Audi A3 Sportback 2004 Test Drive - 2008 Hatchback

"A" หรือ "B"?

BMW 120i, การทดสอบ Audi A3 Sportback
BMW 120i
คลาส BMW ขนาดกะทัดรัดแรกเปิดตัวที่งาน Motor Show ในปี 2004 ตัวแฮทช์แบ็ก 5 ประตู
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 1.62.0 L (115150 แรงม้า) และ Turbodiesella 2.0 L (122
163 ล. กับ.). หลังยังไม่ได้จัดหาให้กับรัสเซีย
กล่องเกียร์: กลไก 5 หรือ 6 สปีดและ 6 สปีดอัตโนมัติ ไดรฟ์ด้านหลัง
สรุป: ตัวเลือกพื้นฐาน +
ราคาในรัสเซีย: є22900 29 900 ($ 30,000 39,000)

Audi A3 Sportback
แบบจำลองที่มีร่างกาย
แฮทช์แบ็ก 5 ประตูแสดงครั้งแรกที่งาน Motor Show ในปี 2004
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 1,63,2 L (102250 แรงม้า) และเทอร์โบดีเซล 1,92.0 TDI (105140 ชั่วโมง)
กล่องเกียร์: กลไก 5 หรือ 6 สปีด (รวมถึง Sports DSG) และเครื่อง 6 สปีด ไดรฟ์ด้านหน้าหรือแบบสมบูรณ์
เสร็จสมบูรณ์: แอตทริบิวต์, ความทะเยอทะยาน, Ambiente
ราคาในรัสเซีย: $ 29 350 61 000

อ่าหล่อ! ช่างเป็นสไตล์ที่กล้าแสดงออกอย่างก้าวร้าวของร่างกาย และ Schildik 120i ก็เหมือนกันกับเครื่องยนต์สองตัว และเหมือนเสียงสะท้อนจากด้านหลังด้านหลังใกล้ ๆ : ดูสินี่คือ BMW ใหม่ ใช่พวกเขารักแบรนด์นี้ในรัสเซีย
สำหรับ Audi A3 Sports ความสนใจไม่ได้อยู่ใกล้แม้จะมีสีที่สดใส เป็นที่เข้าใจได้เพราะในคลาส A3 นี้ไม่ใช่ผู้เริ่มต้นเป็นเวลานาน เราต้องมองอย่างใกล้ชิดไปรอบ ๆ แล้วเสียงเท่านั้น: มันไม่ใช่แค่สามค่ะ! ดูสิมีห้าประตูแทนที่จะเป็นสามประตูและรถดูแตกต่างกัน: สัดส่วน, ไฟหน้า, กระจังหน้าหม้อน้ำเปลี่ยนไป แสงของความอยากรู้อยากเห็นลุกเป็นไฟขึ้นในดวงตาเพราะสัญลักษณ์ที่มีวงแหวนสี่วงนั้นผ่านเข้าสู่วงกลมของการเลือกตั้ง
โดยทั่วไปในขนาดและวัตถุประสงค์คู่รักของเราเป็นคลาสกอล์ฟทั่วไปและเนื้อหาเป็นเพียงยอดเยี่ยม และจุดที่นี่ไม่เพียง แต่เหมือนเครื่องยนต์สองตัวที่มีการจัดอันดับกล่องอัตโนมัติหกจุดหรือสภาพภูมิอากาศแยกต่างหาก วันนี้ผู้ร่างกฎหมาย MOD ภูมิใจในศักยภาพทางปัญญาของผลิตภัณฑ์ของพวกเขา ไม่เพียง แต่มอเตอร์การส่งหรือการแขวนลอยจะกลายเป็นอัจฉริยะ แต่ยังรวมถึงปฏิกิริยาของเครื่องต่อการกระทำของผู้ขับขี่ความเข้าใจกับผู้ขับขี่และสิ่งแวดล้อม ผลลัพธ์คือระบบใหม่ทั้งหมดของการรักษาความปลอดภัยที่ใช้งานอยู่ การควบคุมความเสถียรแบบไดนามิกการบล็อกอิเล็กทรอนิกส์ที่แตกต่างกันการควบคุมการเบรกการเร่งความเร็ว ฯลฯ เนื้อหาของแนวคิดเป็นสิ่งที่ดีที่สุดและเลวร้ายที่สุดถูกกำหนดโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งทำการปรับเปลี่ยนของตัวเอง

