Тест-драйв Volkswagen Jetta с 2010 года Седан

Ford Focus III vs Volkswagen Jetta. Антонимы

Ford Focus и VW Jetta. Теоретически они одноклассники, но вот только при выборе нового автомобиля С-класса их мало кто стаaвит рядом. Неужто они и впрямь настолько разные?

Олег Калаушин, журналист, 42 года, водительский стаж 23 года, ездит на Renault Logan

Ford Focus III. Цена: от 509 000 р. В продаже: с 2011 г.
VW Jetta. Цена: от 685 000 р. В продаже: с 2011 г.

Что Ford Focus, что VW Jetta уже давно обосновались на нашем рынке. Однако предыдущие модели этих бестселлеров были как-то ближе друг к другу как эмоционально, так и функционально. Они даже стоили примерно одинаково в схожих комплектациях. В связи с чем многие из тех, кто нацеливался на Focus, теперь ездят на Jetta и наоборот — мечтающие о «чистокровном немце» вдруг полюбили «русского американца». Но вот модели обновились, и перебежчиков вдруг не стало. Машины оказались настолько разными, что многие даже перестали ассоциировать их как одноклассников, с пеной у рта доказывая что их даже в один ряд поставить нельзя. И нужно сказать, отчасти их доводы не беспочвенны.

Да уж, постарались дизайнеры, ничего не скажешь. Третий Focus совершенно непохож на своего предшественника. Нет ни одной детали, кроме синего овала на решетке радиатора, которая хоть как-то перекликается с прошлым. Зато сколько в нем будущего! Автомобиль явно рисовался с запасом. Это сегодня он выглядит вызывающе, а пройдет несколько лет, и его облик все так же будет актуален. Главное, чтобы к тому времени вышло еще несколько серий «Звездных войн», в противном случае мало кто вспомнит о Дарте Вейдере. Сегодня же никаких иных ассоциаций при взгляде на этот автомобиль в фас не возникает. С тыла же параллелей с Темной стороной Силы нет вовсе, в связи с чем целостность облика как-то разрушается. Впрочем, скорее всего, пройдет несколько лет, и уже фейслифтинговый Focus III будет внешне более сбалансирован. Но пока…


Сиденья Focus III имеют довольно правильную форму


Рослый пассажир в VW Jetta почти упирается в потолок головой, но место в ногах позволяет приспуститься

Но пока, на наш взгляд, более гармонично выглядит Jetta. Да, она не оригинальна — то ли маленький Passat, то ли выросший Polo-седан. И тем не менее, обойдя автомобиль по кругу, можно с полной уверенностью сказать, что в его экстерьере нет ни одной детали, которая не дополняла бы его или же не расставляла бы акценты.


Ford Focus III. Любители покуражиться оценят расположение ручника


VW Jetta. Скромное обаяние буржуазии, иначе и не охарактеризовать

Подчеркнуто сдержанный стиль стал для Jetta своеобразным проводником в более высокое сословие. Столь же выдержан и спокоен автомобиль изнутри. Классический немецкий интерьер, выверенная годами эргономика, добротные материалы — все это  присутствует и в других моделях концерна, и от этого, если честно, становится немного грустно. Давно, ой как давно хочется увидеть что-нибудь новенькое, нетривиальное. Этакий прорыв в будущее. Но будущее у VW, как и прежде, пока только в технологиях. Впрочем, нет оснований не порадоваться и за настоящее. Например, за то, что даже при очень рослом водителе пассажир, сидящий за ним во втором ряду, не испытывает неудобств. Места сзади действительно много. Как много его и в багажнике. Объем последнего равен 510 литрам, а при необходимости его можно увеличить, откинув спинки заднего ряда. Это, кстати, можно сделать прямо из багажника, потянув за соответствующую рукоятку и протолкнув груз дальше: он упрется в спинку и откинет ее.


Ford Focus III. Вроде бы, все как у всех, но уж как-то футуристично


VW Jetta. Просто и наглядно, вот еще бы шрифт покрупнее

У Focus сиденья откидываются традиционно, то есть нажатием на кнопку в торце спинки. Проем из багажника в салон тесноват, он не больше проема самого багажника, который здесь не так уж велик. Последнее обстоятельство, кстати, заставило многие прокатные фирмы отказаться от этого автомобиля в пользу хетчбэка. В багажник седана большие чемоданы попросту не пролезают. Сам же багажник тоже не особо вместителен. Его объем значительно меньше, чем у Jetta, и равен 372 литрам.

Не так много места в Focus и на втором ряду сидений. И это при условии, что колесная база у автомобилей практически равна. А значит, пожертвовав багажником, можно было побеспокоиться о пассажирах, но не получилось. Зато получилось другое. Стоит открыть водительскую дверь, как эмоции буквально рвут вас на части. Такого буйства дизайнерской мысли давненько видеть не приходилось. Вот оно, будущее. И вроде бы все здесь как и в других автомобилях — и руль, и щиток приборов, и центральная консоль, но все это не из сегодняшней жизни. Это наше завтра.

