ทดลองขับ BMW 5 E39 2000 Series 2003 ซีดาน

ชีวิตประสบความสำเร็จ!

ถ้าสิ่งที่ดีที่จะไม่เกิดขึ้นกับวิกฤตการณ์ข้างถ้าโอกาสสำหรับอนาคตมากกว่าความทรงจำในอดีตที่ผ่านมาก็หมายความว่าชีวิตประสบความสำเร็จ ถึงเวลาที่จะคิดเกี่ยวกับภาพและความสะดวกสบายของการเคลื่อนไหว เราสุภาพโยนความคิดเกี่ยวกับสายยาวปรับแต่งกับคนขับรถส่วนบุคคลและเริ่มที่จะมองหาตัวเองก็มีขนาดใหญ่ที่สะดวกสบายและได้รับการยอมรับรถในแง่ของสถานะ เป็นของใหม่ในตลาดรถเก๋งเจริญรุ่งเรืองคืออะไร? E-Class ใหม่? ใช่. แต่เขามีคู่แข่งที่ร้ายแรงมาก เราพยายามเปรียบเทียบแก้ ...
 
การปรากฏตัวของเมอร์เซใหม่อยู่เสมอการสอบสำหรับเพื่อนร่วมชั้น จากรุ่นสู่รุ่น Stuttgart ยกรุ่นใหม่ของบาร์สูงมากว่ามันไม่ได้ดูเหมือนจะกระโดดว่าลอง แต่ด้วยความมั่นคงเดียวกันคู่แข่งแก้ปัญหาการไม่ได้งานได้อย่างรวดเร็วและสร้างครั้งแรกของรถยนต์ที่คุ้มค่าของฝ่ายตรงข้ามของพวกเขา ในชุดของ facelifting และการปรับปรุงแกมมาของมอเตอร์ที่มีผ่านการระงับเป็นเวลาหลายปีและอีกครั้งปรากฏเหตุผลที่จะพูดคุยเกี่ยวกับการสิ้นสุดของแสงรถ: ตอนนี้มีที่ไหนเลยที่จะไปต่อ! แต่ตลาดเสรีสั่งกฎหมายและอีกครั้งวิศวกรที่ดีที่สุดและนักออกแบบที่จะไปต่อสู้จับดาวหุ้มเกราะรถไฟและบางครั้ง pricking ม้าของพวกเขาไปข้างหน้าของหัวรถจักร
หลังจากที่นำเสนอของ E-class ที่เรามองไปข้างหน้ากับการปรากฏตัวของเขาในรัสเซีย ผมอยากจะลองรถใหม่ในเราห่างไกลจากเรือนกระจกเงื่อนไขและรับสายตาของคู่ค้าซ้อมที่ดี คู่แข่งไม่ได้มีการขี่ BMW 530, เล็กซัส GS 300 และ Opel โอเมก้าด้วยมอเตอร์ขนาด 3.2 ลิตรค่อนข้าง decently ดูฉากหลังของใหม่รัสเซีย Eshki ทั้งหมดสี่คันลดลงมาให้เราสำหรับการทดสอบในอุดมไปด้วย แต่ไกลจากชุดสมบูรณ์ของตัวเลือกสำหรับค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมในแต่ละกรณีสามารถสั่งซื้อได้ในสามหน้า แต่อุปกรณ์ที่ก็เพียงพอแล้วสำหรับความต้องการมากที่สุดและจู้จี้จุกจิกลูกค้า จากมุมมองของเขาและพิจารณาทั้งสี่เครื่องจะได้รับเงินคนดังกล่าวสามารถจึงและใช้พวกเขาจะคุ้นเคยกับจิตใจ
เมื่อเทียบกับ E-class ก่อนหน้านี้ Mercedes ใหม่มีลักษณะที่สังเกตเห็นได้ชัดเจน น่าแปลกใจที่จำเป็นเพียงเล็กน้อยมันเป็นโอกาสที่น่ากลัวและไม่ยอมให้กลายเป็นรถยนต์ที่เป็นมิตรหรูหราและอบอุ่น! striply การศึกษาการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าไม่มีร่องรอยจากรุ่นสุดท้ายในความแปลกใหม่ ดูเหมือนว่านักออกแบบได้ดึงอุปกรณ์และรายละเอียดของรถยนต์ใหม่ในอารมณ์ที่แตกต่างกันอย่างสมบูรณ์ยกขึ้นและทำให้อารมณ์พึงพอใจเปลี่ยนเมอร์เซเดสเผชิญหน้ากับบุคคล และตอนนี้ดวงตาในดวงตารถมองมาที่คุณด้วยรูปลักษณ์ที่ดีอัจฉริยะทำให้เกิดความหวังหากไม่รักโลงศพแล้วอย่างน้อยก็ในมิตรภาพที่แข็งแกร่ง
 
