Тест-драйв Suzuki Sx4 седан с 2010 года Седан

Ловля на живца

Nissan Juke – один из самых обсуждаемых автомобилей в потоке. Одни без ума от его индивидуальности и яркости, другие бранят его за нескладный и странный дизайн, мне же интересно все и сразу, поэтому было решено ловить «Джука» на живца – Suzuki SX4. 

 
Nissan Juke
На полноприводные версии этого миникроссовера ставится одна из самых продвинутых в классе систем полного привода с двумя электронно-управляемыми многодисковыми муфтами в заднем мосту. Однако в таком исполнении «Джук» оснащается только 190-сильным турбомотором с непосредственным впрыском, и его стоимость приближается к 1 млн рублей. В связи с этим большинство клиентов, и я в том числе, на этот раз выбирают машины с передней ведущей осью и более скромным двигателем отдачей 117 л. с. Многих Juke подкупает своей внешностью, которая, понятно, в зависимости от силового агрегата не меняется.
За время теста я слышал много разных мнений относительно дизайна Nissan Juke. С уверенностью можно сказать, что машина смотрится очень интересно: в большинстве ракурсов Juke весел и энергичен, а сзади – даже красив. Снаружи, за счет выпуклых форм, он кажется намного крупнее, чем внутри, поэтому пока Nissan не окажется рядом с Suzuki, трудно осознать, что у машин практически одинаковые размеры, причем SX4 длиннее на 15 мм, но выглядит куда скромнее.
При такой проработанной нешности, зрительно увеличивающей размеры, от интерьера ожидаешь удобства и простора, но… У велюровых сидений короткая подушка и недостаточная боковая поддержка, а устроиться идеально по педалям мешает отсутствие у рулевой колонки регулировки по вылету.
Пластик отделки выглядит хорошо, но хотелось бы сделать его мягче. У  «барабанчиков» выбора температуры и скорости вентилятора настолько слабая фиксация, что случайно задев их рукой, можно скинуть несколько градусов и выключить приток воздуха.
Приборная панель читается отлично, подрулевые лепестки включаются мягко, а какая здесь тишина. 117-сильный двигатель отчетливо слышно лишь в тот момент, когда он услужливо удерживает стрелку тахометра в районе 5500 об./мин. в ответ на плавное изменение передаточного отношения вариатора. Шумоизоляция продолжает радовать вплоть до крейсерских 130 км/ч, при которых шум воздуха у зеркал и передних стоек только-только начинает проникать в салон.
Nissan Juke может похвастать возможностью изменять настройки двигателя, трансмиссии и рулевого управления. С помощью кнопок на центральной консоли можно выбрать один из трех режимов: Eco, Normal или Sport. В  «экономичном» алгоритме автомобиль ведет себя откровенно вяло, педаль газа задемпфирована, руль легок, а бесступенчатая трансмиссия постоянно повышает виртуальную передачу. В Normal реакции «Джука» становятся живее, но особенно приятно управлять машиной, когда подсвечена клавиша «Sport» – руль всегда имеет четкий ноль и предсказуемо «тяжелеет» с набором скорости. Приятно осознавать, что у шасси Nissan Juke большой потенциал, пусть в городском ритме подвеска излишне жестка, зато на скоростях за 80 км/ч полностью отсутствует раскачка на поперечных и продольных волнах, а  «баранка» всегда чиста от паразитных колебаний.
  


Suzuki SX4
Suzuki SX4 в прошлом году лишь немного проиграл Nissan Juke по количеству продаж: 13 889 против 15 137. Несмотря на внушительный возраст модели, которая с незначительными обновлениями производится уже с 2006 года, спрос на нее по-прежнему высок. Во многом это объясняется выверенной конструкцией машины: удобный и просторный интерьер, вместительный багажник, отличная обзорность. К сожалению, когда пересаживаешься из  «Джука» в SX4, диву даешься, насколько здесь все консервативно и порой даже скучно. Тем удивительнее, что Suzuki SX4 с легкостью противостоит Nissan Juke.
Несмотря на то что в SX4 рулевая колонка также регулируется лишь по углу наклона, здесь все же легче найти удобное положение – кресла заметно шире и мягче. Орудовать рычагом 4-ступенчатого гидротрансформаторного «автомата» удобнее, чем «кочергой» вариатора в Juke, так как у прорези селектора в  «Сузуки» «кривая» форма, в отличие от прямой на  «Ниссане». Да и работает коробка передач SX4 неплохо, лишь изредка сопровождая переключения едва заметными рывками.
Реакции SX4 на нажатие педали газа более внятные и быстрые, чем у Nissan, даже если на том включен режим Sport. Но быстро ехать желания нет: на скоростях до 60 км/ч Suzuki SX4 хоть и переваривает неровности охотнее «Джука», но на трассе заставляет ослабить давление на акселератор – при маневрах на плохой дороге машина начинает рыскать и сходить с траектории. На парковке рулевое колесо, быть может, излишне тяжелое, зато в крейсерских режимах сохраняет хорошую обратную связь.
Ощущение «мягкости» в Suzuki теряется из-за плохой шумоизоляции – явно слышны удары и стуки при работе подвески. Децибелы воздушного потока и гула шин отчетливо ведут свою трансляцию уже на 100 км/ч, да и мотор, подводя стрелку тахометра к красной зоне, поет еще громче, чем в  «Джуке».
Тормозная система работает внятнее и регулировать замедление проще, потому что усилие предсказуемо изменяется с увеличением хода педали, чем не может отметиться Nissan Juke.
К чести Suzuki, то небольшое количество проблем, которое есть в SX4, связано именно с возрастом, а не с инженерными просчетами. В машине выверенная эргономика и простая логика управления бортовыми системами комфорта, хорошая обзорность и просторный салон. Другое дело, что пластик здесь уж слишком жесткий и порой скрипит на неровностях, общая архитектура интерьера далеко не такая современная как в  «Джуке», а шасси не так здорово настроено.
Нужно понимать, что Suzuki SX4 сходит с конвейера уже 6 лет, и преемник должен появиться совсем скоро. Даже учитывая то, что в Suzuki редко делали ставку на энергичный и яркий дизайн, следующее поколение обязано стать близким по духу Nissan Juke, чтобы завоевать новую аудиторию. Однако в этом случае главной сложностью будет удержание и более консервативных клиентов.
 


РЕЗЮМЕ
Nissan Juke оказался весьма качественным и добротным автомобилем, он намного веселее Suzuki SX4, но вот внутри «Джука» тесновато и узковато. Suzuki SX4 понравился продуманной эргономикой и вместительностью интерьера. Огорчает то, что у модели SX4 уже солидный «возраст», что замечаешь при близком знакомстве: на неровностях проскакивают «сверчки» отделки, сам пластик еще жестче, чем в Juke, а общая архитектура салона проста до безобразия.
Трудности выбора едва ли возникнут, так как клиенты Nissan Juke моложе, чем у Suzuki SX4. Последние выбирают машину умом, исходя из степени ее практичности, а первые готовы пожертвовать объемом багажника ради стиля и эпатажа.
Признаться, я ожидал от Nissan Juke немного большего: чуть мягче бы подвеску, чуть качественнее бы интерьер и больше места внутри. Однако и сейчас «Джук» находится на весьма высоком уровне, что осознаешь, когда садишься в ветерана – SX4.
Suzuki на фоне Juke прямо-таки выделяется своей консервативностью: в нем все ясно и понятно с первого взгляда, от чего и становится скучно. Хотя эта скука не распространяется на удобный и вместительный интерьер. Тут уж, кто чему больше доверяет – разуму или эмоциям.

Источник: "Автомобили"