ความคิดปลุกระดม
ในหิมะที่มืดมนโครงร่างของบาวาร์ซแทบจะไม่คาดเดา เราจะทำความคุ้นเคยในขณะที่เขาอุ่นเครื่อง สัญญาณเทิร์นกระพริบประตูประตูเปิดออกอย่างน่าสมเพชและฉันก็ลงเอยในทไวไลท์แอนทราไซต์ของห้องโดยสาร ปุ่มรูกุญแจคลิกเบา ๆ เข้าสู่ช่องพิเศษ: ตอนนี้กดปุ่มเริ่มต้น/หยุดขนาดใหญ่ที่แผงด้านหน้า รถเต็มไปด้วยเสียงสด: พวกเขาบอกว่าฉันพร้อมแล้ว
แต่ฉันยังไม่ได้ คุณต้องชินกับรูปร่างที่ขี้เล่นของกระจกภายนอกและเดาขนาดโดยมองอย่างรวดเร็วที่หน้าต่างเล็ก ๆ ขนาดเล็กที่ไม่เป็นสัดส่วนของประตูด้านหลังล้อมรอบด้วยชั้นวางหนัก นี่คือสิ่งที่เป็นการยกย่องสไตล์หรือการดูแลเพื่อความปลอดภัยแบบพาสซีฟ? เธอเป็นคนที่กำหนดการตัดสินใจบางอย่างเป็นส่วนใหญ่ หน้าต่างด้านข้างขนาดเล็กยืนตรงกลางกว้าง ๆ รบกวนทางเข้าและออกอย่างเห็นได้ชัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งในชุดฤดูหนาว ในอีกด้านหนึ่งมันสายพันธุ์คุณเข้าใจ: ภายในห้องนักบินได้รับการปกป้องอย่างดี
มิฉะนั้น BMW ก็เหมือน BMW แฟน ๆ ของแบรนด์ขอให้อภัยฉันสำหรับการปลุกระดม ด้ามพวงมาลัยที่สะดวกสบายโปรไฟล์ที่ได้รับการตรวจสอบอย่างสมบูรณ์แบบและการปรับที่นั่งขนาดกะทัดรัดและในเวลาเดียวกันการรวมกันของอุปกรณ์ สัมผัสกับอวัยวะปกครองคุณแค่รู้สึกว่ามันอบอุ่นในห้องโดยสารทุกอย่างมีน้ำใจและเป็นรายบุคคล มีเพียงอิเล็กทรอนิกส์ที่ไม่มีการตรึงสวิตช์พวงมาลัยจะหลุดออกมาจาก Idyll ทั่วไป อนิจจานี่คือแฟชั่น
เบาะหลังคืออะไร? แน่นอนว่าตัวเองนั่งลงข้างหลังตัวเองติดอยู่ที่หัวเข่าของฉันที่ด้านหลัง แต่ทางเข้าเอาท์พุทคือการทรมานหลังจากผ่านไปซึ่งคุณไม่ต้องการเป็นผู้โดยสารอีกต่อไป
และคู่ต่อสู้ทรัมป์เป็นอย่างไร? ออดี้ราวกับว่ามันเป็นสปริงในการแสดงออกของตัวเอง ฉันใช้ที่จับประตู: มันเปิดแล้วมันก็คลิกกลับทันที ใช่สลักอยู่ที่นี่! ฤดูใบไม้ผลิที่ทรงพลังกว่าเล็กน้อยและจะบินเข้าไปในรถซึ่งเป็นประตูที่ยืดหยุ่นใหม่
แขนของที่นั่งกีฬาล้วน ๆ มีความหนาแน่นมากกว่าที่นี่ ที่นี่คุณจะไม่ผ่อนคลายและน่าประทับใจและคู่แข่งอนุญาตให้สิ่งนี้ ในขณะเดียวกันการลงจอดของคนขับเองก็สูงขึ้นและการขึ้นที่นั่งนั้นง่ายกว่าขาตั้งตรงกลางของร่างกายค่อนข้างสง่างามกว่า
เมื่อมองไปรอบ ๆ ฉันจับตัวเองในความจริงที่ว่าความแตกต่างในอุดมการณ์มักจะไม่มีนัยสำคัญ แน่นอนสไตล์ค่อนข้างแตกต่างกัน ออดี้มีอุโมงค์ที่ทรงพลังกว่าแยกคนขับและผู้โดยสารแผงด้านหน้าและสวิตช์สลับแยกต่างหากรวมกันในวิธีที่แตกต่างกัน อย่างไรก็ตามชุมชนของวิธีการนั้นชัดเจน ที่ใครบางคนไม่สามารถพูดได้ แต่จ้องมองติดอยู่กับคันเหยียบก๊าซพื้นช่องเปิดเล็ก ๆ ของหน้าต่างด้านข้างและด้านหลัง บางทีที่นี่ในการออกแบบการตกแต่งภายในอาจเป็นมากกว่าการรุกรานกีฬาเล็กน้อย
แต่เบาะหลังของ Sportsback นั้นเป็นมนุษย์มากขึ้น สะดวกกว่าที่จะเข้าไปที่นี่และหัวเข่าไม่ได้พักกับด้านหลังของข้างหน้า ฉันเชื่อมั่นว่าแพลตฟอร์ม Golf V เป็นเรื่องธรรมดาสำหรับทัศนคติที่ซื่อสัตย์ต่อผู้โดยสาร

ทดสอบโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์
การกระตุกครั้งแรกของหนึ่งจากสัญญาณไฟจราจรเติมเต็มวิญญาณด้วยความยินดี เครื่องยนต์ที่มีความยืดหยุ่นที่ทรงพลังเร็วและในเวลาเดียวกันกับการสลับแบบอัตโนมัติ ตีคู่นี้ยิงรถด้วยการเร่งความเร็วปืนใหญ่ในเวลาเดียวกันทำให้สามารถลากในการจราจรติดขัดด้วยความเร็วเต่า ในขณะที่ทุกอย่างเหมาะกับฉัน: จี้ที่หนักและหนาแน่นตอบสนองทันทีต่อการกระทำของพวงมาลัย และเสียง! นี่เป็นเพียงเพลง แม้แต่การแทรกแซงของผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ก็ดูไม่น่ารำคาญ แต่ก่อนอาณาจักรน้ำแข็งและหิมะและระหว่างทางความประทับใจกำลังเปลี่ยนแปลง
ความพยายามที่จะแซงหน้าเรือพาย: ใต้ล้อโจ๊กหิมะและทราย ก๊าซไม่ไม่อยู่บนพื้นประมาณ 3/4 จังหวะและก่อนหน้านั้นสัญลักษณ์สีเหลืองกาวของ DTS (การควบคุมแรงฉุดแบบไดนามิกในสาระสำคัญระบบเสถียร) ดูเหมือนว่าจะไม่ได้รับความขุ่นเคืองเพราะถนนลื่น! และเราโฮเวอร์ในเลนที่กำลังจะมาถึงโดยไม่ได้รับความเร็ว ช่วงเวลาหลังจากเครื่องยนต์ยังเริ่มเพิ่มแรงผลักดันอย่างราบรื่นทุกครั้งที่อยู่ในขั้นตอนที่ปลอดภัยในแง่ของการลื่นไถล อนิจจาฉันยอมแพ้ก่อนรถที่กำลังจะมาถึงมาก่อน
แต่ถ้าหากการคลิกที่แข็งแกร่ง -คลิกที่สวิตช์สลับยังคงถูกตัดการเชื่อมต่อโดย DTS? ความพยายามครั้งที่สองก่อให้เกิดการลื่นของล้อไดรฟ์ (ซึ่งหมายความว่ามันยังคงไร้ประโยชน์ที่ BMW ชะลอตัวลงในระหว่างการเร่งความเร็ว) แต่การเบี่ยงเบนเทอร์มินัลจะยับยั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อย่างแน่นหนา ความรู้สึกที่น่าสนใจเช่นนี้เมื่อรถทำให้เป็นไปได้ที่จะรู้สึกถึงจุดเริ่มต้นของการเลื่อนและจากนั้นภายใต้เสียงที่มีลักษณะเฉพาะ ABS กลับมาจากสวรรค์สู่โลกอย่าดื่มด่ำ
ไม่เลยฉันจะเก็บสวิตช์สลับที่มีค่าไว้อีกต่อไปดังนั้นจึงปิดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ควบคุมได้ทั้งหมด จนถึงตอนนี้บาวาร์ซมีฟังก์ชั่นดังกล่าว ทันใดนั้นม้า 150 ตัวที่ปล่อยออกมาอย่างซื่อสัตย์ก็เริ่มแสดงตัวละครและ BMW กลายเป็นก้อนพลังงานซึ่งไม่ง่ายเลยที่จะควบคุมในหิมะ
