ทดสอบไดรฟ์ BMW 1 Series เปิดประทุน E88 ตั้งแต่ปี 2008 แปลงสภาพ

"หน่วย" ที่แตกต่างกัน

หน่วยเนื่องจากเป็นที่เรียกว่ามันอย่างรักสนิทและยังคงเป็นหนึ่งในเครื่องจักรที่น่าสนใจที่สุดในส่วนที่แออัดของ S. Performs Serments เพื่อให้มีการขับเคลื่อนล้อหลัง และในแง่ของแชสซีภายนอกและภาพของทารกบาวาเรียนี้เป็นเรื่องยากที่จะหาเท่ากับ ด้วยการถือกำเนิดของรถเก๋งและรูปแบบการแปลงสภาพในหัวข้อของซีรีส์ที่ 1 หมดแล้ว และถึงแม้ว่านวัตกรรมจะมาถึงรัสเซียด้วยความล่าช้าที่ชัดเจนสถานการณ์นี้ไม่ได้ทำให้เกิดความรู้สึกของคนรู้จักซึ่งเกิดขึ้นในฤดูร้อนเมื่อและรถเก๋งที่ทรงพลัง 135i และ Cabriolet 125i ราวกับว่า

สิ่งของในเมือง
ในความคิดของฉันหนึ่งเหมาะสำหรับ Megalopolis และประเด็นก็ไม่ได้เป็นเพียงแค่ถนนที่แออัดมันใช้พื้นที่เล็ก ๆ น้อย ๆ และไม่เพียง แต่ในความคล่องแคล่วเท่านั้น ในรูปลักษณ์ของเธอมากมีบางสิ่งในเมืองมันประสบความสำเร็จเกือบทุกมุมของเมืองเก่าหรือใหม่มันดูดีพอ ๆ กันกับพื้นหลังของผนังโบราณและบนทางเข้าสู่อาคารที่ทันสมัยเป็นพิเศษพร้อมหน้าต่างที่กระชับ ในเวลาเดียวกันคุณไม่สงสัยสิ่งที่ดึงดูดความสนใจ
โดยธรรมชาติแล้ว Hatchback และรถเก๋งที่มีการเปลี่ยนแปลงได้ในรูปแบบเดียวแม้ว่าความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญที่กำหนดโดยประเภทของร่างกายยังคงปรากฏอยู่ ฝาของช่องเก็บสัมภาระและแสงดั้งเดิมซึ่งรถเก๋งและคาร์ริโอเลต์เกือบจะเหมือนกันเตือนของรถซีดาน ความสง่างามและความคล่องตัวจะเน้นที่องค์ประกอบหลายอย่างรวมถึงสปอยเลอร์ที่ปลูกฝังในฝาท้าย โดยวิธีการที่คูเป้และแปลงสภาพแม้จะเหมือนกับหน่วยทั่วไปของฐานล้อ 14 ซม. จะยาวขึ้น มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับลมหายใจด้านหลังที่ใหญ่กว่าค่าใช้จ่ายที่นักออกแบบสามารถทำให้ช่องเก็บสัมภาระค่อนข้างกว้างขวาง ดังนั้นแปลงสภาพสามารถแสดงได้ภายใต้ร็อค 305 ลิตรเมื่อติดตั้งหลังคาและ 280 ลิตรถ้าคุณพับ ปริมาณของรถเก๋งลำต้นมีมากกว่า 370 ลิตร นอกจากนี้ที่นั่งด้านหลังสามารถพับเก็บได้ทั้งทั้งสองอย่างและบางส่วนในสัดส่วน 60/40 ซึ่งให้การทำงานของแบบจำลอง
แปลงสภาพซึ่งแตกต่างจากชุดที่ 3 มีที่ไม่ใช่โลหะ แต่หลังคาผ้าใบกันน้ำที่สามารถพับเก็บได้โดยอัตโนมัติ (และพับ) ที่ความเร็วขึ้นถึง 40 กิโลเมตร / ชั่วโมงใน 22 วินาที นอกจากนี้วิ่งไปข้างหน้าฉันจะบอกว่ามันเป็นมูลค่าการพับเช่นการตั้งค่าสภาพอากาศจะเข้าสู่โหมดพิเศษของการดำเนินงาน