Тест-драйв Volkswagen Passat us с 2011 года Седан

Ну и ветер… Volkswagen Passat B6

Очарование лидера вдохновляет, его харизма стимулирует к проявлению своих лучших качеств. Сегодня мы познакомим читателей с настоящей звездой — Volkswagen Passat B6.
 
Нести бремя лидерства не так-то просто: одного славного имени недостаточно. Нужно еще и расти над собой, чтобы… Нет, не доказывать конкурентам свое превосходство — соперники ведь не полемизируют, они атакуют всеми доступными способами. Потому приходится от них отбиваться, что невозможно, если стоять на месте, тогда как они интенсивно двигаются вперед. Поэтому приходится работать над собой, и нет ничего удивительного, а тем более предосудительного в том, что за несколько поколений Volkswagen Passat не то что вырос, а раздулся, превратившись из аккуратного автомобиля семейного класса в игрока, способного побороться с отдельными представителями европейского сегмента E. Обстоятельства заставляют. А то что фирма Volkswagen старается создавать машины, соответствующие современным реалиям, делает ее продукцию весьма достойной, даже на фоне развивающихся конкурентов. Наша задача — помочь тем, кого покорил этот семейный седан из Германии, сделать правильный выбор. Ведь Passat не только силен, он еще и довольно разнообразен.
 
ОБЩИЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ
Если бы Passat B6 мог взять фотоальбом и посмотреть свои старые фотографии, то наверняка бы горестно вздыхал: каким же я стройным был раньше, ну зачем я позволил себе так раздуться! Но это фантазии. А что касается комплекции, то традиционно из поколения в поколение машины становятся крупнее. Да, в руках консервативного дизайнера внешний вид может и пострадать, зато салон станет больше. Впрочем, простором для пассажиров, а также внушительным объемом багажника плюсы интерьера Passat не исчерпаны: удобство посадки, великолепная эргономика, богатое оснащение, неплохие материалы отделки — вот что приобрел этот настоящий «немец».
 
Надо сказать, Passat не страдает и одышкой, так часто встречающейся у людей с избыточным весом (иными словами, ходовые качества — на приличном уровне). Управляемость четкая, поведение на больших скоростях достойно похвал, а комфорт если не самый высокий в классе, то, по крайней мере, вполне приемлемый. Сбалансированный подход, умение достичь компромисса — визитная карточка конструкторов фирмы VW.
 
Характеристики
 
Тип кузова Седан Универсал
Кол-во дверей 4 5
Кол-во мест 5 5
Длина, мм 4765 4774
Ширина, мм 1820 1820
Высота, мм 1472 1517
Колесная база, мм 2710
Тип подвески (передняя/задняя) Независимая, со стойками типа МакФерсон/независимая, многорычажная
Тип привода Передний или полный
Тормоза (передние/задние) Дисковые вентилируемые/дисковые
Объем бензобака, л 70
Рейтинг пассивной безопасности* Защита взрослых *****
Защита детей ****
Защита пешеходов **
 
* По версии EuroNCAP.
 
ВЫБОР КУЗОВА
В течение длительного времени линейка модификаций Passat остается практически неизменной: базовым кузовом для немецкого автомобиля бизнес- класса (или все же семейного?) является четырехдверный. Машина с заводским индексом B6 выглядит крупнее и солиднее, чем прежде, но при этом не такой стройной, как все ее предшественницы.
 
Любопытная тенденция: чем больше становятся автомобили семейного класса, тем чаще именно универсалы начинают казаться гармоничнее седанов. Наш случай не исключение. Passat Variant обладает более завершенным обликом по сравнению с четырехдверной моделью. И это вполне закономерно: массивный экстерьер всегда лучше смотрится на базе пятидверки. При прочих равных универсал стоит примерно на 42 тыс. руб. дороже аналогичного автомобиля с кузовом седан.
 
На фоне традиционных Passat стремительной и даже грациозной выглядит модель с кузовом купе. На самом деле у Passat CC четыре двери, так что его позиционирование в качестве купе — маркетинговый ход. Помимо внешности CC отличается от простого Passat чуть измененным интерьером (в частности, пассажирских мест не пять, а четыре), более мощным топовым двигателем и значительно более высокой базовой ценой — 980 тыс. руб. 
 