BMW ยังคงเป็นประเพณีที่ซื่อสัตย์โดยไม่คำนึงถึงอารมณ์หรือสภาวะตลาด ร่างกายที่ราบรื่นของร่างกายไม่สงสัยเลยว่ากล้ามเนื้อทั้งหมดของเครื่องตึงเครียดและถูกรวบรวมด้วยกันเหมือนนักล่าก่อนที่จะกระโดด มุมมองที่ก้าวร้าวของดวงตาเย็นสี่ดวงโดยเฉพาะอย่างยิ่งเน้นอย่างชัดเจนจากพระอาทิตย์ตกก่อนรุ่งสางไม่ได้ออกมาพร้อมกับคนบาวาเรียที่เข้มงวดที่ไม่มีอุบัติเหตุ: รู้สึกถึงความเข้มข้นของความต้องการและพลังงานแม้ผ่านกระจกมองหลังไดรเวอร์ที่สมเหตุสมผล จะใช้สิทธิไปทางขวาบน Autobahn ที่บนถนน Capital จาก Sin Away ถ้าคน Hurries และขี้อายไปยังเหงื่อ ...
เล็กซัสสร้างความรู้สึกของรถที่มีความกลมกลืนกันมาก ฉันจะไม่รีบประกาศเสียงดังเกี่ยวกับการยืมคุณสมบัติของเมอร์เซเดสอย่างชัดเจนในท้ายที่สุดผู้ออกแบบชั้นนำรถยนต์ชาวอิตาลี Judjaro ไม่ได้เป็นภาษาญี่ปุ่น แต่เขาสร้างขึ้นสำหรับโตโยต้าโมเดล Aristo ต่อมา Lexus GS ถ้าและมีก้อนเล็กซัส เมอร์เซเดสมันยังคงเป็นอิสระ อาจารย์ของระดับนี้ไม่น่าจะตกจนกระทั่งการรวบรวมเงินอะไรก็ตามที่เขาโยนชื่อนั้นแพงกว่ามาก ฉันมั่นใจว่าข้อพิพาทยืนต้นเกี่ยวกับสิ่งที่เคยเป็นมาก่อนที่จะไม่มีใครท่าเป็นความพยายามที่จะรวมไว้สำหรับคนที่มีความสำคัญในการคิดค้นการสื่อสารทางวิทยุ Popov และ Marconi ของเราเพียงเดินเล่นในเส้นทางเดียวและเป็นตรรกะอย่างสมบูรณ์ที่พวกเขาออกมารวมกันเป็นครั้งใหญ่
Opel Omega กับการประชุมแต่ละครั้งของเราฉันได้รับความเคารพ และเป็นกบรีย์ที่เป็นระเบียบเรียบร้อยคิดไม่เกี่ยวกับสถานะ แต่เกี่ยวกับความสะดวกสบายสูงสุดและความสุขสำหรับเงินที่สมเหตุสมผลไม่ได้สงสัยในตัวเลือกของเขาเป็นวินาที ยิ่งไปกว่านั้นการปรากฏตัวของ OPEL ซึ่งโดยเจตนาไม่ได้โดดเด่นด้วยเครื่องจากกระแสทั้งหมดฉันชอบที่ไม่น้อยไปกว่าความพยายามที่สง่างามที่จะเข้าสู่ศูนย์กลางของความสนใจจากคู่แข่งของเขาในการทดสอบ คุณสมบัติและรูปร่างของโอเมก้านั้นรวดเร็วและไม่เป็นการรบกวนพวกเขารู้สึกถึงรสชาติและความรู้ของคดี และถ้าคุณยังดูราคาอย่างระมัดระวังคุณเริ่มคิดว่าใครมีสิทธิ์มากขึ้นในชื่อของผู้นำในห้องเรียน และท้ายที่สุดทั้งหมดนี้ไม่มีการออมเพียงเล็กน้อยในรายละเอียดและความยาว!