ผู้โดยสารด้านหลังจะได้รับในส่วนเวลาเดียวกันของอากาศที่อบอุ่นที่ระดับไหล่ในลักษณะนี้การดูแลระบบการใช้เวลาเพื่อให้คอไม่ระเบิด เมื่อขับรถพร้อมกับยกหน้าต่างด้านข้างและติดตั้งตาข่ายด้านหลังในห้องโดยสารอากาศเย็นมากว่าตรงตามความจำเป็นที่จะรู้สึกเสรีภาพและความสดใหม่ แต่อย่างรวดเร็วขี่ดีกว่ายังมีหลังคา ด้วยการเปิดด้านบนมันจะกลายเป็นอึดอัดอยู่ที่ 120 กิโลเมตร / ชั่วโมงและหลังจากที่ 140 กิโลเมตร / ชั่วโมงอึดอัดสมบูรณ์เนื่องจากเสียงที่แข็งแกร่งของลม แต่กับด้านบนปิดแม้ที่ความเร็ว 160 กิโลเมตร / ชั่วโมงในห้องโดยสารค่อนข้างเงียบสงบ แต่ก่อนที่จะย้ายไปย้ายของรถยนต์ที่เราจะดูแลของการตกแต่งภายในซึ่งในช่องว่าใน cabriolete เกือบเดียวกัน
ความสะดวกสบายสำหรับสี่
ครั้งแรกของทั้งหมด: เบื้องหลังสองที่นั่งแยกต่างหาก สถานที่เท้าไม่ได้มากเกินไป แต่คนขนาดกลางจะได้รับความสะดวกสบายมาก นอกจากนี้ยังมีสองถือถ้วยและช่องขนาดเล็กสำหรับบูตตื้น พลัสที่นั่งด้านหน้าสามารถหยดออกไกลไปข้างหน้าในรูปแบบเปิดกว้างสำหรับการเชื่อมโยงไปถึง แต่สถานที่หลักในรถคันนี้ในขณะที่ BMW อื่น ๆ ของหลักสูตรการขับรถ
การตกแต่งสไตล์ของการตกแต่งภายในเป็นจริงเช่นเดียวกับใน hatchbacks กับหนึ่งในการแก้ไขที่นี่จิตวิญญาณของกีฬาเป็นแข็งแกร่งยิ่งขึ้น มันจะแสดงในที่นั่งด้านข้างด้วยการสนับสนุนการพัฒนาและพวงมาลัยสามก้านซึ่งสามารถปรับได้ทั้งความสูงและการเดินทาง ธรรมชาติกับการเชื่อมโยงไปถึงด้านหลังล้อไม่มีปัญหาเกิดขึ้นเนื่องจากที่นั่งเป็น endowed กับทุกปรับเปลี่ยนที่จำเป็น มันเป็นสิ่งที่ดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งว่าในรถเก๋งและเปิดประทุนเป็นพื้นที่มากพอเหนือศีรษะของคุณ โดยวิธีการที่ที่นั่งเปิดประทุนถูกปกคลุมไปด้วยการเคลือบพิเศษ: เมื่อมันมีการประมวลผลในสีที่เป็นส่วนประกอบปกป้องวัสดุธรรมชาติจากความร้อนที่แข็งแกร่งภายใต้แสงแดดโดยตรงจะมีการเพิ่ม Bavarians สัญญาว่าแม้หลังจากไม่กี่ชั่วโมงของการเข้าพักภายใต้ดวงอาทิตย์ที่นั่งจะไม่กลายเป็นร้อน
แต่ก็ยังมีสิ่งหนึ่งในการตกแต่งภายในที่อารมณ์เสียตรงไปตรงมา กล่าวคือคุณภาพของการตกแต่งวัสดุการตัดสินที่คุณเป็นราวกับอยู่ในรถงบประมาณบางชนิด ฉันเข้าใจว่าตรรกะนั้นไม่กวนใจอะไรจากการขับรถ แต่ขอโทษฉันต้องการอะไรมากขึ้นสำหรับเงินแบบนั้น แม่นยำยิ่งขึ้นฉันต้องการความเรียบง่ายน้อยลงและความหรูหราและความรู้สึกที่มีราคาแพงกว่า แม้ว่าจะเป็นที่ชัดเจนว่าสเก็ตของเครื่องบาวาเรียได้รับการยกย่องคุณภาพการขับขี่เสมอ ที่นี่กับพวกเขาและฉันจะไปเริ่มต้นด้วย cabriolet
กลับไปที่หลังคา!
