ทดลองขับ BMW M3 Coupe E92 ตั้งแต่ 2007 Coupe

BMW M3 CSL

BMW M3 ในรุ่น CSL ไม่เพียงง่ายขึ้นเท่านั้น แต่ยังมีประสิทธิภาพมากขึ้น Porsche 911 และเขาเป็นเพียงความสำเร็จในการประสบความสำเร็จ
ฉันรู้สึกเหมือนแกะสับซึ่งส่งมอบได้ดีจากสองด้านให้กับเปลือกทองคำ เฉพาะในบทบาทของการย่างคือหลังคาของ BMW M3 CSL: ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์และไม่ทาสี นักออกแบบใช้วัสดุนี้เพื่อรับน้ำหนัก ด้วยเหตุผลเดียวกันพวกเขาทิ้งความร้อนฉนวนกันความร้อนของเพดาน เมื่ออุณหภูมิแวดล้อมถึง 35.00 หลังคาของ BMW M3 CSL จะถูกทำให้ร้อนเช่นกระทะ วิศวกรสาขา M - สาขาของ BMW ที่ประสบความสำเร็จจากเครื่องยนต์ของ CSL ใหม่ของ 360 HP ที่น่าประทับใจ แต่ในช่องเสียบเครื่องยนต์ใกล้มันร้อนมาก พาร์ติชันระหว่างห้องเครื่องและเลานจ์ไม่ใช่สิ่งกีดขวางสำหรับความร้อนที่ปล่อยออกมาและขาของฉันถูกคั่วในขณะขับรถ และอีกวิธีหนึ่งในการต่อสู้กับน้ำหนักเกินคือการขาดเครื่องปรับอากาศ!
ถ้าเราคิดว่ามันมากเกินไปแล้วสิ่งที่จะพูดถึงยาง? BMW M3 CSL บาดแผลเข้าสู่มิชลินนักบินกีฬา X-aggressive Trackstar Cupmeister Nutjob รูปแบบดอกยางเป็นเรื่องยากที่จะเรียกรูปแบบ - ค่อนข้างเป็นเพียงการสลับของรูเล็ก ๆ และร่องแคบ ๆ ใน spack ของการสัมผัสยางกับถนน ในการเคลือบแห้งรถบนยางเหล่านี้จะตอบสนองต่อพวงมาลัยอย่างรวดเร็วได้รับการจัดการอย่างดีและมีพฤติกรรมที่คาดการณ์ได้ และบนถนนเปียกพฤติกรรมของเธอไม่ชัดเจน สติกเกอร์พิเศษบนกระจกหน้ารถเตือนเกี่ยวกับผลกระทบของ Aquaplaning และคู่มือการใช้งานแนะนำที่อุณหภูมิอากาศต่ำกว่า 7C เปลี่ยนล้อเป็นมาตรฐานสำหรับ M3 19 นิ้ว ดังนั้นความคิดโดยรวมชัดเจน: BMW ใช้ความพยายามทุกวิถีทางเพื่อเปลี่ยน M3 เป็นรถสปอร์ตจริง
แต่ถ้าคุณต้องการมีรถสปอร์ตทำไมไม่ให้ความสนใจกับม้าพันธุ์แท้? ตัวอย่างเช่นบน Porsche 911 Carrera เนื่องจากหมวดหมู่ราคาเหมือนกัน TRUE, Porsche ยากขึ้น: 1445 กิโลกรัมกับ 1385 กิโลกรัมที่ M3 CSL และเครื่องยนต์ปอร์เช่ที่แข็งแกร่ง 320 ด้อยกว่า BMW 40 แรงม้า ดังนั้นราคา CSL จึงไม่ถูกนำมาจากเพดานอย่างชัดเจน ปอร์เช่สามารถอวดความพร้อมใช้งานของเครื่องปรับอากาศวิทยุและยางที่มีไว้สำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันและ BMW นำเสนอม้าเสริม 40 ตัวและพื้นกระโปรงท้ายกล่อง ใช่ใช่ใน BMW CSL วัสดุที่มีน้ำหนักเบาถูกใช้ตามที่พวกเขาพูดว่าสูงสุดและกระดาษแข็งเซลล์นำไปใช้กับพื้นลำต้นรวมถึง ตอนนี้เป็นที่ชัดเจนว่าทำไม BMW ไม่ถูก อย่างไรก็ตามทำไมปอร์เช่ 911 รถสปอร์ตอย่างแท้จริงคุณต้องการกระสุนหลอกรกร้างทั้งหมดนี้หรือไม่?
