Тест-драйв Volvo XC90 2002 - 2006 Внедорожник

VOLVO выходит на бездорожье

XC90, чей дебют состоялся в январе 2002 г. на автосалоне в Детройте, — первый настоящий внедорожник Volvo. Хотя его и выпускают в Швеции, предназначен он в основном для американского рынка. Надо сказать, автомобиль получился весьма удачным. Недаром в 2002 г. американцы присвоили ему титул лучшей машины в категории SUV.


Американский рынок хорошо принял новую модель. Первоначально шведы планировали выпускать 50 тыс. таких автомобилей в год, но вскоре повышенный спрос заставил увеличить производство до 90 тыс. Тем не менее значительная часть потенциальных покупателей уходила к конкурентам по причине того, что в модельном ряду XC90 долгое время не было версии с 8-цилиндровым мотором. Уж такие люди американцы, подавай им машину с мощной «восьмеркой» — и все тут. И вот в конце 2004 г. началось производство долгожданного XC90 с мотором V8, а теперь его можно заказать и в Москве. В результате появилась возможность сравнить ранние версии XC90 с 5 – и 6-цилиндровыми моторами с аналогичными автомобилями, оснащенными двигателем V8.
 
Внешне машины с новым мотором почти не отличаются от своих менее мощных собратьев. Опознать XC90 V8 можно только по фальшрадиаторной решетке графитового цвета, хромированной окантовке воздухозаборника в бампере и шильдикам V8. Салоны одинаковые, да и базовые комплектации отличаются незначительно, разве что у XC90 V8 добавлен круиз-контроль.
 
Таким образом, по большому счету новый вариант XC90 отличается от предшественников только двигателем. Зато как! Мотор V8, разработанный японской фирмой Yamaha, — настоящее произведение инженерного искусства. Сегодня это один из самых компактных и легких 8-цилиндровых силовых агрегатов в мире. Он весит 190 кг, что всего на 15 кг больше рядной «шестерки» Volvo, и в моторном отсеке размещается поперечно, так же, как и другие двигатели, устанавливаемые на XC90. Благодаря компактности и легкости нового V8 конструкторам Volvo не пришлось менять компоновку машины и перенастраивать параметры подвески. Внешне двигатель Yamaha, полностью выполненный из алюминиевых сплавов, настолько красив, что дизайнеры Volvo не стали прятать его под традиционной пластиковой крышкой. Говорят, скоро так будут выглядеть моторные отсеки всех моделей Volvo. Характеристики нового V8 также достойны уважения. Двигатель выдает 315 л. с. при 5850 об/мин и развивает максимальный крутящий момент 440 Н·м при 3900 об/мин. Чтобы такой мотор мог полностью реализовать свои возможности, на XC90 устанавливается новейшая 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. Принципиальная схема полного привода осталась без изменений. Инженеры Volvo по-прежнему используют муфту Haldex, но ее конструкция существенно модернизирована. Теперь на скорости до 15 км/ч XC90 имеет привод на все колеса, при дальнейшем разгоне автомобиль фактически становится переднеприводным, на передние колеса приходится 95 % передаваемого крутящего момента. При возникновении пробуксовки электроника мгновенно увеличивает тяговое усилие на задних колесах. Также новый вариант трансмиссии Haldex рассчитан на передачу большего крутящего момента. Хотя средний расход топлива на 100 км XC90 с 8-цилиндровым двигателем вырос незначительно (примерно на 1,5–2 л больше, чем у 5-цилиндровой версии и на 0,5–0,7 л по сравнению с 6-цилиндровой), емкость топливного бака увеличилась с 72 до 80 л, благодаря этому вырос запас хода. Как и остальные двигатели Volvo, новый V8 способен работать на бензине с октановым числом 91–98.
 
Прежде чем опробовать обновленный автомобиль на ходу, прокатимся на XC90 с 5- и 6-цилиндровыми двигателями.
Итак, садимся в машину с турбированной «пятеркой». Двигатель сам по себе неплох. Его мощности (210 л. с.) вполне хватает для динамичной езды. До 100 км/ч машина разгоняется за 9,9 с. Однако, для того чтобы поддерживать высокий темп движения, приходится часто переключать передачи, заставляя мотор работать на повышенных оборотах. При этом в салоне шумно, да и расход топлива увеличивается. В качестве опции предлагается вариант с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач, но с ним поведение машины почти не меняется. На бездорожье автомобиль с таким двигателем ведет себя вполне прилично. Здесь положительно сказывается хорошая характеристика крутящего момента (320 Н·м в интервале от 1500 до 1800 об/мин).
 
Примерно такой же характер имеет и XC90, оснащенный рядным 6-цилиндровым турбомотором (2,9 л, 272 л. с.). В настоящее время это самая компактная рядная «шестерка» в мире. Чтобы разместить такой двигатель поперечно в моторном отсеке XC90, инженерам Volvo пришлось решить множество технических проблем: 6-цилиндровые авто комплектуют только 4-ступенчатыми автоматическими коробками передач, поскольку более современный 5-ступенчатый «автомат» просто не поместился в тесном моторном отсеке. В целом поведение XC90 с «шестеркой» не сильно отличается от версии, оснащенной 5-цилиндровым мотором. Чуть лучше время разгона до 100 км/ч (9,3 с), более удачная характеристика крутящего момента (380 Н·м при 1800–5000 об/мин).
 
