Тест-драйв Volkswagen Touareg с 2010 года Внедорожник
Солярка люкс

В последнее время концерн Volkswagen горазд на рискованные эксперименты. Сначала появился отнюдь не "народный" лимузин высшего класса Phaeton, затем внедорожник Touareg. Первый был заявлен как конкурент Mercedes S-Klasse, второй -- как конкурент внедорожников класса "люкс". И Volkswagen довольно резво вторгся в чужую песочницу, где уже давно сложились свои правила игры. И если в случае с Phaeton компании было на что опереться -- опыт строительства Audi A8 обязывает, -- то с "Туарегом" немцы пошли на определенный риск. Ими накоплен неплохой опыт в конструировании полноприводных седанов с шильдиком "4MOTION", но что касается настоящих внедорожников, то последним шедевром конструкций off-road можно считать Kuebelwagen -- боевую тачанку Третьего рейха.

ИМИДЖ -- НИЧТО? "На чем изволите прокатиться?" -- спросили нас в центре Volkswagen в Риге. "Да нам бы что подороже"... Скромность, конечно, украшает, но не тех, кто подбирает "что-нибудь" на замену Range Rover. Кстати, Volkswagen тоже не страдает избытком скромности -- Touareg позиционируется именно как конкурент имиджевому внедорожнику от Land Rover.
Но стоп: "Туарег" "Туарегу" рознь. В том смысле, что есть действительно "народные" модификации. Цена им в базарный день -- $43,8 тыс., и составить конкуренцию они могут разве что Volvo XC70. Бензиновый двигатель 3,2 л мощностью 220 л.с., пружинная подвеска, довольно скромная комплектация. А реальным конкурентом Range Rover является, как ни странно, дизельная модификация, которую нам и предложили.

ИМИДЖ -- ВСЕ! "Упакован" дизельный Touareg действительно впечатляюще -- если захочется заказать "опцию", то выбор сильно ограничен. В салоне мы обнаружили практически все "вкусности", которые так любят поклонники дорогих автомобилей: электрорегулировки руля, дерево, раздельный климат-контроль, информационные дисплеи.

Справедливости ради заметим, что система дистанционного запуска периодически барахлила и выстреливала сообщение о том, что не видит ключа. А ключик-то лежал в кармане представителя VW, который сидел на переднем пассажирском кресле.
Особенно стильно смотрятся на Touareg рукоятки управления пневмоподвеской и работой трансмиссии. Они расположены на консоли между водителем и пассажиром и исполнены в виде утопленных вращающихся рукояток. В темноте вся эта красота светится, и впечатление такое, что сидишь в кабине истребителя.


Вооруженные всеми этими знаниями и при молчаливом одобрении сопровождающего, мы недрогнувшей рукой направляем Touareg в дюны. Песок, тем более глубокий -- один из самых тяжелых видов off-road. Поэтому сразу включаем пониженную передачу и отключаем систему ESP. Подвеску -- в положение 240 мм. Можно "задрать" Touareg еще выше, на 300 мм, но тогда потеряется ход подвески. Такой режим рекомендуют использовать в том случае, если надо медленно-медленно через что-нибудь переползти.

ЗА ЧЕРТОЙ ОСЕДЛОСТИ. А мы устроили именно штурм -- если честно, то хотелось засадить его "по самое не балуйся", после чего гордо отметить, что нет внедорожника круче старого доброго Defender. Не сложилось. При этом мы полностью оценили наличие "мануального" режима в работе АКПП -- имея специальные навыки внедорожной езды, управлять мощным Touareg не в пример легче и приятнее. Хотя все то же самое можно проделать и просто в автоматическом режиме.
Если на крутом подъеме, на гребне "Туарег" и закапывался в песок, то достаточно было сползти немного вниз, отъехать подальше и просто рвануть вперед на более высокой скорости. О том, что

Великолепно справлялся "Туарег" и с торможением двигателем -- достаточно было направить автомобиль вниз по склону и просто отпустить педаль газа. Скорость автоматически держалась ниже 10 км/ч.
Расставались мы с сожалением. Touareg нам откровенно понравился. И свою дорогу на наш рынок он проложит -- и по асфальтовой магистрали и по колдобинам бездорожья.
ТЕКСТ НИКОЛАЙ КАЧУРИН, ФОТО ДМИТРИЙ ГРОНСКИЙ
МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Volkswagen Touareg 5.0 TDI V10
Фирма-изготовитель/страна Volkswagen AG/Германия
Несущий элемент кузов
Количество дверей/мест 5/5
ДВИГАТЕЛЬ
Тип/число/расположение цилиндров турбодизель/10/V-образно
Рабочий объем (куб. см) 4921
Мощность (кВт (л.с.) при об./мин.) 230 (313) при 3750
Момент (Нм при об./мин.) 750 при 2000
ТРАНСМИССИЯ
Привод постоянный полный 4XMOTION
Коробка передач автоматическая, 6-ступенчатая, секвентального типа
Передаточные числа (повышенная/пониженная) 1/2,7
ТОРМОЗА, БЕЗОПАСНОСТЬ
Передние/задние дисковые вентилируемые
АБС, ассистирующие 4-канальная, электронная
электронные системы система стабилизации движения ESP, электронная система усиления тормозов Brake Assist
Подушки безопасности передние и боковые для водителя и пассажира, надувные занавески на всех боковых окнах
РАЗМЕРЫ/МАССА
Длина/ширина/высота (мм) 4754/1928/1703
Колесная база/клиренс (мм) 2855/160-300
Шины 235/65 R17
Масса снаряженная/полная (кг) 2525/3080
Объем топливного бака (л) 100
Максимальная скорость (км/ч) 225
Разгон до 100 км/ч (сек.) 7,8
Расход топлива (город/шоссе, л/100 км) 16,6/9,8
Цена в Москве от $83 400


Источник: «Автопилот»