 
ИСТОЧНИКИ ДВИЖЕНИЯ
Базовым силовым агрегатом, который устанавливают на Passat, представителя данного класса по-хорошему и оснащать-то нежелательно: что значат 1,6 л и 102 л. с. при таком весе? Ничего! Даже с 5- ступенчатой механикой автомобиль едет вяло. Зато стоит дешево — 650 тыс. руб. Правда, это цена за седан, собранный под Калугой; универсал, привезенный из Германии, обойдется существенно дороже — 825 тыс.
 
На следующей ступени (по мощности) находится 1,9-литровый дизель (105 л. с.), им тоже оборудуют седаны, сделанные в России. Как и базовый бензиновый двигатель, дизель стыкуют лишь с 5- ступенчатой МКПП. Минимальная стоимость данной версии — 756 тыс. руб.
 
Мотор 1,4 TSI развивает 122 л. с., комплектуют им только немецкие Passat, поэтому и заплатить за них придется немало: модель с 6.ступенчатой МКПП оценили в 867 тыс. руб., а коробка DSG повысит стоимость еще на 82 тыс. (Здесь и далее приведены цены на машины, заказанные после 1 февраля 2009 года: у некоторых дилеров есть в наличии прошлогодние экземпляры за меньшие деньги, но запас их невелик.)
 
Надо думать, спросом 1,4-литровый силовой агрегат не пользуется, поскольку калужские Passat с двигателями 1,8 TSI, развивающими 152 л. с., стоят дешевле: 795 тыс. руб. просят за автомобиль с МКПП, а за модификацию с 7- ступенчатой трансмиссией DSG хотят уже 865 тыс. Универсалы с данным мотором, как уже было сказано, ввозят к нам из Германии, поэтому стоят они заметно дороже — от 947 тыс. руб.
 
Хорошо продаваемый прежде Passat с двигателем 2,0 FSI нынче похвастать популярностью не может: мощности у него меньше, чем у 1,8-литрового турбомотора (150 л. с.), а цена выше за счет немецкой сборки. Так, машина с механикой и полным приводом обойдется в 1 034 тыс. руб. Приобретение пусть и дорогое, но достойное: динамика у 2-литрового силового агрегата удивительная.
 
Чуть меньшей мощностью (140 л. с.) обладает 2-литровый турбодизель, который устанавливают и под капот калужских седанов, и в моторный отсек немецких пятидверок. В первом случае Passat стоит либо 885 тыс. руб. (с 6- ступенчатой механикой) либо 951 тыс. (с 6- ступенчатой коробкой DSG). А вот за универсал придется отдать уже 1 120 тыс. руб. (машина с МКПП), а то и больше.
 
Только седанам (и лишь немецким) достался замечательный, неоднократно удостоенный звания «Двигатель года» 200.сильный турбомотор объемом 2 л (таким же оснащают Golf GTI). Стыкуют его исключительно с 6- ступенчатым автоматом, а стоит такой автомобиль 1 272 тыс. руб.
 
БАЗОВЫЕ УРОВНИ ОСНАЩЕНИЯ
Самый скромный Passat называется Trendline. Данная комплектация предполагает наличие только 1,6-литрового двигателя в сочетании с МКПП, зато минимальная стоимость седана в таком исполнении составляет 650 тыс. руб. Что получает покупатель? Во-первых, усиленную подвеску, а также защиту картера. Во-вторых, в базовое оснащение уже входят фронтальные и боковые подушки безопасности (плюс ПБ, защищающие головы пассажиров от травм при боковом ударе), система стабилизации, АБС, а также противобуксовочное устройство. Кроме того, стоковый Volkswagen оборудован водительским сиденьем с регулировкой высоты, складной спинкой заднего дивана, электроприводом передних стекол и боковых зеркал, подогревом лобового стекла, зеркал заднего вида и передних кресел, центральным замком с ДУ, а также электронным стояночным тормозом. Да, особых излишеств нет, но по такой цене набор достаточно внушительный.
 
