ทดสอบไดรฟ์ BMW 3 ตอน F30 ตั้งแต่ซีดาน 2012

เทอร์โบ

เธอเป็นชีวิตเช่นนี้ - เธอจะถูกต้องแน่นอน เป็นเวลาสองทศวรรษที่ผู้เชี่ยวชาญ BMW พูดอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยว่า Boost ไม่ใช่วิธีการของเราและมีเพียงเครื่องยนต์บรรยากาศเท่านั้นที่สามารถให้ความสุขกับวงล้อที่ถูกดึงดูดที่เกราะของ บริษัท บาวาเรีย และ interculers และคอมเพรสเซอร์อื่น ๆ ให้พวกเขายังคงเป็นจำนวนมากของผู้ที่ลูกค้าพอใจกับการนั่งในเทอร์โบเกอร์ และที่นี่เรามีช่องใหม่ของซีรีย์ที่ 3 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่ติดตั้งไม่ได้ด้วยกังหันหนึ่งตัว แต่ในครั้งเดียวพร้อมสองครั้ง
แน่นอนว่าเครื่องยนต์ส่งเสริมนั้นแตกต่างกัน แต่เป็นแบบแผนของพฤติกรรมของพวกเขาในใจของผู้บริโภคที่ไม่สนใจโดยประมาณเช่นนั้น คุณไม่ได้ไปสองพันรอบการปฏิวัติ แต่คุณป่วย ถ้าคุณต้องการ เร่งความเร็วจากนั้นยึดติดกับแป้นก๊าซด้วยแรงลูกศรว่ายากลูกศรคลานขึ้นไปจนถึงจุดหลังจากนั้นกังหันเดียวกันก็เริ่มระเบิด ระยะเวลาหนึ่งผ่านไปและจากนั้นคุณจะได้รับการเตะในตูดและการเร่งความเร็วซึ่งเริ่มเป็นเวลานานมาก นั่นคือสิ่งที่ BMW ถูกเรียกโดยแรงม้าที่ไม่ซื่อสัตย์
 
ฉันไม่รู้ว่านักออกแบบของ BMW รู้สึกเหมือนอยู่ในการสอบหรือไม่ แต่นักข่าวที่มาถึงออสเตรียก่อนอื่นเริ่มตรวจสอบการจัดการรถบาวาเรียที่ไม่โด่งดังนั่นคือวิธีที่เธอตอบสนองต่อเครื่องเร่งความเร็ว ใครบางคนพวกเขาพูดว่าสามารถแยกแยะความแตกต่างระหว่างเสียงคำรามฉ่ำของกังหันนกหวีดหกเส้น สำหรับการเปลี่ยนแปลงและปฏิกิริยาของก๊าซฉันจะใช้เสรีภาพที่จะบอกว่าถ้ามันไม่ได้มีไว้สำหรับคุณลักษณะที่เผยแพร่ล่วงหน้าของมอเตอร์ BMW 335i Coupe Motor มีน้อยมากที่จะรู้สึกว่าเครื่องยนต์ที่นี่เป็นเทอร์โบชาร์จ และเรื่องที่นี่ไม่เพียง แต่ในท่าเรือ-สำหรับบางคนเมื่อเห็นใบพัดสีน้ำเงินสีน้ำเงินเท่านั้น
แรงม้าที่มากเกินไปสามารถบีบจากเครื่องยนต์ได้หลายวิธี ตัวอย่างเช่นเพิ่มปริมาณการทำงาน อย่างไรก็ตามเพื่อที่จะถอด 306 แรงม้าออกจากมอเตอร์ซึ่งพัฒนา 335i เครื่องยนต์บรรยากาศควรเป็นแปด -cylinder, 4 ลิตร เขาจะมีน้ำหนักมากกว่า 70 กิโลกรัมซึ่งแน่นอนว่าจะส่งผลกระทบไม่เพียง แต่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง แต่ยังรวมถึงน้ำหนักของรถด้วย มันเป็นไปได้ที่จะเพิ่มพลังโดยการเพิ่มจำนวนการปฏิวัติ - ตามเส้นทางนี้ในมิวนิคและไปเมื่อพวกเขาสร้าง BMW M5 - อย่างไรก็ตามนี่เป็นเทคนิคของระดับที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงและราคาที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง อิทธิพลและระบบควบคุมกังหันยังคงอยู่ แต่จะทำให้มันทำงานได้อย่างไรโดยไม่หยุด?
 
