Audi A3 Sportback 2004 Test Drive - 2008 Hatchback

สไตล์แสดงให้เห็นถึงวิธีการ

การนำเสนอ: Audi A3 Sportback
2.0 Turbo FSI Engine เป็นผลงานชิ้นเอกทางเทคโนโลยีที่แท้จริงเทียบเท่ากับ 1.8 ตันที่มีชื่อเสียงซึ่งทำให้โลกรถยนต์ประหลาดใจเมื่อแปดปีก่อน
2.0 Turbo FSI เป็นคู่แข่งที่ชัดเจนสำหรับเครื่องยนต์แห่งปี เครื่องยนต์อนุกรมแรกของโลกที่มีการฉีดโดยตรงและเทอร์โบชาร์จเจอร์มาพร้อมกับการระบายความร้อนด้วยอากาศระดับกลาง (เพิ่มแรงดัน 1.0 atm) ทำงานบนส่วนผสมที่มีอัตราส่วน stichiometric ของอากาศเบนซิน (14.7: 1)
ลักษณะของผลลัพธ์ 2.0 TFSI ของระดับการบีบอัดสูง 10.5: 1 การใช้ลูกสูบดั้งเดิมบานประตูหน้าต่างควบคุมในเส้นทางไอดีและหัวฉีดที่ให้รูปร่างที่จำเป็นของคบเพลิงสเปรย์

วันนี้ผู้เชี่ยวชาญที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในนักการตลาดของ บริษัท : ความสนใจงบประมาณที่น่าประทับใจเงินเดือนสูง อันที่จริงเพื่อนำเสนอผลิตภัณฑ์ใหม่คุณต้องวางแผนแคมเปญโฆษณาล้างสมองของคุณให้ดีป้อนแนวคิดที่นำมาใช้ในรูปแบบใหม่ในกลยุทธ์ทั่วไปของ บริษัท
แต่แล้วเทคนิคล่ะ? ไม่จำเป็นต้องเข้าใจอย่างถ่องแท้ รายการเทคโนโลยีและระบบที่ได้รับการจดสิทธิบัตรเป็นเวลานานลักษณะการสาธิตที่น่าตื่นเต้นจะถูกระบุไว้ในผู้บริโภค โชคดีที่ไม่ใช่ทุก บริษัท ที่แบ่งปันวิธีการนี้ เราจะได้พบกับ Audi A3 Sports หรือไม่?

เราจะคุ้นเคย!
ทำไมต้องเป็นกีฬาและไม่ใช่แบบดั้งเดิมสำหรับ Audi Avan จึงเป็นที่เข้าใจได้ การเชื่อมโยงกับรถสเตชั่นเกวียนไม่ควรเป็นกีฬา A3 อยู่ในตำแหน่ง (วิธีการที่คำนี้แนบมา!) ในเซ็กเมนต์ระดับพรีเมี่ยมขนาดกะทัดรัด สันนิษฐานว่าเจ้าของเป็นผู้จัดการหนุ่มสาวที่สวยงามและร่ำรวย (จากแผนกการตลาด?) อย่าขับเคลื่อนการขายพวกเขาไม่ได้พกต้นกล้าในกล่องพวกเขาชอบไนท์คลับที่ทันสมัยและกีฬาสุดขั้วหรือกอล์ฟที่มีชื่อเสียง
ความแตกต่างจากภายนอกด้วยเครื่องสามลูกไม่เพียง แต่ในการออกแบบด้านหน้าซึ่งคล้ายกับ A6 และประตูพิเศษ Sportbek ดูแตกต่างจากด้านหลังและแม้กระทั่งภาพเงาก็ดูไม่เหมือนแฮทช์แบ็กสามประตู แม้จะมีการยื่นออกด้านหลังเพิ่มขึ้น 68 มม. รถก็ดูค่อนข้างเป็นสัดส่วนและไม่คล้ายกับรถ จริงปริมาณของลำตัวเมื่อเทียบกับเกวียนสถานีจริงมีขนาดเล็ก: มีเพียง 20 ลิตรมากกว่าสาม -door A3 สิ่งสำคัญที่นี่รวมถึงสองถุงพร้อมกอล์ฟคลับ