การทดสอบของเราเกิดขึ้นในสภาพอากาศที่ร้อนแรงมาก เราปีนขึ้นไปบนรถยนต์ที่สูงในภูเขาที่อากาศที่หายากได้นำความเฉียบแหลมไปถึงทั้งสองอย่าง ในสามเหลี่ยมมิวนิค - Garmisch-Partenkirchen-Salzburg ฉันคิดว่ามันจะดีที่จะกินส่วนที่ดีของ schnitzel กับมันฝรั่งและน้ำเกรวี่ อย่างไรก็ตามในร้านค้าบนภูเขาไม้แกะสลักเสร็จแล้วฉันชอบทานอาหารว่างเย็น แต่ในไม่ช้าฉันก็รู้ว่าจำเป็นต้องอ่านเมนูอย่างตั้งใจมากขึ้น: หมูเย็นกับชีสแข็งเหมือนต้นไม้ - จาน - จานสำหรับ เวิร์กโฟลว์ของเกษตรกร ผู้ที่ใช้วันหยุดที่นี่จะยืนยันคำพูดของฉัน การพักผ่อนหย่อนใจของพวกเขาสามารถเป็นตัวหนาที่จะเรียกว่าการใช้งาน: ฝูงชนของนักท่องเที่ยวช่วงชิงในภูเขาด้วยการเดินเท้าหรือบนจักรยานท่ามกลางความร้อน แต่ตอนเย็นเย็นเมื่อมันดูเหมือนจะเป็นช่วงเวลาที่สมบูรณ์แบบสำหรับการเดินทุกที่ว่างเปล่าผู้พักร้อนทุกคนรับประทานอาหารในโรงแรมของพวกเขา และความเงียบที่ฝ่าฝืนเสียงระฆังที่คอของวัวและเสียงของเครื่องยนต์ 6 สูบสองกระบอก
แม้จะมีความร้อนเติมอากาศและถนนบนภูเขาเครื่องยนต์ BMW ประพฤติอย่างถูกต้อง: ทรงพลังลากหมุนได้ง่าย เสียงของแถวนี้หกนี้ได้ยินอย่างดีในห้องโดยสารมีบันทึกโลหะที่ชัดเจนและเด่นชัดกว่ามาตรฐาน M3 และคำรามของไอเสียของเขาแทรกซึมร้านที่อยู่เบื้องหลังเขาพอร์ช 911 มันเป็นเรื่องง่ายที่ทับซ้อนกันเสียงของเขาเอง ตรงข้าม
พลังงานสูงสุดเครื่องยนต์ M3 CSL - 360 แรงม้า กับ 343 hp ใน m3 ปกติ ความแตกต่างนั้นทำได้โดยการเพิ่มตัวรวบรวมทางเข้าที่เชื่อมต่อกับปริมาณอากาศยักษ์ในกันชนหน้า เซ็นเซอร์การไหลของมวลถูกลบออกเนื่องจากมันสร้างความต้านทานกระแสเพิ่มเติมในท่อร่วมไอดี การพิจารณาการไหลของอากาศนั้นขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์อื่น ๆ เช่นเดียวกับในห้องสูตร 1 นอกจากนี้การตั้งค่าของระบบควบคุมเครื่องยนต์มีการเปลี่ยนแปลง ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นมอเตอร์จะเปลี่ยนเสียงอย่างต่อเนื่องราวกับอยู่ภายใต้เครื่องดูดควันเขาไม่ได้อยู่คนเดียว แต่โหลของพวกเขาทั้งหมด ใน Rvs ต่ำเขาทำอะไรบางอย่างภายใต้จมูกของเขาในการเปลี่ยนแปลงเสียงเฉลี่ยเป็นชุดความเร็วและหลังจาก 4,500 RPM มอเตอร์เคลื่อนไปยังโน้ตที่สูงขึ้น การเพิ่มการปฏิวัติในระยะเวลา 6200 รอบต่อนาทีฉันออกไปที่ 8000 รอบต่อนาทีเมื่อโซนสีแดงของเครื่องวัดวามเร็วเริ่มกะพริบการส่งสัญญาณเกี่ยวกับ RVS ที่เพิ่มขึ้น แต่ฉันยังคงใช้คันเร่งแบบเร่งความเร็วต่อไป
