Тест-драйв Volkswagen Caddy maxi minivan с 2007 года Минивэн

Тест-драйв VW Caddy Life: прерванный полет

К сожалению, по «не зависящим от редакции причинам» провести тест-драйв Volkswagen Caddy Life в намеченном объеме не удалось. Но кое-какие впечатления получить я успел.
Причина прерванного теста на подмосковной трассе прилетела в лобовое стекло из-под колеса встречного – нет, даже не грузовика, а «всего-навсего» внедорожника. Что поделать – таковы наши дороги. Трещина была невелика, но при нагружении корпуса она начинала с не слишком приятным потрескиванием расти. Поскольку опыт по части «поймать стекло на морду лица» в аналогичной ситуации в моей водительской практике уже был, я решил не рисковать. В результате тестовый пробег составил лишь чуть больше двухсот километров, чего для полноценной оценки явно недостаточно.
Однако некоторые нюансы поведения Caddy Life прочувствовать удалось. О них и напишу.
Сразу оговорюсь: я поклонник марки Volkswagen (если точнее, то «гольфист»). Поэтому, несмотря на стремление к объективности, я могу быть пристрастен.
Первое зрительное впечатление от Caddy Life было «гибридным». Про себя я окрестил его, как «помесь Golf’а с Crafter’ом». Впрочем, автомобиль не лишен определенного шарма, да и от «одноклассников» по дизайну экстерьера не отличается в худшую сторону. Разве что вызвал недоумение застекленный треугольник в передней части бокового стекла. Видимость через него – ноль, с точки зрения дизайна вполне достаточно было бы сделать его черным. Так зачем тратить деньги на дополнительный «кусок» стекла и на его вклеивание? Непонятно...
Внутри все привычно, по-фольксвагеновски. Например, сиденья, имеющие, несмотря на городской характер автомобиля, вполне приличную боковую поддержку. Привычной была и панель управления климат-контролем, снабженная тремя откровенно немодными, но зато обладающими внятной логикой управления, круглыми верньерами.
Вот только освещение приборной панели со времен моих последних поездок на автомобилях VW изменилось. Кого как, а меня отказ немцев от «ядовитой» подсветки порадовал. Нынешний белый цвет выглядит куда приятнее.
Выезжаю со стоянки с особой тщательностью – габариты машины и радиусы разворота (колесная база здесь увеличена) я пока не ощущаю. Повинуясь наитию, поворачиваю не налево, к плотному городскому потоку, а направо, на сравнительно тихие улочки.
Первый же поворот, пусть и «неострый», вызывает мгновенное чувство узнавания – это таки Volkswagen. Я не буду говорить о спортивных машинах и навороченных авто сегмента «премиум». Но такого ощущения от вождения не даст ни одна другая из «массовых» марок. Мне кажется, что я мог бы отличить «фолькс» от другого автомобиля по единственному пройденному повороту даже с закрытыми глазами.
Пропетляв по переулочкам, и вдоволь насладившись забытыми ощущениями, еду домой (по сплошным пробкам). На следующий день – выезд за город.
Еще когда я договаривался о тест-драйве, предложение взять машину с дизелем и с АКПП не вызвало у меня восторга. Я достаточно хорошо знаю отечественную солярку и ее недружественное отношение к нежным импортным дизельным двигателям. Потому и дизеля на «легковушках» не жалую (внедорожники и грузовики – другое дело, там без них не обойтись). Что касается «автоматов», то опыт вождения заставляет правую руку практически на всех машинах с АКПП непроизвольно дергаться к рычагу переключения передач с внутренними словами «Да что же ты так копаешься! Я это быстрее сделаю». Единственное, пожалуй, исключение – автомобиль с вариатором, поскольку там ничто не переключается.
Однако поездка по загруженным, но всё же дающим возможность маневра по скорости (да и откровенно вынуждающих к нему) московским улицам на Caddy Life с двигателем TDI и новой автоматической коробкой DSG (шесть ступеней, двойное сцепление) заставила меня изменить представления. Мало того, что двигатель, как и положено дизелю, «тяговит», а коробка – быстра. Они еще, судя по впечатлениям, отлично согласованы друг с другом.
Даже при обычном режиме работы АКПП Caddy Life (не самый малый по массе и не самый обтекаемый автомобиль) весьма динамичен. Спортивный же режим уже дает возможность слегка порезвиться.
Это тем более забавно, что соседи-водители подобного поведения от солидного «семейного» автомобиля явно не ожидают. Вот характерный пример.
Стою на светофоре в ожидании «зеленого». Во втором ряду. В крайний правый тихо проскальзывает довольно навороченное купе (марку называть не буду, дабы никого не обижать). Мысли водителя ясны, как свои собственные: «Дальше за светофором правый ряд занят под парковку, но я газану, выскочу из-под носа у этого «ящика», да и всех остальных при этом обставлю, а дальше уже поеду впереди потока...».
Сказано – сделано, и при переключении на «зеленый» сосед жмет на газ. Конечно, это не похоже на «вдавливание педали в пол», но стартует он весьма и весьма резво. Вот только с «выскочу из-под носа» у соседа не получается. Уже начав перестроение, он «для проформы» бросает взгляд в зеркало заднего вида, и обнаруживает, что «ящик», оказывается, висит у него на хвосте. Нет, не прижимает (я не люблю без необходимости рисковать – даже по минимуму), но перестраиваться уже как-то не слишком приятно. Дернувшись обратно в свой ряд, сосед включает левый сигнал поворота (в первый раз он это счел явно излишним), и я, чуть подняв ногу с педали газа, пропускаю его во второй ряд – зона парковки уже близко.
Эта сценка заняла куда меньше времени, чем прочтение ее описания, но удовольствие мне доставила. Так что совет водителям: не обольщайтесь внешней громоздкостью Caddy Life, этот «рабочий ослик» способен на дороге обставить многих «породистых скакунов».
Второе впечатление от этой машины связано с проблемой забрызгивания (постоянные читатели тест-драйвов «Делового АвтоКлуба» знают, что с определенного момента мы стали уделять этому параметру особое внимание). Так вот, ощущение такое, что Caddy Life не загрязняется. Совсем.
 
