Тест-драйв Suzuki Sx4 седан с 2010 года Седан

Тест-драйв Suzuki SX4 HB: забавный, но настоящий

До этого мое знакомство с автомобилями Suzuki ограничивалось внедорожником Jimni, который я классифицировал как «маленький, но настоящий». SX4 HB заслуживает сходной оценки: «забавный, но настоящий».
Каюсь: частично это плагиат. Определение «прикольный автомобильчик» я услышал от старого знакомого - Антона, который ведает пресс-парком Suzuki. И по экстерьеру SX4 действительно таков.
Несерьезного красно-оранжевого цвета, с крупными для своего размера колесами, с «лопухами» зеркал заднего вида, вызывающими мгновенную ассоциацию с Чебурашкой, автомобиль, тем не менее, создает ощущение чего-то цельного. Сказывается благотворное влияние на облик SX4 известнейшего в автомобильном мире дизайнера Джорджетто Джуджаро.
Правда, один вопрос по части экстерьера все же возник. Полноприводной SX4 HB на 135 мм длиннее, чем версия с передним приводом, причем «прирост» достигается за счет конструкции и обвеса бамперов. Можно предположить, что длина была увеличена для сохранения пропорций при виде сбоку. Дело в том, что SX4 HB чуть выше, чем «одноосная» версия – и для сбалансированности облика дизайнеры удлинили машину «зрительно». На мой взгляд, на автомобиле, способном двигаться по бездорожью, вряд ли стоило платить за «картинку» уменьшением углов свеса.
Однако хватит эмоций – пора осваивать рабочее место.
SX4 обладает типичной для автомобиля своего класса «выпрямленной» посадкой. За счет этого экономится пространство салона, а также улучшается наружный обзор. Первое впечатление от сидений – они достаточно жесткие. Второе – они весьма комфортны. Конфигурация ложементов и боковая поддержка кресел переднего ряда гарантируют четкую фиксацию в сочетании с достаточной свободой. А упомянутая жесткость в жару дает дополнительный положительный эффект: меньше потеют части тела, соприкасающиеся с креслом - особенно с его нижней подушкой. :)
Амортизационные характеристики кресел хорошо сочетаются с возможностями подвески, которая заслуживает того же определения: «жесткая, но комфортная». Ее энергоемкости с запасом хватает, чтобы «проглатывать» многочисленные неровности отечественных дорог. Сюда надо «приплюсовать» колеса размером 205/60R16. Цифры говорят о том, что резина на SX4 HB – высокопрофильная. Это позволяет не отвлекаться ни на выбоины, ни на ухабы, ни на бордюры – колеса и подвеска легко с ними справляются.
А вот что у SX4 неожиданно мягкое – так это педали. Однако к непривычно слабому нажиму ноги приноравливаются очень быстро, зато преимущества таких педалей в городе неоспоримы. В движении по пробкам первыми начинают «жаловаться» на чрезмерную нагрузку подошвы. За рулем SX4 это случается заметно позже, чем на других автомобилях.
Малое усилие на тормозной педали, тем не менее, не мешает очень точно дозировать темп замедления. Тормоза SX4 не резкие, и хорошо гармонируют с динамикой автомобиля «в целом».
Педали газа и сцепления (полноприводная версия SX4 оборудуется только механической КПП), при всей их мягкости, так же информативны, как и педаль тормоза. Рычаг переключения передач имеет хода средней длины. Конечно, коробка SX4 не обладает чеканной точностью переключения дорогих спорткаров, однако каких либо сомнений в надежности включения и в том, что ты попадешь на нужную передачу, при работе с ней не возникает.
Включение задней передачи выполняется без каких либо «предохранителей»: движением вправо до упора и назад. Однако рычаг КПП даже в крайнем правом положении не уходит далеко от водителя. Поэтому не возникает желания переключать его обратным хватом, что при такой схеме коробки чревато неприятностями.
Двигатель SX4 (1,6 л., 106 л.с.) вполне соответствует массе и аэродинамике машины. На низах он откровенно «лентяйничает», и для того, чтобы заставить его работать, нужно держать обороты не ниже двух с половиной тысяч в минуту. Однако передаточные числа КПП позволяют раскручивать движок достаточно быстро, так что ущербности в быстром потоке машин водитель SX4 не ощущает.
Передаточное число рулевого управления и соотношение «база – колея» дают SX4 весьма приличную маневренность, что важно как в городе, так и вне его. Люфт руля средний, что подходит водителю не слишком высокой квалификации. А вот реактивные усилия на «баранке» в нейтральной зоне практически отсутствуют. Поэтому старт с брошенным рулем частенько приводит к резкому рысканию автомобиля.
Обзор у SX4 весьма хорош. Его обеспечивают большая площадь остекления (включая передние «треугольники», которые на большинстве других автомобилей выполняют чисто декоративные функции) и высокая посадка. То, что делается позади, тоже видно прекрасно. Здесь постарались уже упомянутые «лопухообразные» наружные зеркала. Правда, при движении с открытым окном они создают довольно сильный шум из-за завихрений потока, но это можно считать не слишком высокой ценой за хороший обзор назад. Тем более что открывать окна в SX4 сильного желания не возникает даже в жару: простенький кондиционер справляется со своей задачей не хуже, чем навороченные системы климат-контроля куда более дорогих машин.
Схожий принцип построения имеет и система помощи при парковке. Она предельно проста, однако свои функции выполняет исправно.
Омыватель SX4 не назовешь иначе, как мощным – его первое включение впечатлило. Дело в том, что форсунки омывателя «трехточечные», и за счет этого они мгновенно покрывают лобовое стекло омывающей жидкостью. При наших, мягко говоря, не слишком чистых дорогах это ценное качество.
Испытать в действии полный привод мне не удалось: погода была слишком хороша, а выбираться на грунт не было времени. Могу только «транслировать» часть технического описания. Трансмиссия SX4 HB имеет три режима. На первом он ведет себя, как обычный переднеприводной городской автомобиль. В автоматическом режиме в зависимости от дорожных условий происходит перераспределение крутящего момента между передней и задней осями. Наконец, на откровенно плохой дороге или на бездорожье можно перевести «клавишу» управления трансмиссией в режим Lock – тогда крутящий момент будет делиться между осями в пропорции 50:50. 
 
