ทดลองขับ Alfa Romeo 156 2003 - 2005 ซีดาน

อัลฟ่า - เบอร์รี่อีกครั้ง ...

หนึ่งร้อยห้าสิบหกหันไปหาชะตากรรมของ Alfa Romeo ได้รับรางวัลรถแข่งขันในยุโรปแห่งปีบุกเข้าไปในเรตติ้งของเครื่องจักรที่ขายดีที่สุดของเซ็กเมนต์ D เอาชนะหัวใจของลูกค้าเยอรมันที่ก้าวหน้า เป็นผลให้เกิดการตอบสนองต่อแบรนด์อิตาเลียนอันรุ่งโรจน์อีกครั้ง
 
ในขณะเดียวกันรถได้กลายเป็นตัวประกันความงามที่ไร้ที่ติของตัวเอง ตามที่ยุทธวิธีการตลาดทุกคนทุกรุ่นของปีหลังจากสี่หลังจากการเริ่มต้นการผลิตถูกทำให้เกิดการปรับโฉม วันที่ 156 เขาไม่ได้ต่อต้านเขาโดยไม่มีภัยคุกคามที่จะทำลายรูปลักษณ์ที่งดงามอย่างรวดเร็ว ในช่วงฤดูหนาวของปี 2002 ความทันสมัยในทางปฏิบัติไม่ได้ส่งผลกระทบต่อด้านนอกของเครื่องที่ดำเนินการในการแก้ไขของสายมอเตอร์และการทำให้สดชื่นของการตกแต่งภายใน

 

เพื่อที่จะฟื้นฟูความต้องการจำเป็นต้องมีการรีไซเคิล แต่มันเป็นงานที่มีความสามารถบางอย่างที่จะถือมัน: ผู้เขียนของรถ Walter de Silva วันนี้ถือตำแหน่งของนักออกแบบเชฟออดี้ผู้สืบทอดตำแหน่งของศูนย์กลางของสไตล์ Andreas Pinatigas วันนี้ในตำแหน่งที่คล้ายกันใน Subaru ถึงบุคลากรใหม่ของความไว้วางใจที่สมบูรณ์จนถึงตอนนี้ไม่เห็นได้ชัด ฉันต้องติดต่อสตูดิโอของบุคคลที่สามซึ่งได้รับการคัดเลือกจาก Georgetto Judjaro ซึ่งได้รับการยอมรับจากคณะลูกขุนระหว่างประเทศที่ได้รับการยอมรับจากคณะลูกขุนที่ดีที่สุดในศตวรรษที่ 20 โดยวิธีการที่อยู่ตรงกลางของยุคนิเนตี้เมื่อรุ่นในอนาคต 156 อยู่ในขั้นตอนการออกแบบอิตาลีสูญเสียการประกวดราคาเพื่อการพัฒนาของการออกแบบของเธอเพียงแค่ศูนย์สไตล์ของ บริษัท แพ้พร้อมกับสมาชิกสภานิติบัญญัติอื่น ๆ ของ Pininfarina และ Bertone

 

ผลการเรียนที่คุณเห็นในรูปภาพ มีเพียงส่วนจมูกเท่านั้นที่เปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรงและ Alfas Alpha ได้กลายเป็นที่ยากขึ้นในเยอรมันขนาดใหญ่และโกรธ ในสิ่งอื่น ๆ ไฟท้ายได้รับการตกแต่งอย่างแม่นยำมากขึ้นเซกเตอร์ที่เข้าสู่ฝาลำพัด ภายในทุกอย่างถูก จำกัด เพียงจังหวะที่ไม่มีนัยสำคัญ: เก้าอี้ใหม่ที่นี่ระบบเสียงใหม่มีการผสมสีต่าง ๆ ของวัสดุตกแต่ง การระงับเท่านั้นที่ได้รับการกำหนดค่าใหม่ในหมู่กลศาสตร์เพื่อปรับให้เข้ากับระบบรักษาเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์ของคนรุ่นใหม่
 