Кажется, что автомобиль имеет гидрофобное покрытие, с которого грязь просто скатывается. На не отличающихся чистотой московских улицах и подмосковных трассах даже заднее стекло (традиционно слабая по части загрязнения зона автомобилей подобной компоновки) остается достаточно чистым для обзора весьма долго. Так что стеклоочистители Caddy Life работой явно не перегружены.
 
Вот, пожалуй, и всё. Лишь два впечатления – но они представляются заслуживающими внимания.
Да, чуть не забыл – немцы иначе, чем французы, делают пробку бензобака. У VW Caddy Life после отпирания замка пробки ключ из него можно извлечь (и повесить пробку на крышку заправочного лючка). Поскольку в России мало кто решится оставить ключ у горловины бака заправляемого автомобиля, появляется выбор. Либо ты рискуешь уехать с заправки, не поставив на место пробку – либо вынужден бродить по магазину АЗС, держа в руках эту самую пробку, «благоухающую» бензином (или соляркой). Выбор за вами, как говорилось в популярной рекламе...
Напоследок – о «цене вопроса». Это стоит сделать хотя бы потому, что автомобили Volkswagen обычно дороже «одноклассников». Использованный в тест-драйве VW Caddy Life в комплектации Maxi, с двигателем 1,9 TDI (105 л.с., 250 Нм) и коробкой DSG обойдется в 1007 тыс. руб. Это примерно на сотню тысяч рублей дороже, чем у конкурентов. Однако мне, например, ясно, за что платятся такие деньги.
Кстати, не забудьте, что Caddy Life формально является не «легковушкой», а автомобилем для бизнеса. Он находится в ведении компании Volkswagen Коммерческие автомобили, которой «Деловой АвтоКлуб» выражает благодарность за предоставленный для тест-драйва автомобиль.
 

Источник: "Деловой АвтоКлуб"