ไม่มีสีสถานที่
เส้นทางภูเขาและถนนแคบ ๆ ของเมืองเล็ก ๆ บน Azure Bank of France จะจัดการสอบอย่างไร้ความปราณีในแชสซีและพวงมาลัย ในตำนานงูที่บิดเบี้ยวและเส้นทางที่คดเคี้ยวจาก Nice to Monte Carlo แฮทช์แบ็กขนาดกะทัดรัดบนแพลตฟอร์มกอล์ฟได้รับการแนะนำในสโมสรมอนติคาร์โลมารีนบนชายฝั่งชิ้นเล็ก ๆ ที่ซึ่งความเข้มข้นของเบนท์ลีย์และเฟอร์รารีมีค่าที่สมเหตุสมผลและเรือยอชท์ที่แพงที่สุดจอดอยู่ในท่าจอดเรือ แสดงที่นี่ว่ากะทัดรัดและไม่ใช่รถยนต์ที่แพงที่สุดเป็นโซลูชันที่เป็นตัวหนา อย่างไรก็ตามมันสามารถตีความได้ในวิธีที่แตกต่าง: แม้ในบรรดาความหรูหราที่บ้าคลั่งของ Audi A3 Sports ได้อย่างง่ายดาย

มอเตอร์ที่ดีที่สุด
มีเครื่องยนต์จำนวนมากในตระกูล Audi A3: จากน้ำมันเบนซินขนาด 1.6 ลิตรขนาดเล็กซึ่งแทบจะไม่ถึง 100 กองกำลังสูงถึง 250 แรงม้าหกจาก 3.2 ลิตร นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์ดีเซลพร้อมปั๊ม: 1.9 ลิตร, 105 ลิตร กับ. และ 2 ลิตร 140 ลิตร กับ. มีเวลาไม่เพียงพอสำหรับทุกคน ฉันจะเลือกเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 TFSI ล่าสุดและเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลที่ทรงพลังที่สุดด้วยเครื่องจักรอัตโนมัติ DSG เชิงกล ไดรฟ์แบบเต็มล้อในป่าแอสฟัลต์ไม่สามารถรู้สึกได้อย่างถูกต้องและคุณสามารถประเมินความสะดวกสบายของการควบคุมแรงฉุดและความสามารถของการส่งสัญญาณอัตโนมัติแม้บนถนนแคบ ๆ เมื่อ จำกัด ความเร็ว
เครื่องยนต์ดีเซลสองตัวสามารถพิสูจน์ตัวเองได้จากด้านที่ดีที่สุด การสั่นสะเทือนขั้นต่ำช่วงการทำงานที่กว้าง (สำหรับเทอร์โบดีเซล) แรงบิดที่ยอดเยี่ยมและเศรษฐกิจที่น่าประทับใจ เมื่อใช้ร่วมกับการส่งสัญญาณ DSG (DirectSchaltgetriebe กล่องสวิตช์โดยตรง) ตัวละครของมันจะถูกเปิดเผยไม่สว่างเท่ากับกล่องเกียร์เชิงกลอย่างง่าย DSG (ZR, 2003, No. 2) มีสองคลัตช์และสวิตช์โดยไม่ทำลายการไหลของพลังงาน
การควบคุมแรงฉุดบางอย่างได้รับการชดเชยด้วยความสะดวกสบายในการควบคุมงูภูเขาและถนนในเมืองที่อยู่ในรถที่มีกลไกหกความเร็วตะแกรงข้าวโพดบนคันเกียร์เป็นเวลานาน แน่นอนว่าดีเซลนี้แข็งแกร่งมากและอยู่ข้างหลังเหยียบอย่างสมบูรณ์ แต่ก็ไม่ดีเกินไปที่จะเปลี่ยนมอเตอร์ให้หยุดและปฏิกิริยาต่อการปล่อยก๊าซจากเครื่องยนต์ดีเซลนั้นเป็นระบบ ESP ที่คมชัดเกินไปในมุมของ A ตัวบ่งชี้สีเหลืองรบกวน โดยทั่วไปแล้วมันจะเป็นที่น่าพอใจมากกว่าที่จะเดินทางมากกว่าการสนุกสนานบนเส้นทางที่คดเคี้ยว
