Тест-драйв Volkswagen Touareg 2002 - 2007 Внедорожник
Самый народный Volkswagen

Как раз «народной марки» в изначальном понимании слова «народный» и не стало. С появлением представительского Phaeton, а затем и премиумно-вседорожного Touareg, Фольсваген дал понять, что интересы компании простираются куда дальше бюджетных автомобильных сегментов. И, несмотря на наличие в линейке, например, бюджетного Pointer, именно премиумный SUV стал основным «забойщиком» марки, добившейся полуторакратного увеличения продаж в России. К слову, Touareg опередил явно не менее «премиумных» конкурентов: BMW, Lexus, Mercedes-Benz и Porsche. Попробуем оценить: почему именно эта модель стала самой народной.
Самой продаваемой стала именно тестируемая – не самая доступная, но, на мой взгляд, одна из самых сбалансированных версий, упакованная 3.2-литровым бензиновым V6. В «базе» есть мощный 240-сильный мотор, 6-ступенчатый автомат Tiptronic, блокируемый центральный дифференциал, наличие пониженной передачи и клиренс 240 мм, вполне достаточный для освоения целины и разбитых питерских дорог.
В салоне тихо и комфортно: шумоизоляция во всех версиях одинаково добротная. Но лести не будет: просто комфортно, без каких-либо излишеств.
Отделка нейтральная и немного скучная, если перед этим осмотреться в салонах Mercedes или Porsche. Даже вставки под «шлифованный алюминий» не сильно меняют картину. И тканевая обивка – не самое «премиумное» решение. Впрочем, сидеть удобно. Разве что передние кресла показались мне слишком мягкими, будто бы автомобиль предназначен для вальяжных поездок с обязательным соблюдением скоростного режима и исключительно медленного манипулирования рулем. В поворотах за руль приходилось держаться, так как не хватало боковой поддержки. Белые шкалы окантованных хромом приборов хорошо заметны и читаемы. Сам же руль удобен и функционален, только закрыть хваты на «десяти» и «двух» часах отчаянно мешали тонкие параллельные спицы. Местоположение подрулевых переключателей не понравилось: они находились слишком низко, а их изображения перекрывали опять-таки рулевые спицы.

В режиме «Драйв» утапливаю акселератор в пол: следует короткий рывок, пауза, а затем ровный, но уверенный разгон. Примерно то же самое происходит в положении селектора «Спорт», только передачи включаются быстрее, мотор крутится дольше, а про шестую скорость автомат и вовсе забывает.
Ничего не забывает только ESP, в очередной раз помешавшая эффектному (с планируемым заносом задней оси) заходу в «карман» около автосалона Volkswagen. Снова неприятные мне звуки, автоматический сброс газа, подтормаживание... В следующий раз обязательно эту систему отключу.
Цены:
Touareg в тестируемой комплектации стоил около 60 тысяч долларов. Помимо базовой комплектации здесь были 18-дюймовые литые диски, кожаный мультифункциональный руль, биксенон, хром-пакет и еще несколько опций. Нижний порог цен составляет 48080 долларов за 2,5-литровый турбодизель с механической коробкой передач. Базовая стоимость бензинового V6 с механической КПП обойдется в 56 663 доллара. С "автоматом" - на $2160 дороже.
Автомобиль предоставлен на тест официальным дилером Volkswagen автоцентром “Классика“.
На время теста автомобиль застрахован компанией "РОСНО".
Текст: Александр Коробченко
Фото: Роман Останин











Источник: Журнал «Колеса» [№101/2006]
Видео краш-тесты Volkswagen Touareg 2002 - 2007
Тест-драйвы Volkswagen Touareg 2002 - 2007
Краш-тест Volkswagen Touareg 2002 - 2007
Краш тест : подробные сведения34%
Водитель и пассажиры
7%
Пешеходы
39%
Дети-пассажиры
Неисправности Volkswagen Touareg 2002 - 2007
Неисправности Volkswagen Touareg: подробные сведенияTouareg 2002 - 2007 | |
---|---|
Двигатель | ![]() |
Трансмиссия | ![]() |
Система управления и подвеска | ![]() |
Тормозная система | ![]() |
Подогрев воздух и кондиционер | ![]() |
Система запуска и зарядки | ![]() |
Электрические компоненты и прочее | ![]() |
Устойчивость кузова к коррозии | ![]() |