ให้ผู้อ่านไม่เข้าใจผิดหมายเลข 125 บนฝาท้ายของลำต้น ในความเป็นจริงฮูดติดตั้ง 30 ลิตรหกลิตรซึ่งถูกกำหนดสูงถึง 218 แรงม้า แต่มอเตอร์ทำโดยนักเดินทางและยืดหยุ่น ดังนั้นจุดสูงสุดของแรงบิดของ 270 NM จะถูกยืดออกในช่วงจาก 2500 ถึง 4250 รอบต่อนาทีซึ่งประกอบกับการเปิดใช้งานอัตโนมัติที่กลั่นกรองมากรับประกันการรับที่ดีในเกือบทุกสถานการณ์ สมมติว่าจากพลวัตของวิญญาณไม่ได้จับ แต่การโอเวอร์คล็อกมีความมั่นใจมากและขี้เล่นอัตโนมัติสามารถปรับให้เข้ากับรูปแบบการขับขี่และนอกจากนี้ยังมีอัลกอริทึมกีฬาของการทำงานและยังมีความสามารถในการสลับอย่างอิสระ การส่งสัญญาณ
เบรกที่ปลูกฝังความมั่นใจหลังจากการชะลอตัวครั้งแรกจะถูกปรับตาม ด้วยปริมาณของความพยายามไม่มีปัญหาและระบบการกระจายของแรงเบรกและ ABS จะไม่อนุญาตให้เครื่องออกจากการควบคุมแม้ในการเคลือบลื่น นอกจากนี้ยังมีระบบรักษาเสถียรภาพ DSC ที่เข้าสู่กรณีอย่างรวดเร็วและชัดเจนแม้ว่าจะช่วยให้เสรีภาพบางอย่าง ตามประเพณีมันสามารถปิดการใช้งานซึ่งจะช่วยให้มีทักษะบางอย่างแน่นอนเพลิดเพลินไปกับการจัดการเฉียบพลันที่สวยงามและความสมดุลที่ยอดเยี่ยมของเครื่อง เนื่องจากการขัดยืนในอุดมคติบนแกนและการระงับที่มีการกำหนดค่าอย่างยอดเยี่ยมเพียงอย่างเดียวแสดงให้เห็นถึงการเลี้ยวที่เป็นกลางในทางปฏิบัติแม้จะมีไดรฟ์ด้านหลัง นอกจากนี้ม้วนสบาย ๆ ไม่สูงมากเลยและพวงมาลัยมีความโปร่งใสอย่างสมบูรณ์ซึ่งช่วยให้คุณสามารถควบคุมสิ่งที่เกิดขึ้นกับรถยนต์ได้อย่างชัดเจน
ในสาระสำคัญชุดที่ 1 แปลงสภาพมีหนึ่ง แต่ข้อเสียเปรียบที่สำคัญมากไม่ยากพอในความคิดของฉันร่างกาย รู้สึกเกือบจะทันทีมันคุ้มค่ากับสองสามครั้งในการวาดอย่างเงียบ ๆ ไปตามถนนที่คดเคี้ยว สิ่งแรกคือกระจกมองหลังในบริเวณภายใน ใช่และกรอบของกระจกหน้ารถแม้กระทั่งตรงมันก็คุ้มค่าที่จะวางมือของเธอให้เธอสั่นสะเทือนอย่างชัดเจน ในช่วงเปลี่ยนโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณผ่านพวกเขาอย่างรวดเร็วความรู้สึกเกิดขึ้นที่รถไม่มีเวลาขับรถ ทันทีที่หยุดชั่วคราวที่เห็นได้ชัดระหว่างการหมุนของ RAM