Ну а теперь протестируем XC90 V8. Надо сказать, характер машины с 8-цилиндровым мотором существенно изменился. Благодаря значительному увеличению мощности, а также тому, что на небольших скоростях отныне машина имеет привод на все колеса, разгоняться она стала заметно лучше: 100 км/ч XC90 V8 набирает всего за 7,3 с.
 
Новый мотор позволяет полностью раскрыть потенциал автомобиля. Если ехать не быстро, разница с менее мощными версиями не так существенна, но если вдавить педаль акселератора в пол, лишние лошадиные силы под капотом дают о себе знать. Динамика разгона XC90 V8 впечатляет. Достойна похвалы и работа новой 6-ступенчатой коробки передач. Задержки в переключениях при интенсивном разгоне минимальны, в то же время переход с одной ступени на другую происходит плавно, без рывков. Управляемость и внедорожные характеристики почти не изменились, так как конструкцию подвески не трогали. Максимальная скорость всех версий XC90 ограничена электроникой на отметке 190 или 210 км/ч, в зависимости от размера колес.
 
Сегодня самый доступный XC90 c 5-цилиндровым двигателем стоит 61 900 $. Цены на базовую версию с «шестеркой» начинаются от 72 900 $, а за XC90 V8 уже просят 87 900 $.
 
Стоит ли переплачивать за мощный двигатель? Решайте сами. С одной стороны, для повседневной эксплуатации вполне достаточно и 5-цилиндрового. С другой — управлять машиной с «восьмеркой» под капотом намного интереснее.
 
Как же выглядит XC90 V8 по сравнению с конкурентами?
 
Рассматриваемый автомобиль относится к категории так называемых кроссоверов — машин, предназначенных прежде всего для эксплуатации на хороших дорогах, но при этом имеющих неплохую проходимость. Родоначальником этого класса стал BMW X5, который и сейчас является эталоном. Кроме BMW есть еще Volkswagen Touareg — вот, пожалуй, и все. Другие европейские производители пока не выпускают авто подобного класса с двигателем V8. Надо сказать, конкуренты у Volvo немногочисленные, но очень сильные. В отдельных ездовых дисциплинах XC90 им немного уступает. Правда, разница эта в реальной эксплуатации не так уж существенна. К тому же у XC90 есть свои козыри. Во-первых, внедорожник Volvo примерно на 10–20 % дешевле BMW X5 в аналогичной комплектации. Во-вторых, благодаря поперечному расположению двигателя XC90 имеет более компактный моторный отсек. Вследствие этого при примерно одинаковых наружных габаритах салон у Volvo просторнее. XC90 выпускают в 5- и 7-местном вариантах. В отличие от конкурентов в Volvo даже на последнем, третьем, ряду сидений достаточно просторно. При этом салон не только больше, чем у «одноклассников», но и удобнее. Разработчики Volvo значительное внимание уделили эргономике. В-третьих, XC90 не имеет себе равных в области безопасности — как активной, так и пассивной. Фактически на сегодня Volvo — единственная компаниия в мире, всерьез занимающаяся безопасностью внедорожников. Дело в том, что краш-тесты, проводимые по традиционным методикам, как правило, не дают реальной картины повреждений автомобиля в результате ДТП. В случае с внедорожниками различия между экспериментами и настоящими авариями особенно заметны. Центр тяжести у машин такого типа расположен выше, чем у легковых автомобилей, поэтому вероятность опрокидывания внедорожника в несколько раз больше. Учитывая это, компания Volvo наряду с использованием традиционных средств безопасности применила на XC90 уникальный комплекс электронных устройств стабилизации, призванных снизить опрокидываемость. Кроме того, XC90 имеет очень жесткий кузов, так что, если авария все же произойдет, пассажиры вряд ли серьезно пострадают.
 
И еще один серьезный довод в пользу покупки XC90. Так уж сложилось, что почти все машины престижных марок в нашей стране имеют репутацию бандитских. Видимо, тут ничего не поделаешь. Volvo каким-то непостижимым образом удалось сохранить репутацию компании, производящей автомобили для интеллигентов. Если вам небезразлично отношение к себе окружающих, этот факт следует учесть. Немаловажно и то, что продукция Volvo мало интересует представителей криминального мира, так что вероятность угона очень низка. Правда, здесь дело не только в имидже компании, но и в том, что на XC90 устанавливают очень серьезный противоугонный комплекс, включающий в себя иммобилайзер, сигнализацию с дистанционным управлением и автономным питанием и так называемые мертвые замки на все двери и капот. 
 
 

Источник: Журнал «Автомобили и цены» №14, 11 апреля 2005г.