 
หากเราพูดถึงการตกแต่งภายในเห็นได้ชัดว่าในหมู่ผู้เชี่ยวชาญมีส่วนร่วมในร้านเสริมสวยมีผู้สนับสนุนทั้งการยศาสตร์เยอรมันและญี่ปุ่น ชาวเยอรมันก่อตั้งขึ้นพื้นฐานและเรียบง่าย แต่คุณภาพของวัสดุและงานที่เจ้าของพบความเรียบง่ายนี้ไร้ที่ติ นี่ไม่ใช่แนวคิดภาษาอังกฤษของความหรูหราและความสะดวกสบายเกิดที่สุภาพบุรุษนั่งอยู่ในห้องนั่งเล่นของปราสาทนามสกุลในเตาผิงอายุที่มีท่อที่มุมปาก และไม่ใช่ความคิดของอเมริกาเกี่ยวกับการตกแต่งภายในซึ่งปรากฏในเวลาว่างเมื่อรุ่นของแยงกี้ทั้งหมดถูกตั้งครรภ์ที่โซฟาด้านหลังของ Cadylllakov ของพ่อ ในทุกคนของเรามันกลายเป็นที่ชัดเจนว่ารถไม่ได้ทำกับการแสดงมอเตอร์ต่อไปในแฟรงค์เฟิร์ต แต่ในศตวรรษ สำหรับเล็กซัสดูเหมือนว่าคนญี่ปุ่นกล่าวต่อหน้าพวกเขาเป็นงานที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงในการมีเสน่ห์ทำให้คนมองย้อนกลับไปและตื่นจากสิ่งที่เขาเห็น สะดวกสบายสะดวกสบายสะดวกสบายและสะดวกสบายในรถยนต์ แต่แตกต่างจากชาวเยอรมันแนวคิดที่การตกแต่งภายในได้รับการเติมเต็มก่อนหน้านี้จะต้องมีการแก้ไขขั้นพื้นฐานในจิตวิญญาณของเทรนด์ใหม่ Fashion Fleeting ชีวิตคลาสสิกหมดเวลา
การวาง (การนั่งลงอย่างแม่นยำยิ่งขึ้น) ตัวเองเข้าสู่สถานที่ของผู้โดยสารฉันจะให้ความสำคัญกับ E-Class และ Omege โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเรากำลังพูดถึงการเดินทางในเบาะหลัง ในซีรี่ส์ BMW ที่ห้าฉันมักจะทำให้เกิดความงงงวยเล็กน้อยของปริมาณของพื้นที่ภายในสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง แน่นอนว่านี่อยู่ไกลจากมินิหนึ่ง แต่ไม่เหมือนกับชาวเยอรมันอีกสองคนที่นี่ด้วยเหตุผลหลายประการมากขึ้นดึงที่นั่งคนขับมากกว่าผู้โดยสาร หากคุณใช้ BMW 530 สำหรับครอบครัวหรือสำนักงานฉันจะชอบสากลที่นั่นและพื้นที่และสถานที่อื่น ๆ เล็กซัสในความคิดของฉันได้รับการออกแบบมาสำหรับ บริษัท ที่ไม่สูงมากในกรณีนี้มีพื้นที่เพียงพอสำหรับทุกคน คนเดียวกันที่มีการเติบโตสูงและดึงเพื่อนั่งกับคนขับฉันแนะนำ LS หากคุณพร้อมสำหรับการซื้อเล็กซัสคุณแทบจะไม่สามารถมองหาทางเลือกในหมู่เพื่อนร่วมชั้นได้ง่ายกว่าและยังคงซื่อสัตย์ต่อจักรพรรดิ .