และ Tubodiesel ใหม่ปรากฏขึ้น แต่เราเป็นรัสเซียสิ่งนี้ไม่เกี่ยวข้อง มีเพียงสองการแก้ไขเท่านั้นที่ได้รับการจัดทำขึ้นอย่างเป็นทางการให้เรา: 2.0 T SPARK ด้วยเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่ง 150 อันสมควรซึ่งไม่ได้นำเสนอในยุโรปอีกต่อไปและ GTA ที่แข็งแกร่ง 250 กระปุกเกียร์เป็นสอง: กลไกและกลไกอีกครั้ง แต่มีคลัตช์อัตโนมัติที่เรียกว่า Selesepeed ราคาของรถยนต์ในการแสดงผลพื้นฐานการกำหนดค่าพื้นฐานเป็นจำนวนมาก 32,500 ดอลลาร์ แต่ยังติดตั้งกับมัน ระบบรักษาเสถียรภาพ VDC (ไม่ถูกแตะต้อง), สองระบบป้องกันการลื่นไถล (ในทิศทางยาวและตามขวาง), ถุงลมนิรภัยแปดถุง การควบคุมอุณหภูมิและความชื้นแยกต่างหาก, พวงมาลัยหนังมัลติฟังก์ชั่, ตัวรับสัญญาณซีดีที่มีอะคูสติก bose, รถยนต์ไฟฟ้าเต็ม, เซ็นเซอร์ฝนและแสงกลางแจ้ง, เก้าอี้หน้าร้อน ผ้า Velour Trimming Velour Plus จากล้ออัลลอยด์ภายนอกและหมอก
 
ฉันจัดการที่จะขี่บนไร้เดียงสาสองลิตร โชคดีที่อัลฟ่า 156 ยังคงเป็นกีฬาที่บางเฉียบเหมือนกัน ที่นั่งกริปที่ตายแล้วเก็บรวบรวมในการระงับกำปั้นเดียว ฟ้าผ่าเกือบจะใช้งานง่ายปฏิกิริยาต่อก๊าซเบรกและพวงมาลัย มอเตอร์ตามปกติอารมณ์: การหมุนที่สูงกว่านั้นดีกว่าการฉุดและการรวมตัว จำกัด การรวมของตัว จำกัด จะกลายเป็นสิ่งที่คาดไม่ถึงเสมอ และทุกครั้งที่เขาสลายเสียงเบสที่ก้าวร้าวของเครื่องยนต์ในบันทึกที่สูงและสวยงามที่สุด

  

ปุ่ม SHIFT บนซี่พวงมาลัยช่วยให้คุณสามารถควบคุมการส่งสัญญาณบนเลี้ยวที่สูงชันโดยไม่ต้องถอดมือออกจากทางลาด SeleSpeed \u200b\u200bทำงานได้อย่างรวดเร็ว แต่ทันทีซึ่งต้องปรับให้เข้ากับ SOBs ของมันคือการซิงโครไนซ์เครื่องประดับของกลีบเกียร์และคันเร่ง การขับขี่ในเมืองโหมดอัตโนมัติอย่างแข็งขันนั้นยากเพราะปลั๊กและคลิปเมื่อเปลี่ยน แต่สำหรับการทำงานที่เงียบสงบในสตรีมที่หนาแน่นมันเหมาะอย่างยิ่ง เบรคเป็นเส้นประสาทที่เปลือยเปล่า: แตะเหยียบเพียงเล็กน้อยและลูกศรมาตรวัดความเร็วล้มลง
 
Alfa Romeo ในแบรนด์ทางเลือกบทบาทของเขาสำหรับผู้ที่มีความรู้สึกแย่มาก ทางเลือกของผู้ที่ลงคะแนนด้วยหัวใจไม่ใช่ใจ และหนึ่งร้อยและห้าสิบหกสิบหกคนจะทำให้ผิดหวังอย่างแน่นอน
 

รถยนต์ให้บริการโดยศูนย์ประกายไฟตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ Fiat Auto Spa
ในช่วงเวลาของการทดสอบรถยนต์ที่ได้รับการประกันโดย Nasta-Center LLC
 
ข้อความ: Leonid Klyuev
รูปภาพ: โรมันสตันนินท์
 
 
 
 
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ล้อ" [№79 / 2004]