Тест-драйв Volkswagen Jetta с 2010 года Седан

В гольф на деньги

ГЛОБАЛИЗАЦИЯ СТИРАЕТГРАНИЦЫ,ОДНАКО НАЦИОНАЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ У АВТОМОБИЛЕЙ РАЗНЫХ МАРОК СОХРАНЯЮТСЯ. В ЭТОМ "АВТОПИЛОТ" УБЕДИЛСЯ НА ПРИМЕРЕ ТРЕХ СЕДАНОВ ПОПУЛЯРНОГО КЛАССА "C": TOYOTA COROLLA, VOLKSWAGEN BORA И RENAULT MEGANE CLASSIC.
Есть люди, для которых происхождение автомобиля имеет решающее значение. Один считает, что все автомобили делятся на японские и плохие. Для другого "немецкий" -- синоним "качественного". Третий убежден, что и по шарму, и по удовольствию от управления никто не сравнится с "французами". Четвертый... Впрочем, достаточно и трех. По крайней мере, в классе "С" на нашем рынке именно японские, немецкие и французские марки предлагают и продают больше всего автомобилей. И, в частности, с традиционно любимым нашим народом кузовом "седан". Выяснить, в чем же заключаются национальные особенности, мы решили на примере трех представителей марок, которые входят в число лидеров так называемого "гольф-класса": Toyota Corolla нового поколения, Volkswagen Bora и Renault Megane Classic. Все выбранные модели оснащены 1,6-литровым бензиновым двигателем и механической трансмиссией.
  
Облицовка передка, выполненная в стиле Yaris, явно становится фирменной для нынешних Toyota
       ДЛИННЕЕ, ВЫШЕ, ШИРЕ. Конструкторов и дизайнеров большинство компаний давно уже отбирают, не глядя на национальную принадлежность. Даже наоборот -- стараются создать смешанный коллектив, чтобы обеспечить циркуляцию новых идей. Тем не менее во внешности наших трех "героев" разнообразие происхождения достаточно заметно. Renault рядом со своими одноклассниками выглядит очень длинным, причем это впечатление усиливает наименьшая среди этой тройки высота. Неудивительно, что на дороге этот автомобиль кажется больше, чем есть на самом деле, -- умелая игра на стереотипах, когда человек подсознательно "увеличивает" машину, которая выглядит как большая. Угловатый Bora также выглядит большим: он не просто шире всех -- это впечатление подчеркнуто дизайном передка. Правда, короткий багажник выглядит не очень стильно... Самая "свежая" из сравниваемых моделей, Corolla, в полном соответствии с новейшими тенденциями сделана довольно высокой -- этакий намек на минивэн. Салон в результате получился просторным, но в целом автомобиль выглядит слишком уж практично. И если Bora и Megane Classic явно старались "выдвинуть" себя в другой сегмент рынка, причем небезуспешно, то Toyota честно признается в своей классовой принадлежности. Ничего плохого в этом нет, однако в результате модель теряет ту часть рынка, которую можно условно назвать "компактные престижные седаны".
  
Консоль выглядит несколько эклектично, но с этим вполне можно смириться. Штатная магнитола расположена удобно и оснащена RDS. Электропривод передних стеклоподъемников входит в "среднюю" комплектацию R1 (на R0 их нет, а на R2 электрифицированы и задние)
 
Современная, а по сравнению с одноклассниками -- даже авангардная конструкция двигателя с изменяемыми фазами газораспределения позволила добиться высокой мощности, экономичности и ровной работы практически во всем диапазоне оборотов 
      Что касается стиля, то традиционно авангардные французы в данном случае проигрывают: Megane на фоне спорных, но запоминающихся пропорций Bora и модных обводов Corolla кажется несколько устаревшим. Что вполне объясняется возрастом. Впрочем, некоторая традиционность в облике также работает на создание образа более солидного автомобиля.
       И ВСЕ-ТАКИ ОНИ РАЗНЫЕ! Просто удивительно, насколько разнообразно можно оформить рабочее место водителя, несмотря на достаточно унифицированные эргономические стандарты. При этом расположение приборов и органов управления у Corolla можно считать близким к идеалу. Во всяком случае, компоновка консоли с аудиосистемой и пультом кондиционера в верхней части позволяет в наименьшей степени отвлекаться от дороги. Выбор места для панели кондиционера у Bora -- в самом низу консоли -- трудно признать удачным. Особенно в связи с тем, что клавиши и дисплей мелковаты. На Renault консоль была бы удобнее, если бы не наклон ее нижней части.
      Зато Corolla немного проигрывает по регулировкам -- отсутствие установки продольного положения рулевого колеса ограничивает возможности для удобной посадки некоторых водителей. А обзорность из-за слишком высокой подоконной линии кажется недостаточной.
   
дство с Golf особенно очевидно на виде сбоку: короткая база явно бросается в глаза, так что усилия дизайнеров привели к весьма оригинальному результату
 
      Стильная деталь VW -- экстравагантная ярко-синяя подсветка приборов. Выглядит здорово, но иногда утомляет... Хотя это вопрос вкуса и привычек. Зато в целом салон Volkswagen производит наиболее солидное впечатление. Аккуратность проработки деталей и внимание к мелочам прекрасно работают на образ высококлассного автомобиля.
  
