเพื่อการปรนเปรอ แม้ว่าตามตัวแทนจำหน่ายของมอสโกจำนวนคำสั่งซื้อสำหรับปีนี้เกินโควต้าที่จัดตั้งขึ้นสำหรับรัสเซียแล้ว บางทีฉันอาจจะ จำกัด ตัวเองให้เป็นโปสเตอร์ขนาดใหญ่ที่มีคนรู้จักใหม่เหนือเดสก์ท็อป และวิญญาณก็อบอุ่นและราคาไม่แพง
 
Boris Schulmeister
 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [มิถุนายน 2546]