ทดลองขับ BMW 3 F30 Series ตั้งแต่ซีดาน 2012

ประเพณีผู้รักษาประตู

ข่าวลือเกี่ยวกับการปรากฏตัวของ BMW ขนาดเล็กมานานแล้วมานานแล้วจากช่วงกลางทศวรรษที่แปด ผู้เชี่ยวชาญคาดการณ์ว่าการเกิดขึ้นของรถยนต์ซีรีส์ที่ 2, Hatchbacks ไดรฟ์หน้านิตยสารและหนังสือพิมพ์ได้รับการบำรุงด้วยสปายแวร์ด้วยสปายแวร์ของผลิตภัณฑ์ใหม่เหล่านี้ และเกิดขึ้น - hatchback แรก (!!!) จาก BMW อยู่แล้วในซีรีส์ จริงในชีวิตจริงทุกอย่างกลายเป็นเรื่องง่ายกว่ามาก รถคันแรกที่มีประเภทร่างกายผิดปกติสำหรับ บริษัท นี้ได้กลายเป็นแบบจำลองขนาดกะทัดรัดที่ทำบน BMW BMW ขนาดกะทัดรัดรุ่นแรกปรากฏในปี 1995 บนพื้นฐานของรุ่น E 36 - ห้าปีต่อมาซีดานในชุดเดียวกัน และเป็นการปฏิบัติที่แสดงการตัดสินใจเกี่ยวกับการผลิต Hatchback ไม่ผิดพลาด ในวันที่แบ่งปันรูปแบบขนาดกะทัดรัดในจำนวนทั้งหมดที่ใช้ในการขายชุด BMW ที่สามใช้งานได้ยากครึ่งหนึ่ง และแม้กระทั่งกับเราในตลาดที่รถซีดานขายดีที่สุดรุ่นนี้เพิ่งกลายเป็นเรื่องธรรมดามากขึ้น
 
หากมีลักษณะของแฮทช์แบคในโมเดลช่วงที่ฉันเคารพฉันฉันเกือบจะลุกขึ้นแล้วคำถามของรูปลักษณ์ของเธอยังคงเปิดอยู่ เหตุใดจึงมีราคาไม่แพงมากขึ้นและมีคุณลักษณะที่มีชื่อเสียงน้อยกว่าที่มองไม่เห็นจาก Sedans และทุกรุ่น Coupe ของซีรีส์ที่สาม ท้ายที่สุดแล้ว Bavarian Incens นั้นอยู่ไกลจากรถยนต์ราคาถูกเสมอและการปรากฏตัวของแบบจำลองดังกล่าวอาจส่งผลกระทบอย่างมากต่อภาพของรถยนต์ความเร็วสูงที่มีระดับสูงเหล่านี้ แต่ในทางกลับกันสิ่งที่ต้องพิจารณา Baemwash มากขึ้น - กะทัดรัดในรุ่น 323TI หรือฐาน 316-Yu กับร่างกายของซีดาน? หลังจากทั้งหมดแม้แต่ที่มีประสิทธิภาพต่ำหากแนวคิดดังกล่าวสามารถใช้ได้กับรถยนต์ของแบรนด์นี้รุ่นของรุ่นที่กะทัดรัดในโหมดการเคลื่อนไหวที่ใช้งานอยู่นั้นคมชัดกว่าและส่งมอบให้กับผู้ขับขี่อย่างมีความสุขมากกว่าที่ดูเหมือน สากล โดยทั่วไปสถานที่ของรุ่นนี้ในลำดับชั้นของ บริษัท เป็นเรื่องยากที่จะระบุผู้เชี่ยวชาญแม้กระทั่งผู้ซื้อ
 
