Тест-драйв Subaru Forester с 2008 года Внедорожник

Все фото Subaru Forester с 2008 года

Ау! Subaru Forester

Владельцы паркетников предпочитают всегда возвышаться над местностью: тем, кто любит смотреть поверх крыш обычных авто, наверняка нравится жить на последнем этаже. Но только после дебюта Subaru Forester они смогли полностью насладиться своей страстью к высоте…

Правда, такой шанс есть не у всех владельцев Forester, ведь машина машине рознь: начиналась-то его история без экстрима, с появления обычного тихоходного паркетника. Но японцы уже тогда заложили основу для создания чего-то сверхъестественного: может ли даром пройти родство с моделью Impreza? Нет, друзья, не может! Как и следовало ожидать, Forester полностью унаследовал двойственный характер своего легкового собрата. Он может быть и увальнем, и ракетой. Но независимо от исполнения в эксплуатации этот автомобиль непрост…

Forester многообразен. Та модификация, что появилась в 1997 году (с заводским индексом SF), выглядит достаточно спокойно и добродушно. А машина, пришедшая в 2002-м и оказавшаяся, несмотря на официальный статус автомобиля нового поколения и иной индекс — SG, глубоко модернизированной версией модели старого образца, смотрится куда агрессивнее. Впрочем, фары с прищуром, благополучно исчезнувшие в ходе рестайлинга 2006 года, все же не превратили ящичек в сигару. Ведь с любым оперением Forester — довольно незатейливый пятидверный универсал. К его кузову владельцы предъявляют немало претензий. Начнем с того, что и несущий каркас, и наружные панели с легкостью гнутся. Кроме того, японцы явно сэкономили на шумоизоляции. Еще одна, казалось бы, мелкая неприятность — дребезжащая задняя дверь. Она гремит у доброй половины машин, и владельцам приходилось (а порой и приходится) применять для устранения назойливого шума смекалку.

Характеристики

Тип кузова Универсал
Кол-во дверей 5
Кол-во мест 5
Длина 4485 мм
Ширина 1735 мм
Высота 1590 мм
Колесная база 2525 мм
Дорожный просвет 190-210 мм
Тип подвески:
передняя
задняя
Независимая, со стойками типа МакФерсон
Независимая, двухрычажная
Тип привода Полный
Тормоза:
передние
задние
Дисковые вентилируемые
Барабанные (дисковые)
Объем бензобака 60 л
Разгон до 100 км/ч* 11,4 с
Макс. скорость,* 180 км/ч
Расход топлива на 100 км:
город
трасса*
11,6 л
6,7 л

* Данные для автомобиля с мотором 2 л и МКПП.

Как и кузов, салон у Forester бывает разный: до 2002 года он был прост, как три копейки, причем это касается и дизайна, и материалов отделки. После модернизации внутреннее пространство приобрело вполне современный вид (правда, пластик по-прежнему применяли не высшей пробы). Впрочем, как бы оно ни выглядело, интерьер в любом случае достаточно практичный: эргономика неплохая, да и отсеков для хранения мелочевки достаточно. Вот только по части объема салон подкачал: багажник маловат, а на заднем сиденье тесновато. Что касается оснащения, то бывают как бедно укомплектованные версии, так и оборудованные весьма богато.

Ходовые качества неоднозначные: обычные Forester нормально себя ведут только в рядовых режимах, спортивное пилотирование выводит их из равновесия (руль не слишком информативен, к тому же подвеска пусть и зажата, но отличается длинными ходами). Штатные тормоза не справляются со своей задачей: сюда явно просятся более мощные механизмы.

Отметим также, что атмосферные двигатели не способны наделить машину достойной динамикой, хотя звучат они совсем не плохо.

Однако все меняется, стоит очутиться за рулем спортивной модификации STi: тут и реакции острее, и предельные возможности обширнее, и тормоза мощнее, и динамика напористее. Среди паркетников данный автомобиль — уникальное явление: конечно, есть Mitsubishi Airtrek Turbo R и Nissan X-Trail GT, но они появились значительно позже Forester STi. Существуют, кстати, более простые версии, оснащенные тем же турбодвигателем (например, S/tb), но это уже не совсем STi (точнее сказать, совсем не STi): у них и тормоза не столь мощные, и подвеска с более высоким дорожным просветом, и внешний вид менее агрессивный.