Позже, когда волна эмоций постепенно спадает и начинаешь вникать во все это обилие кнопок, рукояток, дисплеев, становится несколько не по себе. Не забыть бы, не потеряться бы во всем этом, но, потыкав, покрутив, подвигав, успокаиваешься. Здесь все как и у других, просто красивее и… И теснее. Да, теснее, и это несмотря на то, что Focus шире Jetta на 4 см. Однако по ощущениям VW куда просторнее. В Ford пространство съедает огромная центральная консоль с не менее огромной «бородой» от нее. А еще, когда сидишь за рулем Focus, тебя не покидает мысль, что этот интерьер от совсем другого автомобиля, который снаружи намного футуристичнее, да и динамики в нем больше. А так — гепард в шкуре лани.

А что же, собственно говоря, с динамикой и прочими параметрами, свойственными движению этих автомобилей? Как мы ни старались взять на тест более или менее подходящие по техническим характеристикам модификации, все тщетно. У дилеров, как назло, все Focus были «автомат», а Jetta — «ручка». Вроде бы некорректно, но… Фордовцы утверждают что их Power Shift ничем не уступает обычной механической трансмиссии, а коли так, то почему бы и нет? Но тут возникает еще один момент. Объем двигателя у Ford 1,6 литра,  а у VW 1,4. Вроде как мелковат, но это по объему, по мощности же он на 25 «лошадей» сильнее Ford, выдает аж 150. В итоге и по этим показателям машины оказались полными проивоположностями. Но, по большому счету, Ford проигрывал VW лишь в динамике. По остальным показателям, как то управляемость, эффективность торможения, стабильность, комфорт подвески, разницы практически не ощущалось. Оба автомобиля довольно неплохо рулятся, у каждого из них рулевое управление очень внятное. Во всяком случае, чувствуется, что колеса за что-то цепляются и на что-то опираются, а не вращаются в пустоте.

Подвески и Vollkswagen Jetta, и Focus хорошо адаптированы к нашим условиям, и упрекнуть их в излишней мягкости или жесткости просто невозможно. «Не может быть, — скажет кто-либо из вас, — чтобы автомобили были так похожи по этим показателям!» Очень даже может. Возможно, будь мы на сухом треке, что-то сильно различающее эти автомобили мы бы и нашли, но на снежной дороге найти разницу в нюансах довольно сложно. Посему надувать щеки и сыпать терминами не будем.
Но вот что четко отметили, так это то, что шумоизоляция лучше у Focus. Не в вакууме, конечно, едешь, но в салоне очень тихо. В Jetta тоже шумы не достают, но эффекта заложенности ушей здесь нет. И в заключение о расходе топлива. Скажем так, он не напрягает. Производителям удалось сделать довольно мощные и в то же время не очень прожорливые автомобили. Однако у VW это получилось лучше. 

 
ford focus от 509 000 р.
Он не стал больше, он не стал динамичнее, и даже не стал лучше ехать, чем его предшественник, но у него получилось стать более интересным, как с точки зрения дизайна, так и с точки зрения технологий. Плюс к этому автомобиль стал более комфортным как для водителя (появилась система помощи при парковки), так и для пассажиров.


Вождение
Динамика, управляемость — все это должно понравиться среднестатистическому водителю.

Салон
Просторным его не назовешь, да и багажник явно мал, однако в отсутствии стиля его не упрекнуть.

Комфорт
Подвеска довольно комфортная, на высоком уровне и шумоизоляция.

Безопасность
В базе 2 подушки безопасности и ABS.

Цена
Конкурентна.

 
vw jetta от 685 000 р.
По сравнению со своим предшественником новая Jetta стала больше. Особенно заметен прирост в колесной базе на втором ряду — места для пассажиров с избытком. Значительно качественее стали материалы отделки. Немало внимания уделили и оснащению. Что касается двигателей, то их три. Все бензиновые, от 105 до 150 л. с.


Вождение
Несмотря на свои габариты, автомобиль получился довольно озорным

Салон
Скучен эмоционально, зато очень просторен. Радует своим объемом и багажник.

Комфорт
В первую очередь хочется отметить комфорт задних пассажиров.

Безопасность
В базе 6 подушек безопасности и ABS.

Цена
Изначально кажется завышенной, но учитывая оснащение...

Наш вердикт
Ford Focus и Volkswagen Jetta принадлежат к одному классу, однако эмоционально они все же очень далеки друг от друга. Причем касается это как экстерьера, так и интерьера автомобилей. Focus более динамичен, более экстравагантен. Jetta, наоборот, буквально кичится своим консерватизмом. а вот едут они практически одинаково.

 

Источник: Журнал "5 Колесо" [март 2012]