По продуманности деталей и тщательности исполнения салона Volkswagen остается лидером в любом классе. Чего стоят закрывающиеся полностью дефлекторы системы вентиляции (необходимость этой идеи довольно спорная, но выглядит красиво) или хромированные рамочки на многих мелких элементах. Без объяснений остается странное пренебрежение системой вентиляции, пульт управления которой расположен так низко, что и более крупные цифры и кнопки пришлось бы поискать
       Например, из сравниваемых машин только на Bora заднее сиденье складывается по частям. У Megane оно не разделено, да и сам процесс складывания не слишком продуман: чтобы опустить спинку, надо одновременно нажать две кнопки на внешних краях. Проделать это в одиночку, мягко говоря, непросто. На Corolla сиденье и вовсе фиксированное. Впрочем, в следующих партиях дилеры планируют заказывать эту модификацию со складным сиденьем. Все-таки для семейного автомобиля это не помешает. Кстати, деталь, которая весьма характерна для общего подхода дизайнеров и маркетологов: только на Bora внутренняя сторона крышки багажника имеет отделку. На остальных моделях -- голый металл.
 
       Салон Corolla можно назвать прагматичным -- есть все необходимое, выполнено весьма качественно, выглядит современно, но не хватает ощущения стиля. Которого в избытке на Renault. Однако в последнем заметна некоторая экономия в том, что касается отделочных материалов и точности сборки. Увы, идеал, похоже, недостижим. Зато есть возможность выбора. Например, при всех достоинствах Bora заднее сиденье кажется не очень просторным -- за счет наклонного стекла возникает ощущение тесноты. В сочетании с огромным диапазоном регулировки передних кресел придется считать второй ряд предназначенным в основном для детей. Это общая проблема всего семейства на платформе А4 (напомним, кроме Bora в него входят Golf, Octavia, Toledo, A3 и TT)
      ДЕЛО ТЕХНИКИ. По части технических решений звания "самого прагматичного" заслуживает как раз VW: классическая для этого класса полунезависимая подвеска сзади, давно выпускаемый мотор -- у него даже клапанов всего восемь... Тем не менее ведет себя машина очень неплохо -- сказывается опыт и грамотная настройка агрегатов. Еще VW можно назвать лидером по удовольствию от управления -- усилитель руля, коробка, акселератор и тормоза послушны и обеспечивают оптимальную обратную связь. Единственное, что не вписывается в этот ряд, -- слишком резкое сцепление.
  
rolla не может не восхитить своим суперсовременным двигателем. Это вообще одна из немногих моделей своего класса, оснащаемых силовым агрегатом с изменяемыми фазами газораспределения. В общем-то и раньше японские моторы отличались в основном достоинствами, но этот действительно близок к идеалу: в любом режиме он ведет себя оптимально -- отзывчивый и эластичный. К сожалению, этого нельзя сказать о коробке передач, точнее, о механизме переключения. Прямо-таки удивительно было встретить настолько нечеткую фиксацию на японском автомобиле, которые вообще-то знамениты именно продуманностью и доведенностью в деталях. Неприятный сюрприз преподнесла и педаль тормоза, работающая, похоже, на уровне выключателя: либо едем, либо тормозим на полную катушку. Разумеется, по мере освоения машины можно будет научиться точнее дозировать тормозное усилие. Но согласитесь, лучше, когда нет необходимости учиться.
   
то здесь -- самый вместительный и удобный из нашей тройки "бардачок": с полочкой внутри и отформованными в крышке всякими фиксаторами для стаканов, ручек и пластиковых карточек  
 
Размашистая стилизация панели приборов Megane не пошла на пользу: все эти овалы и округлости уже кажутся старомодными. Зато здесь -- самый вместительный и удобный из нашей тройки "бардачок": с полочкой внутри и отформованными в крышке всякими фиксаторами для стаканов, ручек и пластиковых карточек 
 
     Renault занимает среднюю позицию: современный двигатель почти не отстает от мотора Toyota. Для французских производителей традиционно важные рынки -- бывшие колонии в Северной Африке и Южная Америка, так что можно предположить, что агрегаты Renault достаточно снисходительно относятся к различным условиям эксплуатации и качеству расходных материалов.
 
      Экспериментировать, правда, не стоит, однако всякое в жизни бывает. Особенно эта неприхотливость заметна по характеристикам подвески: сравнительно длинноходная и энергоемкая (из нашей тройки она, пожалуй, лучше всего подходит для разнообразных российских дорог) и при этом неплохо настроенная. Зато -- опять же традиционно для "французов" -- коробка немного разочаровывает своими длинными передачами.  
 