เครื่องยนต์ Porsche 911 เป็นหนึ่งในสิ่งที่โด่งดังที่สุดในโลก แต่ในการเปรียบเทียบนี้มันดูน่าเบื่อมากขึ้น ใช่เขาเดินทางมากกว่าและมีตัวละครมากขึ้น แต่อาจเป็นไปได้ว่านั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมเขาถึงไม่มีคุณสมบัติเด่นชัดเช่นนี้เช่นเครื่องยนต์ M3 CSL และเมื่อถึงเวลาที่โอเวอร์คล็อกปอร์เช่ด้อยกว่า CSL BMW ประกาศการเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม. สำหรับ 4.9 วินาทีหนึ่งในร้อยของวินาทีที่สองเร็วกว่าในวันที่ 911 และนี่คือการพิจารณาการยึดเกาะที่โดดเด่นของล้อชั้นนำของปอร์เช่กับถนน ความเร็ว BMW ถูก จำกัด ด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ 250 กม. / ชม. ในขณะที่ปอร์เช่สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 285 กม. / ชม. อย่างไรก็ตามเราไม่ต้องการทำสิ่งนี้ - อาจเป็นเพราะความร้อน
ปอร์เช่มีกล่องเกียร์ที่ชัดเจน แต่ค่อนข้างไม่ให้ข้อมูล ไม่มีความรู้สึกว่าเกียร์เบลอที่ดีแค่ไหนมีส่วนร่วมกัน แค่คันโยก กล่องเกียร์ BMW SMG ติดตั้งบน CSL ซึ่งฉันวิพากษ์วิจารณ์ซ้ำ ๆ ตอนนี้มันดีขึ้นมาก ความเร็วการเลื่อนเกียร์สามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยใช้ปุ่มแยกต่างหากดังนั้นการสลับที่รวดเร็วจึงกลายเป็นหยาบคายน้อยลงและสงบ - \u200b\u200bไม่ช้ามาก และมันเป็นความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่จริงๆหากคุณพิจารณาว่านี่เป็นประสาทเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมนี้สามารถเป็นได้ คุณสามารถเปลี่ยนความเร็วได้สองวิธี: ด้วยความช่วยเหลือของคันโยกโครเมี่ยมซึ่งอยู่ในสถานที่ปกติหรือกลีบสองรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าบนพวงมาลัย ในกระบวนการของการขับขี่ที่ใช้งานอยู่มันสะดวกกว่าที่จะใช้พวกเขาเพราะมืออยู่บนพวงมาลัยตลอดเวลา
เพิ่มเติมเกี่ยวกับพวงมาลัยหุ้มด้วยหนังนิ่มเพื่อให้ฝ่ามือร้อนไม่เลื่อนมีอะไร ในมาตรฐาน M3 บนพวงมาลัย, ปุ่มควบคุมระบบเครื่องเสียงควบคุมเรือและโทรศัพท์มือถือจะอยู่และไม่มีอะไรอีกต่อไปใน CSL - หนึ่งเป็นเพียงสวิทช์ที่ไม่ใช่ชื่อซึ่งรวมถึงสิ่งที่เรียกว่า M โหมด M TACAC MODE ซึ่งจะทำให้ระบบอัตรา DSC เสถียรภาพในการทำหน้าที่อย่างแข็งขันน้อย อย่างไรก็ตามระบบนี้สามารถใช้งานได้ทั้งหมด ในฐานะที่เป็นพวงมาลัยแล้วฉันมักจะมีการเรียกร้องให้เขา ด้วยการนั่งสงบมันเป็นผ้าฝ้ายที่ไม่ใช่ข้อมูลและการออกแบบเนื่องจากการที่รถเป็นที่รับรู้เอาออกอย่างใด เพื่อให้ CSL ชอบ, พวงมาลัยพาวควรจะได้กลายเป็นดี นี่คือความจริง เมื่อสัมผัสพวงมาลัยมีน้ำหนักเบา แต่ไม่มากเกินไป ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น, ความพยายามกลับมาบนพวงมาลัยไม่เพียงพอซึ่งอาจทำให้เกิดปัญหาเกี่ยวกับความผิดปกติบนถนนแออัดอังกฤษขณะที่ 911th เสมอให้ความรู้สึกที่ชัดเจนเกี่ยวกับวิธีการหลายล้อจะเปิดและวิธีการอื่น ๆ ที่คุณสามารถเปิด M3 ไม่เคยอ้างว่าบทบาทของรถครอบครัว เขาพร้อมเสมอที่จะเล่น ดีขอลอง!