หลังจากทั้งหมดข้างต้นฉันไม่แปลกใจมากในครั้งแรกที่ฉันเห็นรูปแบบขนาดกะทัดรัดใหม่เป็นครั้งแรกรอบปฐมทัศน์ซึ่งเกิดขึ้นอีกครั้งเป็นเวลาสามปีต่อมากว่ารุ่นที่สามรุ่นปกติ แม้ว่าตอนนี้เรียกซีรี่ส์ที่สามขนาดกะทัดรัดค่อนข้างไม่ถูกต้อง: แม้จะมีฐานรวมและรายละเอียดการตกแต่งภายในโดยรวมแล้วทั้งสองรุ่นจะแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ อย่างมีนัยสำคัญในระดับที่ได้อย่างรวดเร็วก่อนเป็นไปไม่ได้และกำหนดว่านี่เป็นสามเท่า ไฟหน้าอื่น ๆ แสงด้านหลังยกเว้นภาพเงาของรถและชั้นวางหลังเตือนความสัมพันธ์ของแบบจำลองเหล่านี้ ดูเหมือนว่าซึ่งแตกต่างจากขนาดกะทัดรัดก่อนหน้านี้ซึ่งในความเป็นจริงเป็นเพียงสามเท่าของร่างกายอื่นสำหรับรุ่นนี้นักการตลาดของ บริษัท ได้เตรียมชะตากรรมที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง ท้ายที่สุดแล้วมันไม่ใช่โดยบังเอิญที่การออกแบบของเธอสะท้อนด้วยต้นไม้อื่นเท่านั้น แต่ไม่คัดลอกโดยไม่ได้หมายความว่า เห็นได้ชัดว่า BMW สามประตูพยายามที่จะเปลี่ยนเป็นรูปแบบอิสระที่แตกต่างจากตัวอย่างไม่เพียง แต่ออกแบบ แต่ยังรวมถึงนิสัย หลักสูตรนี้มีความคิดอย่างมากตอนนี้ Hatchback นี้จะไม่ได้รับการรับรู้จากคนอื่น ๆ ในฐานะรุ่นที่ไม่แพงของ Troika และผู้ที่ไม่ชอบกองกำลังธรรมดาอาจมีความสนใจในการออกแบบที่สดใสมากขึ้น การโฆษณาขนาดกะทัดรัดแสดงให้เห็นว่ามีราคาไม่แพงดังนั้นการพูดเยาวชน BMW รวมการพัฒนาที่ดีที่สุดของวิศวกรของ บริษัท คุณภาพการขับขี่ในตำนานและเสียงที่แปลกมากพอที่จะมีความพร้อมใช้งาน แม้แต่ช่วงสีของรถยนต์ก็แตกต่างจากสีที่นำเสนอสำหรับสามล้อธรรมดาเช่นเราไปที่รถมะกอก มันฟังดูน้อยมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณจำได้ว่ามันเกี่ยวกับ BMW แต่ทุกอย่างดูกลมกลืนกันมากเพราะทารกในสีแอสฟัลต์เปียกสีก็ดูไร้สาระ นอกจากนี้ยังมีเพียงเรามีรถยนต์ใหม่ในม่านเต็มรูปแบบและจำเป็นต้องมีผิว สำหรับผู้ซื้อแบบตะวันตกรูปแบบดังกล่าวสามารถกลายเป็นรถยนต์ที่มีชื่อเสียงน้อยกว่าซึ่งมักจะได้รับเป็นยานพาหนะที่สองในครอบครัว แต่เท่ากับค่าใช้จ่ายของรถยนต์ชนชั้นกลาง .
 