และปฏิกิริยาของเครื่องไม่สำคัญ แต่ก็ยังมีบ่งชี้ว่าความโหดร้ายของร่างกายเกิดขึ้น เป็นผลให้การขับขี่เชิงรุกไม่ประสบความพอใจที่ใช้ในการรับจากรถยนต์ของแบรนด์บาวาเรีย ฉันไม่ชอบเลยและความจริงที่ว่าหลังจากขับรถสองชั่วโมงในสายฝนฉันสังเกตเห็นหยดเล็ก ๆ ระหว่างซีลหลังคาและกระจกของประตูมันไม่ดีทุกที่
svethenshche
ยิ่งไปกว่านั้นความชั่วร้ายคือสะพาน: ภายใต้เครื่องดูดควันของรถที่มีน้ำหนัก 1,560 กิโลกรัมขุดด้วยกีบของม้า 306 ตัว ดัชนี 135 ที่สเติร์นหมายถึงการปรากฏตัวของเครื่องยนต์เบนซิน 3 ลิตรที่มีสองกังหัน นอกจากนี้มอเตอร์นี้รวมกับช่าง 6 สปีด แต่จนถึงเวลาที่คุณคลิกที่คันเร่ง Accelerator ความเข้าใจมาว่าในกรณีนี้คุณไม่ได้จัดการกับเครื่องง่าย ๆ เนื่องจากรถเก๋งมาพร้อมกับแพ็คเกจ M ที่เรียกว่า และสิ่งเหล่านี้ไม่ได้มาตรฐานกันชนที่ก้าวร้าวมากขึ้นสปอยเลอร์บนฝาท้ายซ้อนทับบนเกณฑ์ล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้วที่มีขนาดที่แตกต่างกันยาง (215/40 ด้านหน้าและด้านหลัง 245/35) พวงมาลัยหนาพร้อมวรรณคดี m, การระงับกีฬาและที่นั่งกีฬาที่มีการสนับสนุนด้านข้างที่เด่นชัด
ในที่สุดคุณกดก๊าซที่น่าประทับใจ? แล้วยังไง! แรงบิดขนาดใหญ่ 400 นาโนเมตรติดอยู่กับล้อหลังและราคาไม่แพงด้วยการเปิดใช้งานอยู่เปลี่ยนรถในกระสุนเหมือน ล้อหลังจมน้ำแม้ในยางมะตอยแห้งและไม่เพียง แต่ในครั้งแรก แต่ยังอยู่ในช่วงที่สองและในช่วงที่สามและบางครั้งในขั้นตอนที่สี่ ในขณะเดียวกันก็เป็นไปไม่ได้ที่จะเปลี่ยนการส่งสัญญาณพิเศษอย่างรวดเร็วเนื่องจากการเคลื่อนไหวของคันโยก MCP ดูเหมือนจะนานกว่าที่ฉันต้องการเล็กน้อย แต่มันมีการเลือกที่น่าอิจฉา
การลดลงของน้ำมันดินเล็กน้อยยกเว้นว่าเป็นเหยียบคลัทช์ที่ให้ข้อมูลค่อนข้างนานและไม่ ดังนั้นช่วงเวลาของการตั้งค่าไม่ได้ถูกติดตามอย่างชัดเจนเสมอไปและในทางกลับกันไม่สอดคล้องกับธรรมชาติที่ก้าวร้าวของรถ จากที่นี่ลื่นไถลแบบเดียวกันทั้งหมดและเป็นผลให้แก้วถาวรของสามเหลี่ยมสีเหลืองบนแผงหน้าปัดส่งสัญญาณระบบป้องกันการสั่นไหว DSC มันสามารถปิดได้ตามธรรมชาติ แต่ในกรณีนี้คุณยังคงเป็นหนึ่งเดียวกับฟันซึ่งต้องใช้ความเข้มข้นสูงสุดและปฏิกิริยาที่ตรวจสอบแล้ว พวงมาลัยที่เป็นธรรมมีความโปร่งใสและสปริงที่เข้มงวดและโช้คอัพทำให้รถจนกว่าโอกาสสุดท้ายที่จะรักษาการสัมผัสของล้อด้วยยางมะตอย