และเขามีการกำหนดค่ากัน! ทั้งหมดรุนแรงกว่ามาตรฐาน M3 - สปริงโช้คอัพร่างกาย เมื่อเปลี่ยนผลัดกันและเมื่อเบรกเมื่อล้ออักษรคลุมเครือบนถนนที่ไม่มีม้วนยาว แม้จะอยู่ในผลัดที่เด็ดสุดมีม้วนไม่มี กำมาตรฐานรวมถึงระบบของการรักษาเสถียรภาพของความมั่นคงขวางดังนั้นเมื่อผ่านความผิดปกติระงับได้อย่างง่ายดาย copes กับความผันผวนของร่างกายและฟังเครื่องกับการเคลื่อนไหวพวงมาลัยน้อย คุณสามารถลองไปผ่านบิดเย็นที่ความเร็วสูง แต่ที่นี่ระงับเป็นอย่างดีในการรับมือกับการทำงานของคุณและคุณอย่างแท้จริงประจบที่นั่งในถังลึก
บางครั้งการเผชิญกับการสูญเสียของการบริหารจัดการที่จะบัดกรี แต่มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะใช้อำนาจที่จะเห็นสิ่งที่ยางมีความสามารถและพวกเขาเช่นการเกาะถนนที่ไม่ได้เป่านกหวีดและไม่ได้รับการขึ้นเรียงราย โหลดด้านข้างเป็นที่ดีเพื่อที่คุณจะโยนคุณออกมาในหน้าต่างที่เปิดอยู่ เมื่อความเป็นไปได้ของยางจะหมดก็จะรู้สึกได้ทันทีดังนั้นจึงไม่มีดริฟท์ที่ไม่คาดคิด แม้ในดริฟท์รถเป็นจัดการได้มากขึ้นกว่ามาตรฐาน M3 และถ้าคุณต้องการที่จะเปิดในลอยควบคุมแล้วนี้สามารถทำได้ด้วยแวว โปรดจำไว้ว่ารถมีอำนาจพอที่จะเผายางเพื่อให้ค่าของแรงเสียดทานเพิ่มขึ้นจากสำนักงาน M-Technik เป็นประโยชน์มาก: เขาพยายามที่จะทำทุกอย่างเพื่อให้คุณไม่หุบปากหมาป่าในการเปิด สวยงามรูปทรงเรขาคณิตช่วงล่างด้านหลังนอกจากนี้ยังก่อให้เกิดการควบคุมเพื่อให้คุณมั่นใจสามารถควบคุมรถในสไลด์ด้านข้าง
เวลาที่ฉันนั่งลงเพื่อพวงมาลัยของ 911th ทุกฉันกำลัง anewdding พวกเขาในการจัดการ ในการบริหารจัดการก็ไม่ได้มีลักษณะเหมือนรถอื่น ๆ เขาชิงช้า, jershits แพะและเครื่องมือในการดำเนินงานที่อยู่เบื้องหลังพาร์ทิชัน enchants เพลงของเขา
CSL สามารถเทียบกับการแล่นเรือใบเรือแคนูที่ไปกับคุณนอนขดสุนัขขนาดใหญ่ ใน 911 ที่สุนัขตัวนี้กระโดดขวาบนท้ายเรือ และงานของคุณคือเพื่อความสงบของเธอไม่อนุญาตให้เรือมากเกินไป นั่นคือคุณจะต้องมีความสงบ, ใส่ใจ, คาดหวังบรรเทาต่อของถนน พวงมาลัยเป็นเรื่องง่ายมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงกลางเพราะคุณไม่ได้ที่จะเอาชนะมวลของเครื่องยนต์และคุณจะต้องระมัดระวังมิฉะนั้นจมูกสามารถเปิดขึ้น มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะทำงานอย่างคันเร่งแล้วสไลด์เพลาหน้าเล็กน้อยและไปภายในเทิร์น มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะเข้าใจวิธีการเบรกก่อนจะหันไปใช้น้ำหนักของเครื่องที่เป็นประโยชน์
แน่นอนรุ่น 911s นี้เป็นเรื่องยากที่จะให้แฟน แต่ก่อนที่จะเริ่มการเดินทางไปมันจะต้องตรงสวย มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะนำรถปอร์เช่ในขณะที่เขาถามว่าแล้วเขาจะแสดงให้เห็นว่ามีความสามารถใน เขาไม่ได้รับมือกับถนนหยักเช่นกระดานซักผ้าอย่างรอบคอบผ่านความผิดปกติทั้งหมดบนพวงมาลัยและร้านเสริมสวย แต่คนขับรู้สึกการสื่อสารที่ดีกับถนนและกลมกลืนกับตัวรถ การควบคุมรถปอร์เช่เป็นที่น่าพอใจมากขึ้นและเป็นธรรมชาติมากขึ้นกว่า CSL ตามที่มันเป็นที่ชัดเจนมากขึ้นและมีเสถียรภาพในยืดเยื้อผลัดกันแน่น ในรอบที่สูงชันมันเป็นเรื่องง่ายในการควบคุมและการแช่แข็งกว่า CSL ที่ประตูทางออกของการหมุนของปอร์เช่ที่แสดงให้เห็นถึงอัตราเร่งจากหนังสติ๊กและไม่เห็นหาง
