Тест-драйв Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Седан

Passat смешивает карты

Создатели нового VW Passat пошли на риск. Они отказались от стиля под условным названием "традиционная немецкая добротность" и попытались совместить нестареющую классику с провокационным модерном. Речь идет не просто о новом облике. Машина стала иной и с технической точки зрения.
 
Дебютировав в 1973 году, Volkswagen Passat сразу стал популярным. За 32 года модель приобрели 13 миллионов человек. Это значит, что три десятилетия дилеры всего мира продавали по 1149 машин в день. Среди продукции родного концерна Passat занимает почетное третье место после Beetle и Golf.
 
По новым решетке радиатора, капоту и фарам можно судить о стиле других моделей концерна, которые появятся в ближайшем будущем. Похожие дизайнерские решения уже применялись на концепт-карах Volkswagen R и C. V-образный капот покрыт хромом и отличается увеличенными размерами.
 
Круглые фары ближнего и дальнего света расположены в трапециевидном корпусе. Особого внимания заслуживает ксеноновый вариант, устанавливаемый на дорогие модификации. Адаптивная система позволяет световому потоку следовать за изгибом трассы. При этом угол поворота может достигать пятнадцати градусов. Эффективность такого освещения лучше всего оценивается при поворотах на перекрестках. Особенно данная опция полезна в условиях больших городов. Указатели поворота встроены в бамперы в виде узких полос. Их сигнал дублируется повторителями в зеркалах заднего вида.
 
Характерной деталью задней части являются большие светодиодные фонари в стиле High tech, похожие на те, что устанавливают на Phaeton, Golf и Sharan. По сравнению с обычными лампами накаливания светодиоды значительно быстрее включаются, дольше служат и потребляют меньше энергии.
 
Габариты новой модели превосходят параметры предшественника. Длина новинки составляет 4,77 м (+62 мм), ширина - 1,82 м (+74 мм), высота - 1,47 метра (+10 мм). Значительно увеличился и объем багажника - до 565 л (+90 л). Получается, что Passat как бы стирает различия между средним и бизнес-классом. Все смешалось в доме Volkswagen.
 
Покупателям предлагается богатый выбор двигателей - как говорится, на любой вкус. Прежде всего, речь идет о бензиновых моторах FSI с непосредственным впрыском и послойным смесеобразованием, развивающих 115, 150 и 200 л.с. С четвертого квартала 2005 г. на автомобиль начнут устанавливать самый мощный V-образный 6-цилиндровый FSI в 250 л.с. А самым экономичным мотором станет 1,6-литровый 4-цилиндровый, способный выдавать 102 л.с. Он разгоняет седан до 100 км/ч за 12,4 с. Максимальная скорость составляет 190 км/ч. При этом средний расход топлива не превышает 7,7 л на 100 км. За этим двигателем следует тоже 1,6-литровый FSI (115 л.с.), благодаря которому автомобиль может идти со скоростью 200 км/ч и ускоряться до "сотни" за 11,4 с. Интересно, что средний расход топлива, по сравнению с предыдущим силовым агрегатом, уменьшается до 7,5 л.
 
Ожидается, что наибольшей популярностью в России будет пользоваться двухлитровый T-FSI (150 л.с.). В этом двигателе применена технология непосредственного послойного впрыска топлива, объединенная с турбонаддувом. Результатом стали отличные характеристики крутящего момента, прекрасная приемистость и отсутствие провала тяги. Максималка составляет 213 км/ч (с АКП - 208 км/ч). Разгон до 100 километров в час - 9,4 с.
 
Богат выбор не только моторов, но и трансмиссий. В базовой комплектации применяется КП с пятью передачами. Для дизелей особый интерес вызывает шестиступенчатая КП DSG с непосредственным переключением. Она отличается сверхбыстрым переключением и рассматривается как идеальная трансмиссия для установки в сочетании с турбодизельными двигателями с непосредственным впрыском топлива.
 
Как и в прежнем варианте, автомобиль слушается водителя безукоризненно. Конечно, дилетант вряд ли ощутит разницу между старой и новой версиями, но специалисту станет ясно многое. Можно утверждать, что нынешний Passat стал комфортабельнее и безопаснее в сочетании с улучшенной маневренностью. Это достигнуто благодаря четырехрычажной задней подвеске, которая отделена от кузова с помощью подрамника. Передняя подвеска оснащена амортизационными стойками McPherson и легкосплавными компонентами.
 
В новой машине применено столько разнообразных хитроумных приспособлений, что на их описание ушли бы десятки страниц. Расскажем об основных.
 