ในกรณีที่ 135 โดยวิธีการที่ไดรฟ์ไม่ยากเลย และประเด็นไม่ได้อยู่ในการตั้งค่าอื่น ๆ หรือความสมดุลของคูเป้น้อยกว่าเมื่อเทียบกับแปลงสภาพ (ด้วยปัญหานี้ไม่มีปัญหา) แต่ในความจริงที่ว่ามีมากกว่าช่วงเวลามากกว่า นอกจากนี้รถยังยั่วยุในการขับขี่ที่รวดเร็วและฉนวนกันความร้อนเสียงรบกวนที่ดีและการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นไปสู่ความรู้สึกของความเร็ว ในช่วงเวลาดังกล่าวเราให้นักออกแบบที่เหมาะสมซึ่งใส่แบบจำลองด้วยกลไกเบรคที่ทรงพลังมาก และแม้แต่ ABS ได้รับการกำหนดค่าโดยกีฬาเพราะช่วยให้การปิดกั้นล้อระยะสั้นเข้าสู่ความล่าช้าที่ต้องการ
และอีกสองสามคำเกี่ยวกับจี้ที่ 135 พวกเขามีความเหนียวมากและดังนั้นม้วนร่างกายจะหายไปในทางปฏิบัติ ในเวลาเดียวกันในแต่ละชุดของเพดานของเพดานคุณไม่ได้ต่อสู้ผิดปกติเล็กน้อยไม่ชัดเจนเกินไป โดยทั่วไปแล้วด้วย Sportiness Coupe BMW 135i ทั้งหมดไม่ไร้องค์ประกอบความสะดวกสบาย
แพงจะมีราคาแพง
ราคาของ cabriolet ซีรีส์ที่ 1 เริ่มต้นด้วยเครื่องหมาย 1,042,800 รูเบิลและการทดสอบ 125th จะมีราคาอย่างน้อย 1,292,500 คนพูดว่าค่าใช้จ่ายมองไปข้างหน้าและจากมุมมองของฉันไม่ได้รับแรงบันดาลใจจากการแปล ใช่สมมติว่า Mercedes-Benz SLK นั้นถูกกว่ามาก แต่เป็น Roadster และผู้แข่งขันโดยตรงของ BMW Cabriolet ไม่ได้ใช้ แต่ออดี้ A3 ที่มีประเภทร่างกายที่คล้ายกันใช้ และมันถูกกว่าอย่างเห็นได้ชัดอย่างเห็นได้ชัดและไม่ด้อยกว่า BMW 125i Cabrio ในทุกประการ
สำหรับรถเก๋งจากนั้นในกรณีนี้รายการราคาไม่เป็นมิตร ราคาขั้นต่ำคือ 980,400 รูเบิล และการดัดแปลงที่ทรงพลังที่สุดของ 135i ย่อมาจากการแปลอีกครั้ง 1,373,300 รูเบิล ด้วยการวางตำแหน่งราคานี้ของผู้ซื้อรุ่นนี้จะพบว่าไม่ใช่เรื่องง่าย
Andrei Osipov
ภาพถ่าย BMW
 

 

แหล่งที่มา: ข่าวยานยนต์นิตยสาร [กันยายน 2008]