ฉันยังไม่ได้ทดลองกับขับเคลื่อนล้อหลังเป็นเวลานาน! ฉันอยากจะผ่านการเลี้ยวนี้ด้วยการลื่นไถลเล็ก ๆ แต่ม้าที่อยู่ข้างนอกก็เดินไปที่ท้ายเรือมีเวลาที่จะหมุนพวงมาลัย ฉันโกรธแค้นที่จะฝึกบนแพลตฟอร์มฟรี เทิร์นอีกคนที่สามในที่สุดทักษะที่ถูกลืมก็ปรากฏขึ้น ตัวเลือกปืนกลในโหมดแมนนวลเชลล์นี้ไม่สามารถถือได้เป็นอย่างอื่น และยังมีบางอย่างผิดปกติเล็กน้อย เครื่องยนต์บิดเล็กน้อยเครื่องสลับขึ้นไปตามธรรมชาติ เป็นผลให้เกิดข้อผิดพลาดอีกครั้งและหนึ่งออกจากเส้นทางที่กำหนด
หลุมฝังกลบก็กระสับกระส่าย เบี่ยงเบนความสนใจเล็กน้อยเร่งไปที่ไม่เหมาะสมตามมาตรฐานฤดูหนาว 140150 กม./ชม. และอีกครั้งรถจะไม่ดีอีกครั้งนึกถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ตัดการเชื่อมต่อ ไม่หยุดส่งคืนทุกอย่างให้กับแวดวงของฉัน ให้อารมณ์น้อยลง แต่ปลอดภัย ถึงกระนั้นก็ไม่ได้มีไว้เพื่ออะไรที่วิศวกร BMW ตั้งภูมิปัญญาเหล่านี้
แม้ว่าถ้าเราจำการสร้างสรรค์ของพวกเขาเมื่อประมาณหนึ่งปีที่ผ่านมาเพราะในรถยนต์มันเป็นไปได้ที่จะทำสิ่งนี้! อนิจจาเวลากำลังเปลี่ยนแปลง และตอนนี้สิ่งที่ทำให้เกิดพายุแห่งอารมณ์บนแอสฟัลต์ทันใดนั้นก็กลายเป็นเรื่องน่าเบื่อหรือยากที่จะแสดงในหิมะ
ฉันจะไม่ซ่อนตัวหลังจากบาวาร์ซ Sportbek ไม่ได้ทำให้เกิดอารมณ์ที่รุนแรงในตอนแรก แม้จะมีการยศาสตร์ที่มีความคิดดีและลื่นไหลที่สดใส แต่คุณก็นึกถึงสิ่งที่ผิดพลาดอยู่ตลอดเวลา ไม่ไม่เลว แต่ไม่สมบูรณ์
ที่นี่คุณใช้ด้ามจับการควบคุม microclimate: มันด้อยกว่า BMW อย่างตรงไปตรงมา ในขณะที่คุณไม่ชอบเสียงที่น่าสนใจของมอเตอร์หรืออัลกอริทึมการควบคุมอัตโนมัติ: ในตอนแรกคุณตลอดเวลาจะตกอยู่ในตำแหน่งกีฬาแทนที่จะขับรถ แน่นอนว่ามันคุ้มค่าที่จะนั่งอยู่ด้านหลังพวงมาลัยเป็นเวลา 1520 นาทีและคุณจะคุ้นเคยกับจำนวนมากและเครื่องอัจฉริยะก็ถูกดัดแปลง แต่อย่างไรก็ตาม
ตัวละครของ Audi ได้รับเฉดสีที่น่าสนใจมากขึ้นเรื่อย ๆ ในโหมดสปอร์ตเครื่องยนต์เริ่มถือเกียร์ที่ลดลงอีกต่อไปและรถก็กลายเป็นสิ่งมีชีวิตที่ก้าวร้าวและก้าวร้าวซึ่งไม่ยอมทนต่อคู่แข่ง ปฏิกิริยาของเขาที่มีต่อพวงมาลัยนั้นสงบลงเล็กน้อยสารแขวนลอยนั้นสะดวกสบายกว่าเล็กน้อย แต่ความรู้สึกของรถยนต์และการตอบสนองที่ได้รับการฝึกฝนช่วยให้คุณเพลิดเพลินไปกับการควบคุม
И чем больше снега на дороге, тем выразительнее поведение А3. У него в общем-то схожий набор систем активной безопасности, но в переднеприводной машине все это действует по иным алгоритмам. При разгоне стабилизирующее устройство (здесь систему курсовой устойчивости зовут ESP) позволяет куда свободнее