В том что касается двигателей, у SF и SG много общего, но немало и различий. Начнем со сходства. В обеих машинах применен 20-й «ежик» (EJ20) мощностью 122-137 л. с. (у более поздних моделей он выдает аж 158 «лошадей»). У обоих автомобилей встречается и EJ25, развивающий от 156 до 175 л. с. Турбодвигателей хватало у модели всегда, даже у европейских SF можно встретить движок с наддувом, правда, слабенький, мощностью всего 170 л. с., тогда как у «японцев» отдача этого же агрегата доходит до 240-250 л. с. в зависимости от того, приводит он в движение S/tb или STi. У праворуких версий с индексом SG 2-литровый мотор тоже встречается, но в

«промежуточном» варианте: 220 л. с. Иногда попадаются «европейцы» с куда менее мощной — 177 «лошадей» — модификацией этого двигателя. Что касается EJ25 с турбонаддувом, то его устанавливали только под капот Forester SG: у автомобиля в европейской спецификации он выдавал 211-230 сил, тогда как тот же агрегат у «японца» с приставкой STi развивал 265 л. с.

Разобравшись в многообразии силовых агрегатов, поговорим об их обслуживании и ремонте. Итак, регламентом определен средний интервал между ТО в 15 тыс. км (вместе со сменой моторного масла желательна замена всех фильтров, но, если тратить деньги уж совсем не хочется, можно подождать и до следующего техобслуживания). Замена ремня ГРМ положена при каждом седьмом ТО, то есть при пробеге 105 тыс. км. Автомобили с турбонаддувом следует загонять в сервис гораздо чаще, нежели атмосферные машины (межсервисный интервал у них принято сокращать раза в полтора, а то и в два), поскольку ездят на них значительно агрессивнее, чем на «овощных» модификациях. Что касается возможного внепланового ремонта, наиболее вероятным кандидатом в завсегдатаи сервиса является атмосферный EJ25. В свое время этот двигатель доставил владельцам немало неприятностей (он отличается нестабильным температурным режимом, а также склонностью к залеганию поршневых колец) и прослыл крайне неудачным. Отметим, что проблема многих Forester (независимо от установленного мотора) — слабый радиатор, который очень не любит московскую зиму и часто разрушается в самый неподходящий момент, окончательно устав от постоянных атак едких реагентов. Другой распространенный недуг — знаменитый стук четвертого цилиндра, преследующий многих владельцев этих машин. Наконец, автомобили данной модели, особенно привезенные из Японии, не терпят крепких морозов: при низких температурах дубеют резиновые трубки, в результате чего вытекают технические жидкости.

Коробки передач у Forester бывают как механические, так и автоматические. С МКПП проблемы возникают довольно редко, а вот с автоматами… Мало того, что даже исправный агрегат может работать резковато, так эти коробки еще очень не любят перетруждаться (в частности, когда машина упорно буксует): ломаются иногда и сама КПП, и дифференциалы…

Подвеску назвать недолговечной нельзя, ее элементы в целом довольно прочные, за исключением стоек стабилизаторов поперечной устойчивости: у неаккуратных владельцев они вылетают на раз. Тормоза у простых Forester обладают нормальным ресурсом, а вот у турбоверсий трущиеся детали изнашиваются очень быстро (те же STi могут потребовать замены колодок еще до окончания межсервисного интервала, а стоят они довольно дорого: даже для простых версий оригинальные передние колодки обойдутся в 4 тыс. руб.).

Несмотря на внушительный перечень неполадок, назвать эту машину ненадежной было бы несправедливо. Достаточно сказать, что многие экземпляры убиты еще в Японии (это касается праворуких моделей, коих в нашей стране немало), поскольку даже там их покупали отнюдь не для того, чтобы ездить за хлебом… Простите, рисом. Расплачиваться за грехи прежних владельцев приходилось уже нашим покупателям. Надо сказать, российские водители тоже не сахар: всем известно, как у нас ухаживают за машинами. А уж если даже прочные автомобили, когда их не жалеют, быстро приходят в плачевное состояние, то что происходит с таким сложным и капризным паркетником, как Forester? Впрочем, несмотря на мелкие недостатки, он все-таки совмещает в себе много положительных черт: практичность, удобство в использовании, качество, а у некоторых версий — изумительные ходовые свойства. Выходит, не зря заслужил звание почти культового автомобиля.

Примерные цены в Москве: от 250 (Forester SF с двигателем 2 л 1998 года выпуска) до 900 тыс. руб. (Forester SG с турбомотором 2,5 л 2007 года выпуска).

Преимущества и недостатки модели

Преимущества
Отличная динамика (у турбоверсий), удобный в использовании салон, полный привод — в каждой машине
Недостатки
Спокойная динамика (у простых версий), несколько тесный салон