Стоит прикоснуться к дверной ручке, и машина "просыпается". Специальная антенна излучает направленное наружу индуктивное поле, с помощью которого электроника ищет датчик-ключ в кармане автовладельца. При его обнаружении автоматически разблокируется центральный замок. Если в течение 30 секунд не будет открыта ни одна из дверей, машина опять закроется. Систему, которая называется Kessy, можно перенастраивать. Например, запрограммировать открывание только водительской двери, двух дверей с одной стороны или всех четырех.
 
Традиционного ключа зажигания нет. Его заменил передатчик, использовавшийся до момента запуска для отпирания и запирания центрального замка. Он вставляется в электронный замок, который расположен справа от руля. Если автомобиль оборудован механической КП, то следует выжать педаль сцепления. В варианте с автоматической трансмиссией нажимать надо на тормоз. Затем необходимо надавить на передатчик до упора, и мотор заведется. Для выключения двигателя датчик нажимается повторно.
 
За руль Passat необходимо садиться, предварительно изучив инструкцию. Скажем, захочет водитель воспользоваться ручным тормозом, начнет шарить правой рукой между сиденьями и… ничего не найдет. Passat стал первым автомобилем в своем классе, который серийно оборудуется электромеханическим стояночным тормозом. Устройство включается и выключается с помощью кнопки слева от руля. Отключить ручник можно, нажав на педаль газа. Если водитель не пристегнут, система не подчинится команде. Безопасность превыше всего.
 
Кстати, о безопасности. Несущие компоненты кузова изготавливаются из высокопрочных сталей, подвергнутых тепловой обработке и способных выдерживать экстремальные нагрузки. При лобовом столкновении пассажирская капсула обеспечивает необходимое пространство для выживания. При столкновении с перекрытием (при наезде на препятствие или при столкновении с другой машиной) капсула почти не деформируется. В частности, ноги находятся практически в полной безопасности. Кроме того, при фронтальных столкновениях важную роль сыграет травмобезопасный педальный узел: он складывается, снижая риск повреждений для водителя.
 
Шины нового Passat продолжают работать после прокола, что достигается благодаря системе контроля давления воздуха и шинам Monza. На каждое колесо устанавливается датчик, направляющий информацию на специальный блок управления. Компьютерная программа анализирует получаемые данные. Если обнаруживается значительное отклонение давления, система сообщает об этом водителю. А 16-дюймовые шины с усиленными боковыми сторонами позволяют даже при полной потере давления уверенно продолжать поездку.
 
Отдельных слов заслуживает система контроля дистанции, которую еще называют "адаптивным круиз-контролем" (ACC). Такая же технология используется в представительской модели Phaeton. Двигаясь со скоростью, предварительно установленной с помощью круиз-контроля, Passat может начать самостоятельное торможение. Не волнуйтесь. Это произойдет, если радиолокатор вашей машины засечет автомобиль, идущий впереди на меньшей скорости. Как только объект свернет в сторону или ускорится, Passat вновь наберет заданную круиз-контролем скорость. АСС работает в диапазоне от 0 до 210 км/ч в режимах "обычный" и "спортивный". При этом локатор с углом охвата 12 градусов регистрирует все автомобили, движущиеся не далее двухсот метров от Passat.
 
Что касается комплектаций, их четыре. Самой скромной версией является Trendline. По сравнению с предыдущим Passat, в нее добавлены кондиционер, ESP и 6 эйрбэгов. За Trendline следуют Comfortline, Sportline и Highline. В России новый Passat появится в конце июня. В минимальной комплектации с мотором 1.6 (102 л.с.) машина будет стоить $24 900.
 
+ Огромный выбор опций, великолепная управляемость, наличие самых современных средств безопасности водителя, пассажиров и пешеходов.
- Большое количество хитроумных электронных устройств, для использования которых требуется предварительное обучение.
 
Технические характеристики VW Passat 2.0
 
Кузов - седан
Число мест - 5
Снаряженная масса, кг - 1343
Полная масса, кг - 1950
Габариты, мм:
- длина - 4762
- ширина - 1820
- высота - 1472
База, мм - 2709
Объем багажника, л - 565
Максимальная скорость, км/ч - 213
Время разгона до 100 км/ч, с - 9,4
Контрольный расход топлива (городской цикл), л/100 км - 11,5
Двигатель:
- тип - бенз., 4 цилиндр. FSI
- рабочий объем, см3 - 1984
- мощность, л.с. - 150
- крутящий момент, Нм при мин-1 - 200/3500
Размер шин - 205/55R16 (R17, R18)
Тормоза (передние/задние) - дисковые/барабанные
Рулевое управление - с гидроусилителем
 
Текст: Станислав Павлов
 

Источник: Журнал "5 Колесо" [06/2005]