แม้จะมีความจริงที่ว่าปอร์เช่ 911 เป็นรถสปอร์ต แต่ก็ใช้งานได้มากกว่า CSL หากคุณก้าวไปข้างหน้าผู้โดยสารด้านหน้าคุณสามารถใส่ผู้ใหญ่ที่ด้านหลังได้ ลำต้นด้านหน้าบวกอีกหนึ่งที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์ ระบบควบคุมอุณหภูมิและความชื้น 57,000 ปอนด์ ปอร์เช่เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันอย่างสมบูรณ์แบบ แต่แม้กระทั่งในลำธารหนาแน่นเขาประพฤติในวิธีพิเศษ สิ่งนี้ยังแสดงในงานเครื่องยนต์และวิธีที่ชัดเจนว่าการยึดเกาะและเบรกทำงานได้อย่างไรไม่ว่าคุณจะไปกับความเร็วคนเดินเท้าหรือรีบไปที่การสนับสนุนทั้งหมด รถเติมเต็มทีมไดรเวอร์ทั้งหมดอย่างสมบูรณ์แบบ
BMW ทำอย่างไร้ที่ติในสิ่งที่คุณต้องการหรือไม่? ในเรื่องนี้และความขัดแย้ง หากคุณต้องการรถแข่งหรือรถยนต์สำหรับทริปวันอาทิตย์มันจะเป็นตรรกะในการเลือกแบบจำลองในรูปแบบของโลตัสเอลเซ่กับมอเตอร์ที่ร้อนแรงบนเนียน อย่างไรก็ตามตรรกะที่นี่ไม่น่าจะมีสถานที่ คุณต้องใช้ความพยายามอย่างมากเพื่อให้เครื่องยนต์ฟังเช่นเดียวกับ CSL และ CSL มีลักษณะอย่างไร!
ล้อแทบจะไม่อยู่ในซุ้มโค้งที่กว้างขึ้นตัก Devilish ของสปอยเลอร์ด้านหน้าสำรองขอบของฝาท้าย - โดยทั่วไป CSL มีการอบรูปลักษณ์ที่รวบรวมเหมือนสปอร์เตอร์ก่อนเริ่มต้น ภายในร้าน Ascetic เกือบเปลือยเปล่าไม่มีอะไรฟุ่มเฟือย ราวกับไม่มีรอยต่อหรือการปรับที่นั่งบนการเอียงของด้านหลังหรือการควบคุมการล่องเรือหรือที่วางแขนไม่มีเครื่องปรับอากาศ ไม่มีฟังก์ชั่นหากเพียงไม่ได้สั่งซื้อล้อขนาด 19 นิ้วเป็นตัวเลือกฟรี เครื่องปรับอากาศยังเป็นตัวเลือกฟรีสำหรับ 58455 ปอนด์นาย BMW อาจ Pampe US แม้ว่าความเอื้ออาทรของนาย BMW มีข้อ จำกัด : Magnetola (ตัวเลือกฟรี) เฉพาะเทปคาสเซ็ตเท่านั้นสำหรับดิสก์จะต้องจ่าย 100 ปอนด์ แม้ เคยฝันถึงการทดลองขับและไม่สนใจผลการทดสอบ (แล้วคุณจะรัดรูปอะไร)
ลองกลับไปที่คำถามกันเถอะว่าเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนรถเก๋งกีฬาให้เป็นรถสปอร์ตจริง ใช่มันเป็นไปได้และ BMW M3 CSL พิสูจน์ได้อย่างไม่ต้องสงสัย อย่างไรก็ตามการซื้อรถคันนี้ควรได้รับการทาบทามจากมุมมองของการใช้งานจริงหรือชี้นำโดยอารมณ์โดยเฉพาะ บางที 911 จะส่งมอบไม่น้อยหรือมีความสุขมากขึ้นจากการขับรถไม่เพียง แต่ทันทีและหลังจากที่คุณเรียนรู้ที่จะเข้าใจ นอกจากนี้ยังมีประโยชน์มากขึ้น แต่ถ้าคุณต้องการความรู้สึกที่คมชัดและน่าจดจำเลือก BMW M3 CSL และให้เขารับวิญญาณของคุณ!
พอลโกร์เรล

แหล่งที่มา: นิตยสาร "Autopanoram"