Следующий уровень исполнения — Comfortline. Наиболее дешевая машина обладает 1,8-литровым турбодвигателем и МКПП и стоит 795 тыс. руб. Устанавливают на автомобили в комплектации Comfortline и мотор 1,4 TSI, но обойдутся они дороже (опять же из.за немецкой сборки). В отличие от Trendline производитель предлагает покупателям оснащение с более удобными передними креслами и дополнительно — задними электрическими стеклоподъемниками, климат- контролем, внутрисалонным зеркалом заднего вида с автоматическим затемнением, а также круиз-контролем. Для этой машины предусмотрены хромированная защитная полоса на бамперах вместо черной, как у базовой версии, и хромированное обрамление боковых стекол, а также более «мясистые» шины (215/55 R16 вместо 205/55 R16, но лишь у моделей с 1,8-литровым силовым агрегатом).
 
Как явствует из названия, самый крутой из всевозможных Passat — Highline. Наиболее доступный в данном исполнении — с дизелем и МКПП (885 тыс. руб.): автомобиль с бензиновым турбодвигателем объемом 1,8 л дороже, но только потому, что вместо традиционной механики мотор изначально состыкован с коробкой DSG (стоимость — 930 тыс. руб.). Кстати, именно в комплектации Highline в Россию поставляют Passat с бензиновыми 2-литровыми агрегатами. От Comfortline машина заметно отличается: здесь есть и трехспицевый кожаный руль, и спортивные сиденья с кожаной обивкой (а также вставками из алькантары), и полностью хромированная решетка радиатора, и легкосплавные диски, и двухзонный климат- контроль, и датчик дождя, и многое другое.
 
ДОБАВКИ?
Для затравки немцы предлагают покупателю выбрать понравившийся цвет, отметим, что не всегда бесплатно: за модный оттенок (красный или черный) просят доплатить 3375 руб. За обработку кузова эмалью типа «металлик» придется отдать еще 12 285 руб.
Дальше предоставляют на выбор два пакета опций, которые незатейливо называются «пакет 1» и «пакет 2». Но содержание (и стоимость) каждого из них в зависимости от исполнения, взятого за основу, может быть разным.
 
В сочетании с любой из базовых комплектаций пакет 1 обойдется примерно в 23 тыс. руб., но если к набору Trendline добавить обшитые кожей руль и рычаг МКПП, автоматический климат- контроль, а также MP3.проигрыватель, то Comfortline с первым пакетом опций получает еще и противотуманные фары с бортовым компьютером. Автомобиль в исполнении Highline дополнительно приобретает усовершенствованный бортовой компьютер, многофункциональное рулевое колесо и более мощную аудиосистему.
 
За пакет 2 покупателям Passat Trendline придется заплатить 43 тыс. руб. Он содержит помимо оборудования, включенного в первый пакет, сигнализацию, ПТФ и бортовой компьютер. К стоимости машины в исполнении Comfortline данный набор (литые диски, датчик дождя) прибавит 54 тыс. руб. В случае с Highline второй пакет будет стоить уже 88 тыс. и включит в себя адаптивные биксеноновые фары, парктроник, а также усовершенствованную сигнализацию.
 
КОНКУРЕНЦИЯ
 
Toyota Camry
Как и Passat, Toyota Camry собирают в России, что позволило японцам установить на свою продукцию вполне конкурентные цены. Надо сказать, в целом Camry — довольно средний автомобиль: с бледными ездовыми свойствами, умеренным уровнем комфорта и незатейливым интерьером. Но по цене, чуть превышающей ту, по которой предлагают Passat 2,0 FSI, можно купить Camry с мощным 3,5-литровым V6.
 
Skoda Superb
В первом поколении Superb был близким аналогом Passat: отличался в основном деталями, а также увеличенной колесной базой. Сейчас это тоже не очень дальний родственник, но уже с индивидуальным лицом, хотя и не самым утонченным, и своими яркими достоинствами. Так, Superb отличается просторнейшим салоном и уникальной крышкой багажника, открывающейся как вместе с задним стеклом, так и отдельно от него.
 
Ford Mondeo
Mondeo — давний соперник Passat. Вот уже несколько поколений они борются за лидерство, причем сначала схватка шла в семейном сегменте, а потом — и в бизнес-классе, куда оба попали практически одновременно. К очевидным плюсам Mondeo следует отнести неплохо настроенную подвеску, а также элегантный и удобный в эксплуатации интерьер.

 
 
  
 

Источник: Журнал «Автомобили и цены» 9 марта 2009г.