หากคุณสามารถพูดคุยเกี่ยวกับการออกแบบพบว่าเป็นเวลานานไม่ได้มาถึงข้อสรุปเฉพาะใด ๆ เพราะเรารู้ว่าไม่มีสหายในรสนิยมและสีเทคโนโลยีการปฏิวัติของ Valvetronic ใช้กับ BMW Compact ครั้งแรก สมควรได้รับความสนใจอย่างแน่นอน ระบบ Valvetronic ช่วยให้คุณสามารถแก้ไขข้อขัดแย้งที่เกิดจากความต้องการในอัตราความจุสูงในขณะที่ลดความเป็นพิษของก๊าซไอเสียและลดการใช้เชื้อเพลิงอย่างมีนัยสำคัญต่อไป ในทางใดทางหนึ่งก็ถือได้ว่าเป็นทางเลือกสำหรับระบบการฉีดโดยตรงเพื่อแนะนำในการผลิตจำนวนมากในขณะนี้ บริษัท หลายแห่งได้ตัดสินใจทันที แต่ valvetroniys ที่มีข้อได้เปรียบเช่นเดียวกับระบบที่กล่าวถึงข้างต้นไม่เพียง แต่เป็นการออกแบบที่ง่ายกว่าเท่านั้น แต่ยังเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือความเป็นไปได้ของการทำงานของเชื้อเพลิงซึ่งมีปริมาณกำมะถันที่เพิ่มขึ้น เนื่องจากปริมาณที่สูงของซัลเฟอร์ในเชื้อเพลิงการใช้การฉีดน้ำมันเบนซินโดยตรงทั่วโลกด้วยการทำงานในส่วนผสมที่ไม่มีความสามารถไม่สามารถทำได้แม้ในอนาคตที่ค่อนข้างห่างไกลโดยเฉพาะในสาธารณรัฐของเรา เครื่องยนต์ GDI ที่ใช้ในวันนี้อยู่ในระดับเดียวหรืออีกหนึ่งเสิร์ชเอ็นจิ้นการตลาดซึ่งใช้งานจริงในส่วนผสมที่หมดลงในช่วงที่แคบมากของบางส่วน ดังนั้นพารามิเตอร์ของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงจึงถูกวัดจากสิ่งพิมพ์พิเศษในการทดสอบเปรียบเทียบพารามิเตอร์ของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นต่ำกว่าที่ผู้ผลิตถูกประกาศอย่างมีนัยสำคัญ
 
ความลับคืออะไร? และความลับก็เป็นเช่นนั้นและไม่ เพียงแค่ Valvetronic คือการพัฒนาต่อไปของระบบ Baemwash ที่มีชื่อเสียงของการเปลี่ยนการกระจายเฟสของ Double-Vanos ซึ่งสมบูรณ์แบบที่สุด เฉพาะในกรณีที่ระบบก่อนหน้านี้ให้โหมดการดำเนินงานที่ดีที่สุดของระบบการกระจายก๊าซพร้อมกันสำหรับวาล์วทั้งหมดเท่านั้นจากนั้น Valvetronic ปรับวาล์วแต่ละอันแยกกัน จังหวะที่ปรับได้ของวาล์วถูกนำไปใช้ดังนี้: คันโยกกลางที่ปรับได้ตั้งอยู่ระหว่างลูกกลิ้งและลูกกลิ้งลูกกลิ้ง มันสามารถปรับได้โดยใช้เพลาประหลาดซึ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Stepper การเหยียบก๊าซควบคุมมอเตอร์ก้าวและเปลี่ยนการเปิดวาล์วจาก 0.3 ถึง 9.7 มม. ในขณะที่เครื่องยนต์ปกติทำงานเหมือนปั๊มสุญญากาศเนื่องจากแรงดันลดลงในท่อส่งก๊าซเข้าเครื่องยนต์ที่มีระบบ Valvetronic ได้อย่างอิสระเนื่องจากการเปิดคันเร่งอย่างต่อเนื่อง คันเร่งยังคงอยู่ในระบบของการฉีดโดยตรงบนเครื่องยนต์ดีเซลเปิดเต็มที่ ปริมาณของส่วนผสมในห้องเผาไหม้ถูกควบคุมโดยความสูงเปิดของวาล์วหมึก ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องทำงานกับเครื่องยนต์ปกติเพื่อเติมและล้างท่อส่งก๊าซทางเข้าและเป็นผลให้การสูญเสียการควบคุมการควบคุมการตกต่ำหายไป เป็นผลให้การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงลดลงและปฏิกิริยาของเครื่องยนต์จะอ่อนไหวมากขึ้น ในชีวิตจริงสิ่งนี้แสดงให้เห็นต่อไปนี้: การทำงานที่ราบรื่นและเงียบผิดปกติของเครื่องยนต์พร้อมกับความยืดหยุ่นที่ยอดเยี่ยม สมมติว่าถ้าคุณลองรถตามปกติด้วยเครื่องยนต์สี่สูบด้วยความเร็ว 35-40 กม. / ชม. ในเกียร์ที่สี่จากนั้นในการตอบสนองคุณจะได้รับสนับมือของวาล์วหรือที่ดีที่สุดความถี่ต่ำความถี่ต่ำ เสียงเรโซแนนท์ ที่นี่สร้างภาพลวงตาที่สมบูรณ์ของการนั่งรถด้วยการส่งอัตโนมัติ เป็นไปได้ที่จะย้าย SWaths โดยพลการเป็นเวลานานในการส่งผ่านใด ๆ ยกเว้นการเร่งความเร็วในโหมดนี้จะยืดเยื้อได้มากเกินไป ใช่และในการเร่งความเร็วเมื่อเหยียบคันเร่งถูกปิดภาคเรียนกับพื้นมันรู้สึกว่าเครื่องยนต์ทำงานในโหมดที่ดีที่สุด - ไม่มีกระตุกและ undernsums การโอเวอร์คล็อกที่นุ่มนวลและมีพลังโดยไม่มีลักษณะของหินที่ชื่นชอบ มอเตอร์หกสูบแถว อย่างไรก็ตามเมื่อคุณพบว่าการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ยและ 6.9 L / 100 กม. คำถามของการรับมันเป็นรุ่นหกสูบแขวนอยู่ในอากาศ ตัดสินด้วยตัวคุณเอง: Drawing Dial เพื่อหีบห่อนับร้อยขนาดกะทัดรัดนี้และนี่ฉันเตือนรุ่นที่เข้าถึงได้มากที่สุดแล้วคนอื่นก็ใช้เวลา 10.8 วินาที และนี้โดยวิธีการน้อยกว่าคู่แข่งบางคนที่มีเครื่องยนต์สองลิตร!
 