В переднеприводном режиме в движении по городу расход топлива, отображаемый на дисплее бортового компьютера, составлял 9,8-9,9 л/100 км. Немножко многовато для городского автомобиля. Однако полный привод, пусть даже отключенный, все-таки некоторое количество бензина съедает. Да и режим, в котором я ездил, сложно назвать экономичным – слишком много было энергичных разгонов с хорошей раскруткой двигателя.
Резюме. SX4 HB может показаться несколько «избыточным» для городского автомобиля где угодно – но только не в России. В движении по нашим грязным и/или заснеженным улицам и дорогам он должен быть весьма хорош. Его можно рекомендовать и дачникам, имеющим «проблему последней мили». Полный привод, большой клиренс и «высокие» колеса обеспечат ему проходимость, достаточную чтобы гарантированно доползти от асфальта шоссе до ворот родной «фазенды».
Не стоит забывать и ценовой фактор: вряд ли найдется другой автомобиль, который обладает аналогичными внедорожными возможностями и при этом стоит меньше 600 тыс. рублей. Переднеприводная версия еще дешевле – от 475 тыс. рублей.
Ну, а забавная, но при этом гармоничная внешность SX4 создает приятный контраст с его «деловыми возможностями».

«Деловой АвтоКлуб» благодарит «АйТиСи Авто Рус», официального импортера Suzuki Motor Corporation, за представленный на тест-драйв автомобиль.
 
 

Источник: "Деловой АвтоКлуб"