ก่อนอื่นต้องขอบคุณความเฉื่อยที่น้อยกว่ากังหันขนาดเล็กสองตัวสร้างแรงดันในระบบเร็วกว่าขนาดใหญ่ เปิดวันนี้ไม่ใช่วันนี้และไม่แม้แต่ใน BMW อย่างไรก็ตามกังหันแต่ละตัวพัดออกเป็นสามกระบอกสูบที่จัดสรรเครื่องยนต์จะหมุนได้มากถึง 7000 รอบต่อนาทีและช่วงเวลาสูงสุด 400 นาโนเมตรมีให้ตั้งแต่ 1300 รอบต่อนาทีซึ่งเกือบจะตั้งแต่เริ่มต้นถึง 5,000 รอบต่อนาที ป๊อปภาษาของโฆษณา - กดและขับรถ
 
ในการกำหนดค่ามาตรฐานบน BMW 335i จะมีการติดตั้งคู่มือ 6 สปีด กับเธอรถเริ่มสูงถึงหลายร้อยใน 5.5 วินาที เพื่อเร่งความเร็วในเกียร์ที่ห้าจาก 80 ถึง 120 กม./ชม. เพียง 6.2 วินาที อย่างไรก็ตาม 250 กม./ชม. ซึ่งตัว จำกัด อิเล็กทรอนิกส์ถูกกระตุ้นและปริมาณของค่าปรับออสเตรียจะเกือบ 3000 รถได้รับอย่างรวดเร็วและไม่มีความพยายามที่เห็นได้ชัดเจน ต้องขอบคุณเกียร์ที่ยืดออกทำให้การสลับดำเนินการด้วยความเร็วในการหมุนที่เหมาะสมดังนั้นจึงมีแหล่งจ่ายไฟภายใต้คันเหยียบเสมอ เกียร์ที่สามตามปกติดูเหมือนเครื่องจักรอัตโนมัติ - มันสามารถสะดวกสบายเท่ากันและช้ามาก
 
กล่องอัตโนมัติพร้อมใช้งานเป็นตัวเลือก ยิ่งกว่านั้นแจ้งให้ทราบไม่ใช่ SMG แต่เป็น steptronic ที่แก้ไขแล้ว ไฮดรอลิกที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นเครื่องไฮโดรทรานสฟอร์ฟฟอร์มและซอฟต์แวร์ใหม่ทำให้สามารถบรรลุปฏิกิริยาได้เร็วขึ้นกับคันเร่งเร่งความเร็ว แต่ยังมีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วในการส่งสัญญาณ ตามที่นักออกแบบเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้านี้ที่มีเกียร์อัตโนมัติเวลาตอบสนองลดลงประมาณ 40 เปอร์เซ็นต์และเวลาเปลี่ยนเกียร์เกือบสองเท่า พูดว่าจากเกียร์สูงสุดหลังจากกดแก๊สอย่างคมชัดกล่องจะเปลี่ยนเป็นวินาทีในสิบวินาที นอกจากนี้ความประทับใจของการเร่งความเร็วแบบไดนามิกได้รับการปรับปรุงเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าไฮโดรฟอฟท์เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์โดยตรง คุณสามารถสลับเกียร์ได้ด้วยตนเองทั้งด้วยปากกาและกลีบหลังพวงมาลัย
 