ในคุณภาพการขับขี่ของรถแตกต่างกันอย่างรุนแรงจากกันและกัน Mercedes ในแง่นี้พยายามอย่างชัดเจนเพื่อให้บรรลุความสมดุลที่ดีที่สุดของการทำงานที่มีคุณภาพ รถไม่ได้ดึงบางด้านในทางใดทางหนึ่งหรือในการแข่งขันกีฬาโอลิมปิก การค้นหาหลังพวงมาลัยคุณลืมความเป็นจริงและมีเพียงดาวที่เดินทางนิรันดร์ในประทุนไม่ได้ไม่ใช่ใช่และจะแห้งเมื่อรถกระโดดออกมาพร้อมกับแอสฟัลต์ที่ราบรื่นบนถนนที่ซ่อมแซมอย่างถาวร ความราบรื่นของความน่าทึ่งเกี่ยวกับสิ่งที่ดีที่สุดและไม่คิด การโอเวอร์คล็อกความมั่นใจและราบรื่น 315 นาโนเมตรของแรงบิดจากด้านล่างถึงด้านบนโดยไม่มีแรงดันไฟฟ้าใด ๆ กล่องเครื่องมีสามโหมดของฤดูหนาวกีฬาและคู่มือ แต่เปลี่ยนไปใช้กีฬาและโดยเฉพาะอย่างยิ่งเลือกการถ่ายโอนที่ต้องการให้ฉันสำหรับการทดสอบทั้งหมดดังนั้นไม่เคยเกิดขึ้น เผ่าพันธุ์รอบรู้ที่สมบูรณ์แบบด้วยงานนี้ และถ้าคุณต้องการเร็วขึ้นเล็กน้อยและก้าวร้าวมากขึ้นพอที่จะวางขาบนคันเร่งได้อย่างสมบูรณ์ สำหรับการทำสมาธิสั้นและผ่านไม่สมบูรณ์แปดวินาที Merin หนักเปลี่ยนเป็นจุดเล็ก ๆ บนขอบฟ้า
 
BMW ไม่ได้พยายามที่จะเปลี่ยนรหัสพันธุกรรมของค่าใช้จ่ายห้า รถที่ทรงพลังและมีความก้าวร้าวที่สุดในการทดสอบของเรา แม้ว่าคุณจะไม่รู้สึกถึงแฟน ๆ วิลเลียมส์และมอนต้าคุณสามารถอยู่ไม่ได้ที่จะไม่ตรวจสอบสิ่งที่บาวาเรียมีความสามารถในบัญชีฮัมบูร์ก และแทบจะไม่เสียใจในสิ่งที่พวกเขาเสี่ยงเช่นการทดลองที่กล้าหาญเช่นนี้ จัดการ 530 - ฉันแค่น่าทึ่ง! รวบรวมในก้อนหรือหยดก้นหรือความคิด มันถืออยู่หลังถนนที่มีด้ามจับที่ตายแล้วและรู้สึกได้อย่างสมบูรณ์แบบในวิถีโดยให้ผู้ขับขี่เข้าใจอย่างน้อยในทฤษฎีว่าขอบเขตของสมเหตุสมผลยังคงมีอยู่ ... นำไปสู่สุดขั้วบางครั้งคุณไม่ต้องกังวลกับการทำงาน อย่างถูกต้อง แต่ระบบป้องกันการสั่นไหวแบบอ่านต่อเข้าร่วมและ BMW ยังคงอยู่ในแถบการเคลื่อนไหวของมัน ปิด DSC และเช่นกันสำหรับเวลาที่เป็นอยู่คุณเพลิดเพลินไปกับสไลด์ควบคุมในทางกลับกัน จริงฉันไม่แนะนำให้คุณไปไกลกว่าขอบเขตของเครื่องคุณสามารถอยู่ในคูน้ำริมถนนได้อย่างง่ายดาย มันทำงานได้อย่างแม่นยำกับพวงมาลัยและการใช้ความอยากมีม้า 231 หลังที่น่าสนใจ แต่อันตราย การเยี่ยมชมโรงเรียน BMW ครั้งแรกในมอสโกเชื่อว่าในบรรดาผู้ขับขี่ที่มีความทะเยอทะยานของแบรนด์นี้เป็นทักษะที่จำเป็นสำหรับการเลี้ยวแทบเกือบจะไม่มีใครครอบครอง ประโยชน์ที่พวกเขามีอยู่ที่ไหนและเรียนรู้ ...