С КЕМ ДРУЖИТЬ? Ну что ж, "национальность" действительно дает о себе знать. "Француз" просторен, недорог, хорошо укомплектован, прекрасно чувствует себя на наших дорогах, но выглядит сколь стильно, столь и старомодно, да и к тому же имеет массу мелких недостатков. Как говорится, на "скорость не влияет", и все-таки неприятно. "Немца", благодаря усилиям дизайнеров и специфике положения марки на нашем рынке, можно считать самым престижным из тройки. Это подкрепляет впечатление от Bora, как от автомобиля, продуманного до мелочей. Но, во-первых, дороговат, во-вторых -- тоже все-таки не лишен недостатков. "Японка" -- отличный выбор в качестве семейной машины (если на ней действительно появится складное заднее сиденье), занимает среднее положение по цене и отпугнуть потенциального покупателя может разве что недостаточно тщательно по нынешним временам настроенными механизмом переключения передач и педалью тормоза. Да еще не вполне "классическим" внешним видом. Но это вопрос вкуса -- как говорится, "или вам нужны шашечки, или вам нужно ехать".
 
ТЕКСТ ВАЛЕРИЙ ЧУСОВ, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН
 
МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Toyota Corolla Renault Megane Classic Volkswagen Bora
Фирма-изготовитель/страна  Toyota Motor Manufacturing Turkey, Inc/Турция  Renault S.A./Турция  Volkswagen AG/Германия 
КУЗОВ 
Тип  седан  седан  седан 
Количество дверей/мест  4/5  4/5  4/5 
ДВИГАТЕЛЬ 
Тип  бензиновый с электронным впрыском  бензиновый с электронным впрыском  бензиновый с электронным впрыском 
Расположение  спереди, поперечно  спереди, поперечно  спереди, поперечно 
Рабочий объем (куб. см)  1598  1598  1595 
Число/расположение цилиндров  4/рядное  4/рядное  4/рядное 
Особенности конструкции  16 кл., VVT-i (изменяемые фазы газораспределения)  16 кл.  нет 
Мощность, кВт (л.с.) при об./мин.  81 (108) при 6000  81 (110) при 5750  74 (102) при 5600 
Момент (Нм при об./мин.)  150 при 4800  148 при 3750  145 при 3800 
ТРАНСМИССИЯ 
Привод  передний  передний  передний 
Коробка передач  механическая, 5-ступенчатая  механическая, 5-ступенчатая  механическая, 5-ступенчатая 
ПОДВЕСКА 
Передняя  независимая типа McPherson, стабилизатор поперечной устойчивости  независимая типа McPherson, стабилизатор поперечной устойчивости  независимая типа McPherson, стабилизатор поперечной устойчивости 
Задняя  пружинная, полунезависимая, на продольных рычагах, связанных балкой, стабилизатор поперечной устойчивости  торсионная, независимая, на продольных рычагах, стабилизатор поперечной устойчивости  пружинная, полунезависимая, на продольных рычагах, связанных балкой, стабилизатор поперечной устойчивости 
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ 
Тип  шестерня-рейка с гидроусилителем  шестерня-рейка с гидроусилителем  шестерня-рейка с гидроусилителем 
Мин. диаметр разворота (м)  10,2  11,4  10,9 
ТОРМОЗА 
Передние/задние  дисковые вентилируемые/дисковые  дисковые вентилируемые/барабанные  дисковые вентилируемые/дисковые 
Дополнительные системы  АБС+EBD  АБС+экстренное торможение  АБС+EBD 
РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС 
Длина/ширина/высота (мм)  4385/1710/1470  4436/1628/1420  4376/1735/1446 
Колесная база (мм)  2600  2580  2513 
Масса снаряженная (кг)  1115  1090  1185 
Шины  195/60 R15  185/60 R15  195/65 R15 
Диски  6J  6J  6J 
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 
Максимальная скорость (км/ч)  190  198  188 
Разгон до 100 км/ч (сек.)  10,2  9,9  11,7 
ЭКОНОМИЧНОСТЬ 
Расход топлива, шоссе/город (л/100 км)  5,9/9,0  5,7/9,4  6,0/10,6 
Цена в Москве  $15 900  $14 900  $15 950 
 
ЦЕНЫ НА ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ В МОСКВЕ
МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Toyota Corolla Renault Megane Classic Volkswagen Bora
Автоматическая трансмиссия  $1200  $1000  $1300 
ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ СТАНДАРТНОЙ КОМПЛЕКТАЦИИ 
Подушки безопасности для водителя/переднего пассажира  есть/есть  есть/есть  есть/есть 
Кондиционер  есть  есть  климат-контроль 
Центральный замок/ДУ  есть/нет  есть/есть  есть/есть 
Регулировка рулевой колонки по наклону/по длине  есть/нет  есть/нет  есть/есть 
Электрические стеклоподъемники впереди/сзади  есть/нет  есть/нет  опция 
Электропривод/обогрев зеркал  есть/нет  есть/есть  опция 
Магнитола/кол-во динамиков  есть/4  есть/4  опция 
Подогрев передних сидений  нет  нет  опция 
Заднее сиденье складное целиком/по частям  есть/есть*  есть/нет  есть/есть 

* На испытанном экземпляре отсутствовало
 

Источник: «Автопилот»