เมื่อเร็ว ๆ นี้ดูเหมือนว่าเครื่องยนต์เบนซินได้มอบการแข่งขันชิงแชมป์ให้กับเครื่องยนต์ดีเซลไม่เพียง แต่ในเศรษฐกิจ แต่ยังยินดีที่จะขับรถด้วย บีบคอตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมน้ำมันเบนซินตอบสนองอย่างเฉื่อยชากับตัวเร่งความเร็ว แน่นอนว่าเครื่องยนต์ที่มีการฉีดน้ำมันเบนซินโดยตรงมีชีวิตอยู่มากขึ้น แต่รุ่นที่มีปริมาณการทำงานเล็ก ๆ ยังไม่ได้มีพลังที่น่าประทับใจ การข้ามเทอร์โบชาร์จเจอร์ด้วยการฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบดูเหมือนจะซับซ้อนเกินไปในฤดูใบไม้ร่วงนี้ เครื่องยนต์ 2.0 TFSI เป็นเครื่องแรกที่แก้ปัญหานี้ เขาพัฒนา 200 ลิตร กับ. ที่ 5100 รอบต่อนาทีมีแรงบิด 280 n.m ในช่วงที่กว้างที่สุดตั้งแต่ 1800 ถึง 5,000 รอบต่อนาทีและหมุนได้ง่ายถึง 7000 รอบต่อนาที
รู้สึกอย่างไรในรถ? การสัมผัสอย่างมั่นใจด้วยการปฏิวัติขั้นต่ำและการเร่งความเร็วที่ยอดเยี่ยมจาก 2,000 รอบต่อนาทีไปจนถึงการตัด 7000 รอบต่อนาที โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่น่าประทับใจคือช่วงที่สูงกว่า 5 ถึง 7,000 รอบการปฏิวัติที่เครื่องยนต์ไม่ได้เหี่ยวแห้ง! ความรู้สึกเชิงอัตวิสัยได้รับการยืนยันแล้ว: มอเตอร์ที่มีลักษณะดังกล่าวมีอยู่จริง! และถ้าคุณเปรียบเทียบพลวัตเร่ง (7 C ถึง 100 กม./ชม.) ความเร็วสูงสุดคือ 236 กม./ชม. และปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ย 7.7 ลิตร/100 กม. ก็ไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับเขาที่จะหาคู่แข่ง
ดังนั้นภาพเหมือนของรถสามารถวาดได้เพียงไม่กี่จังหวะ ประการแรกนี่คือหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์ออดี้ วัสดุการตกแต่งคุณภาพสูงสไตล์การตกแต่งภายในที่ จำกัด ที่นั่งที่สะดวกสบายร้านเสริมสวยกว้างขวาง ประการที่สองแชสซีที่ยอดเยี่ยมที่ช่วยให้คุณสามารถผ่านการเลี้ยวได้อย่างมั่นใจด้วยความเร็วเหล่านั้นเมื่อถึงเวลาต้องกังวล ประการที่สามความสะดวกสบายที่ยอดเยี่ยมในแง่ของเสียงรบกวนภายในและการสั่นสะเทือนการทำงานของการติดตั้งภูมิอากาศอุปกรณ์ที่ยอดเยี่ยมของร้านเสริมสวย แน่นอนว่าเครื่องทดสอบได้รับการบรรจุสูงสุด แต่วิธีที่จะไม่ยกย่องความรุนแรงที่ตรวจสอบแล้วของอุปกรณ์และจอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่นที่ยอดเยี่ยมโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่จำเป็นเมื่อใช้ระบบนำทาง ถนนเหมืองแร่ซึ่งเป็นเครือข่ายที่หนาแน่นมากจนเทิร์นแบ่งใช้เพียงไม่กี่สิบเมตรการทดสอบที่ร้ายแรงที่สุดสำหรับการนำทาง ฉันจะไม่พูดว่าเธอทนต่อเขาอย่างไร้ที่ติ แต่เธอทำผิดพลาดเล็กน้อย