เล็กซัสเกี่ยวกับความคิดของทางเลือกและ Mercedes และ BMW ซับที่สะดวกสบายสำหรับการล่องเรือในทะเลเมื่อเทียบกับเขาการตกปลาที่น่าสมเพช Flatteg เวลาของเวลาของ Magellan ขยายและลบออกเล็กน้อยจากความเป็นจริงราวกับว่ามันไม่ต้องการที่จะใช้ความคึกคักรอบตัวเขาใกล้กับหัวใจ อย่างไรก็ตามการระงับ GS 300 นั้นไวต่อการแย่ลงบนถนนบนหลุมและกระดานซักผ้าซึ่งเป็นดินแดนรัสเซียที่ใจดีมากเล็กซัสตอบสนองต่อตัวสั่นเบาและทำงานที่ด้านหลัง ฉันต้องครอบคลุมระยะทางที่ค่อนข้างน่าประทับใจบนรถคันเดียวกันในถนนเยอรมันภาพไม่กล้าอะไรเลย ฉันแน่ใจว่าผู้เชี่ยวชาญที่เสนอแบรนด์นี้ให้กับผู้บริโภคชาวรัสเซียจะใช้เวลาอย่างน้อยก็ปรับส่วนที่วิ่งไปยังทางหลวงของเราได้ผลลัพธ์จะได้รับการชื่นชมเฉพาะแฟน ๆ ของรถลีมูซีนญี่ปุ่น แต่คู่แข่งของพวกเขาเจ็บ GS มากพอ!
Opel ดูเหมือนว่าฉันจะนำเสนอการเดินทางที่ดีที่สุดในแง่ของราคาที่มีคุณภาพ ในRüsselheimมันไม่ชัดเจนต่อหน้าเป้าหมายที่จะออกจากผู้ชนะในการต่อสู้เต็มเวลากับ Mercedes และ BMW เมื่อการวัดพลวัตหรือการประเมินการควบคุม แต่วิศวกรและการทดสอบกลับกลายเป็นตรรกะสามารถคาดเดาได้และในเวลาเดียวกันไดรเวอร์แบบไดนามิกและการเชื่อฟังอย่างเพียงพอของรถยนต์ซึ่งจะไม่ชัดเจนว่ามันสามารถเป็นสองเท่าของเพื่อนร่วมชั้นและคู่แข่งของเขาได้เป็นสองเท่า ฉันไม่เคยเชื่อว่าตัวเองกับแฟน ๆ ของลูกของร้อยโทโอเปิ้ล แต่หลังจากการทำความคุ้นเคยกับโอเมก้าใหม่ที่เพิ่งยืนหยัดในการป้องกันรถคันนี้จากการโจมตีที่ไม่มีมูลฝุ่นและคนดูถูกเหยียดหยาม บางทีเพื่อนร่วมชาติของเราอาจมีชื่อของโอเมก้ายังคงเป็นสาเหตุของการเชื่อมโยงที่มั่นคงเกินไปในช่วงเวลาและกระเป๋าที่มีซีเมนต์โดยรถยนต์โบราณหลังจากการล่มสลายของม่านเหล็กของความฝันของเกษตรกรกลุ่มที่ร่ำรวยและอาคารกระท่อมในหกหลายร้อยแห่ง ? ในกรณีนี้ให้ฉันแสดงความเสียใจอย่างจริงใจของคุณกับคุณเป็นการส่วนตัวลดโอกาสที่จะเข้าใจว่าอุตสาหกรรมยานยนต์กำลังพัฒนาแบบไดนามิกและถึงความฝันของดีเซลร้อยสี่สิบส่วนท้ายด้วยเครื่องหมาย V12 และตาข่าย ...