หลังจากเดินทางไปกะทัดรัดโดยเฉพาะในเวลาของเมืองฉันก็ประหลาดใจที่พบว่าร่างกายของไตรโณก้าฉันชอบมากกว่าซีดานหรือเกวียนธรรมดา แม้หลังจากทำงานหนัก M3 ความทรงจำของการเดินทางที่ยังคงสดในความทรงจำของฉัน BMW ขนาดกะทัดรัดนี้ถูกมองว่าเป็นตัวแทนที่เต็มเปี่ยมของเผ่าของเขาไม่มีส่วนลดในราคาที่ต่ำกว่าหรือปลายทางเยาวชน การเคลื่อนไหวที่เพิ่มขึ้นลักษณะที่สดใสเช่นเดียวกับคุณภาพที่ยอดเยี่ยม - เหล่านี้เป็นคำศัพท์ที่จะช่วยให้ BMW มีขนาดกะทัดรัดเพื่อค้นหาผู้ซื้อของพวกเขา อีกคำหนึ่งแฮทช์แบ็กสามประตูนี้เสนอทุกสิ่งที่สามารถทำให้ BMW ของเจ้าของได้โปรด แต่มันไม่จำเป็นต้องมีบริการหรือความปลอดภัยที่เพียงพอใด ๆ
 
ในขณะที่การปฏิบัติงานแสดงเวลาของรถยนต์ขนาดใหญ่ช้า แต่ใบไม้ที่ไม่สามารถเอาชนะได้ดังนั้นฉันจะไม่แปลกใจถ้าใครบางคนนอกเหนือไปจากเรือธง X5 จะซื้อกะทัดรัด รถที่น่าสนใจอย่างมากและใครจะรู้ว่าอาจเป็นหลังจากหลายปีที่ผ่านมาขนาดกะทัดรัดจะกลายเป็นรถที่เป็นสัญลักษณ์เดียวกันกับมินิในตำนาน
 
Pavel Kozlovsky
 

แหล่งที่มา: Autogase / N 20 (323) ลงวันที่ 06.27.01