Pig A Piggy Bank of Impressions
กล่อง DSG เป็นความแปลกใหม่ที่ไม่เหมือนใครซึ่งอนุญาตให้มีวิธีใหม่ในการดูรถที่ทันสมัยพร้อมกับการทำกีฬา โดยการละทิ้งปืนกลไฮโดรเมอร์มันเป็นไปได้ที่จะเชื่อมต่อความปรารถนาของไดรเวอร์ที่ใช้งานกับความสามารถของเครื่อง ข้อดีของมันคือการเริ่มต้นที่ทรงพลังและมีความมั่นใจและปฏิกิริยาตอบสนองทันทีต่อการเปลี่ยนเกียร์ซึ่งช่วยให้คุณรู้สึกเหมือนเป็นนักบินของรถแข่งรวมเข้ากับเครื่องจักรอย่างสมบูรณ์
อย่างไรก็ตามการพูดคุยเกี่ยวกับชัยชนะที่ไม่มีเงื่อนไขของโครงการสร้างสรรค์นี้มากกว่าผู้อื่นนั้นเร็วเกินไป จนถึงขณะนี้มีหลายเงื่อนไขที่การส่งผ่านไฮโดรเมอร์เป็นสิ่งที่ดีกว่า DSG ไม่ชอบที่จะสัมผัสการปีนเขาที่สูงชันการหลบหลีกและขับรถด้วยความเร็วต่ำสุดบนความลาดชันและความเร็วของเครื่องยนต์ขนาดเล็กโดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการเร่งความเร็ว ไม่น่าแปลกใจที่จะทวีคูณแรงบิดของมอเตอร์
มีบางอย่างที่จะดุพวงมาลัยด้วยเครื่องขยายเสียงไฟฟ้า ในเมืองและบนทางหลวงความเร็วสูงมันเป็นเรื่องยากที่จะบ่นเกี่ยวกับมัน แต่บนงูภูเขาที่คุณต้องเปลี่ยนพวงมาลัย 180 องศาและอื่น ๆ เอฟเฟกต์ปฏิกิริยาสิ้นสุดลงเพื่อแจ้งเกี่ยวกับตำแหน่งของล้อ
Зато с подвеской сложилось полное взаимопонимание. Поездив на машине с обычной настройкой и 16-дюймовыми шинами, могу уверенно сказать: если вы не планируете по выходным разминаться на кольцевой трассе, это оптимальный вариант, сочетающий понятную управляемость с достойным комфортом. Ауди А3 Спортбек в исполнении Аmbiente с 17-дюймовой резиной и спортивной подвеской, с уменьшенным на 15 мм дорожным просветом, более жесткими пружинами и амортизаторами немного выигрывает в точности управления, но заметно менее комфортабелен. Даже ерундовые, по нашим понятиям, неровности французских дорог неожиданно резко отзываются в салоне. Да и на дуге поворота уже не расслабишься автомобиль требует точной работы рулем и чувствителен к профилю дороги.

НЕ ПОВОД ДЛЯ ПЕЧАЛИ
Познакомившись с полным набором моторов, порой разочаровываешься от того, что в Россию поставляют отнюдь не самые интересные модификации. В нынешнем году у нас будут доступны 1,6-литровый бензиновый двигатель с автоматической трансмиссией, самый мощный VR6 и турбодизель 1,9 TDI. Возможно, дойдет очередь и до двухлитрового мотора с непосредственным впрыском бензина. Наиболее мощный двухлитровый турбодизель и бензиновый мотор того же объема с непосредственным впрыском и турбонаддувом появятся только в 2005-м. Цена базового Ауди А3 Спортбек с автоматической трансмиссией будет вполне разумной от 26 600 долл. Главное выбор есть, и со временем он станет только шире.
АНАТОЛИЙ ФОМИН. ФОТО АВТОРА И АУДИ
 

แหล่งที่มา: Журнал «За Рулём»