 
ข้อความ Alexey Mochanov, 2 HP
รูปภาพโดย Alexander Nozdrin
 
 
พวกเขาดูอย่างไร:
Nikita Rozanov
     
     
ข้างนอก:
หากไม่ใช่สำหรับรถญี่ปุ่นเล็กซัส GS 300 จากนั้นด้วยการมีส่วนร่วมของคนอื่น ๆ เป็นไปได้ที่จะใช้การประชุมวิชาการวิธีการติดตั้งซีดานเยอรมัน ท้ายที่สุดเกือบทุกคนที่ทำงานร่วมกันมากที่สุดในภาคการทดลองสามท่อในยุโรปในภาค ก่อนหน้านี้ก่อนเล็กซัสพิจารณาภาพลักษณ์ของเขาในฐานะที่เป็นเมอร์เซเดสญี่ปุ่นอาจมีอยู่ในสิทธิของผู้สังเกตการณ์ ดังนั้นเรามาเริ่มต้นด้วยใบหน้ากัน มันไม่ควรก้าวร้าวและมีความซับซ้อนเช่นในฐานะปีใหม่ของปี Mercedes E 320 และสายพันธุ์ถ้าโชคดีสามารถประจักษ์ตัวเองในการตีความของการหุ้มประวัติศาสตร์ของหม้อน้ำ นอกเหนือจากคลาสสิกที่มีชีวิตนี้ยังสามารถจ่าย BMW ได้เท่านั้น ในแง่นี้และโอเมก้าและแน่นอนว่าเล็กซัสเป็นสากลมากขึ้นและการแสดงออกของรูปลักษณ์ของพวกเขาขึ้นอยู่กับรูปแบบของเลนส์และทัศนวิสัยของตราสัญลักษณ์เท่านั้น เงาของทั้งสี่มีพลังมากและยกเว้น BMW มีโปรไฟล์ส่วนหน้าใกล้มาก นอกจากนี้มุมเอียงกระจกหน้ารถที่คล้ายกันและสายดรอปหลังคา แต่เส้นที่มีชีวิตชีวาและอารมณ์ที่มีชีวิตชีวาและอารมณ์ของ Mercedes! ด้านหลังในลักษณะของลักษณะอีกครั้งนำทาง echa และ ... เล็กซัสซึ่งอยู่ในรูปแบบของแสง, มุ่งเน้นไปที่สตุ๊ตการ์ทแคนาดาอย่างชัดเจนแม้กระทั่งต้นฉบับ โอเมก้าและห้าในยุคสไตล์ของพวกเขาล้าสมัยและการเปลี่ยนเช่น BMW เป็นเวลาที่ใกล้เคียงที่สุด
ผลลัพธ์
BMW 530 การออกแบบที่ไม่มีที่ติมีความไวต่อการชราคุณธรรม
เล็กซัส GS 300 ประสบการณ์การประหัตประหารของเมอร์เซเดสการกดขี่ข่มเหงการประหัตประหารไม่ใช่ของที่ระลึกและในการออกแบบรถยนต์ญี่ปุ่นมีหยดความแตกต่างกันมากขึ้นเรื่อย ๆ
Mercedes-Benz E 320 อีกชุดหนึ่งสำหรับกษัตริย์ถูกเย็บ มันเปลี่ยนภาพของเขาเล็กน้อย แต่สิ่งสำคัญที่ทำให้วิญญาณแห่งความสดชื่นซึ่งจำเป็นแม้จะคลาสสิก