пользоваться акселератором, допуская активную пробуксовку ведущих колес. Не столь рьяно осаживает машину, и ты постепенно раскрепощаешься. Если на БМВ мне все время хотелось вмешаться, то здесь держу газ и спокойно жду, пока автомобиль сам отрегулирует степень проскальзываний, легко и непринужденно завершив начатое. ยอดเยี่ยม!
Но в душе зудит: а что, если? И вот желтый символ яркой точкой загорается на панели приборов электроника отключена. Пробуксовка стала куда заметнее, но все-таки, от души разогнавшись на динамометрической дороге полигона, я легко подвожу стрелку спидометра к отметке 200. И ничего провокационного: можно курить, разглядывая окрестности.
Поведение машины в поворотах, конечно, не так азартно и эффектно. Однако мелкие ошибки прощаются легче, да и управлять ею проще. В общем, на скользкой дороге приоритеты меняются весьма заметно.
В памяти всплыл давний диалог с инженерами то ли БМВ, то ли Мерседеса. Они утверждали, что, оставаясь приверженцами достоинств заднего привода, сумеют победить его недостатки. Так вот: сумели, несомненно. Но эволюция переднеприводных машин тоже не прерывалась. И если в нашем конкретном случае на асфальте приоритет за БМВ, то на скользкой дороге Ауди А3 Спортбек проще, понятнее и куда интереснее.

สรุป
BMW 120i ездовые возможности, как всегда, великолепны. Прекрасное средство самовыражения, но не на скользкой дороге.
+ Отличная эргономика рабочего места, ярко выраженные ездовые и акустические качества, очень высокий интеллектуальный уровень.
- Тесен для задних пассажиров, отсутствует запаска.

สรุป
Audi A3 Sportback отличный инструмент для любителей быстрой езды, при желании легко превращается в семейное транспортное средство.
+ Удобен для водителя и пассажиров, выразителен в своих возможностях, адаптирован к российским условиям, хорошо подготовлен интеллектуально.
- Умеренный акустический комфорт, жесткая фиксация дверей.
 

 
     


 
 



Сергей Воскресенский
Фото: Константин Якубов

แหล่งที่มา: Журнал «За Рулём»