เครื่องยนต์ BMW 335i Coupe ยังจำเป็นต้องรวมถึงระบบฉีดน้ำมันเบนซินที่มีความแม่นยำสูงซึ่งพัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญของ บริษัท Piezoforms ตั้งอยู่ระหว่างวาล์วดังนั้นหัวฉีดจะเปิดออกในรูปแบบของกรวยและกระจายอย่างสม่ำเสมอในห้องเผาไหม้ สิ่งนี้จะได้รับการผสมที่แม่นยำยิ่งขึ้นของส่วนผสมและเอฟเฟกต์การระบายความร้อนที่ช่วยให้คุณสามารถสร้างระดับการบีบอัดที่สูงขึ้นและดังนั้นประสิทธิภาพของการเผาไหม้เชื้อเพลิง
บริษัท บาวาเรียคุ้นเคยกับเรามานานแล้วว่ารถคูเป้ไม่ใช่รถลีมูซีนที่มีประตูน้อยกว่า แต่เป็นรถพิเศษมาก ในโปรไฟล์นี่คือขาตั้งกลางที่เลื่อนกลับไปและเส้นธรณีประตูผ่านไปยังด้านหน้าและผ้ากันเปื้อนด้านหน้าและโค้งนูนของล้อและเน้นที่เพลาล้อหลังซึ่งเน้นด้านหลังด้วยสายตาด้วยสายตา หน่วยไดรฟ์. ด้านหน้ารูจมูกที่แคบและไฟหน้าของการออกแบบใหม่วงแหวน LED ซึ่งได้รับการพัฒนาเพื่อใช้เป็นเวลากลางวัน ไฟหลังของช่องนั้นมีรูปร่างที่แตกต่างจากซีดานเล็กน้อย
 
ข้างในมีความคุ้นเคยมากขึ้นเรื่อย ๆ เว้นแต่รูปแบบสีที่ใช้ในการตกแต่งร้านเสริมสวยจะสนุกมากขึ้นที่นี่ นี่ไม่เพียง แต่เป็นข้อแก้ตัวทางอารมณ์ - พวกเขากล่าวในช่องที่เราทุกคนเป็นนักกีฬาที่ร่าเริง เส้นต่ำของหลังคาและเส้นไหล่ที่ตั้งอยู่สูงทำให้พื้นที่ของการเคลือบช่องว่างขนาดเล็กกว่าของซีดาน ดังนั้นการปรับจูนแบบนิโกรจึงเป็นตัวเลือกเป็นเทปส่องสว่างผ่านที่วางแขนจากตัว จำกัด ประตูและเทลงในด้านหลังของห้องโดยสาร
 
Когда садишься за руль и затыкаешь в панель электронный ключ, из центральной стойки выезжает рука, которая подает тебе ремень безопасности. Устройство, очень популярное в США лет двадцать назад, тут весьма кстати, ведь стойка находится далеко за левым плечом, и тянуться за ремнем самостоятельно было бы крайне неудобно. Сзади -- два полноценных места, багажник -- 430 л, так что на купе можно с комфортом путешествовать и вчетвером.
Тахометр в топовой версии размечен до 8000 об/мин, а спидометр -- до 280 км/ч. На всех остальных модификациях это 7500 и 260, хотя понятно, что максимальная скорость ограничена электроникой на 250 км/ч. Ведь одновременно с BMW 335i Coupe, на которых мы катались, на рынке появятся 325i и 330i мощностью 218 и 272 л.с., соответственно, а чуть позже и четырехцилиндровые модели. Для поклонников солярки предусмотрены купе 330d и 335d. Любопытно, что если в бензиновых версиях под тахометром находится индикатор температуры масла, то здесь главное место отведено индикатору расхода топлива, чтобы водитель испытывал радость не только от вождения, но и оттого, что он экономит. Иначе и быть не может, ведь купе -- автомобиль для индивидуалиста.

ТЕКСТ ДМИТРИЙ ГРОНСКИЙ, ФОТО BMW AG
 
BMW 335i COUPE
 
ДВИГАТЕЛЬ БЕНЗИНОВЫЙ, 6-ЦИЛИНДРОВЫЙ, РЯДНЫЙ
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ) 2979
МОЩНОСТЬ (Л.С. ПРИ ОБ/МИН) 306 ПРИ 5800
МОМЕНТ (НМ ПРИ ОБ/МИН) 400 ПРИ 1300-5000
ПРИВОД ЗАДНИЙ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 6-СТУПЕНЧАТАЯ, STEPTRONIC
ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА 4580/1782/1375
МАССА СНАРЯЖЕННАЯ (КГ) 1600
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч) 250
РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч (С) 5,7
РАСХОД ТОПЛИВА (ГОРОД/ШОССЕ, Л/100 КМ) 13,8/7,0
ЦЕНА В МОСКВЕ ОТ 54 900

 

แหล่งที่มา: "Autopilot"