Opel Omega 3.2 การออกแบบที่ตรวจสอบแล้วและชัดเจนในการเชื่อมต่อคุณภาพสูงชดเชยอย่างสมบูรณ์สำหรับบางอย่างที่แห้งกร้านของสไตล์
ข้างใน:
ภายในสไตล์ของรถยนต์มันเท่ากับกลิ่นของผิวพับและหวีตกแต่งวัสดุบุผิวสำหรับไม้ที่มีค่า กฎนี้และไม่มีข้อยกเว้นไม่สามารถเป็นวิธีที่พวกเขาไม่สามารถอยู่ในใบสั่งยาของ Tuxedo ได้ แต่สถาปัตยกรรมของแผงแตกต่างกัน ดังนั้นโอเมก้ายื่นออกมาคอนโซลอเมริกันที่สิ้นเปลืองซึ่งตามความอุดมสมบูรณ์ของปุ่มสามารถเตือนหน่วยควบคุมโรงภาพยนตร์ที่บ้านได้ แม้แต่เมอร์เซเดสก็ไม่ล้าหลังสิ่งนี้ซึ่งมีหน่วยควบคุมสภาพภูมิอากาศบังคับให้ปีนขึ้นไปบนครึ่งบนของแผง BMW คลาสสิกอย่างเคร่งครัดและมีขุนนางแห้งและเล็กซัสแสดงให้เห็นถึงบ่อน้ำลึกของเครื่องใช้แยกต่างหากและแผ่นประตูที่สง่างามที่สุด ล้อพวงมาลัยนั้นแตกต่างกันมากจากสปินสปินสปินโอเมก้าโอเมก้าไปยัง BMW คลาสสิกที่สง่างาม ที่นั่งของรถยนต์ชั้นธุรกิจทุกคันที่ค่อนข้างตรงไปตรงมาอย่างตรงไปตรงมาสไตล์ของเฟอร์นิเจอร์สำนักงานชั้นยอด แต่คำนึงถึงความสามารถด้านความเร็วของสี่ตัวเก้าอี้ทั้งหมดมีถังที่ออกเสียงค่อนข้างชัดเจนซึ่งเป็นที่จอดรถกลางและความยับยั้งชั่งใจศีรษะ
ผลลัพธ์
BMW 530 แม้ลักษณะและการออกแบบที่มีคุณภาพสูงมากไม่ได้บันทึกจากเวลาทำงานที่ไม่สามารถลดได้ แต่มีสไตล์จนถึงตอนนี้
เล็กซัส GS 300 การออกแบบตกแต่งภายในมีความอวดรู้ แต่ไม่สม่ำเสมอและชิ้นส่วนแต่ละชิ้นที่มีคุณภาพไม่เต็มใจที่จะเพิ่มทั้งหมด
การออกแบบที่มีคุณภาพและการรับรู้แบบองค์รวมของเมอร์เซเดส - เบนซ์ E 320 มีข้อเสียเปรียบหลายประการ: โอเวอร์โหลดด้วยชิ้นส่วนขนาดเล็กและไม่สบายเกินไปเนื่องจากประเพณีที่นำหน้าใช้ในเสร็จสิ้นต้นไม้
Opel Omega 3.2 โดยทั่วไปแล้วองค์ประกอบอเมริกันของแผงอุปกรณ์อนุรักษ์นิยม แต่มีสไตล์ และจากความรู้สึกของการแก้ปัญหาที่ล้าสมัยทางศีลธรรมแม้แต่การดูแลเยอรมันก็จะถูกบันทึกไว้

แหล่งที่มา: รถยนต์