Тест-драйв Subaru Forester с 2008 года Внедорожник
Обзор Subaru Forester 2007 (турбо): «автомат» против «коробки»

Все те изменения, которые были внесены в автомобиль Subaru Forester по случаю полного обновления его модельного ряда, внешне не слишком бросаются в глаза, это правда. В то же самое время прежняя модель имела, по мнению экспертов, ряд недочетов, поэтому все ждали от новой машины не столь каких-то внешних эффектов, сколь исправления прежних огрехов. Ну, и поскольку это действительно удалось сделать, теперь уже можно всерьез утверждать, что Forester стал ничем иным, как классным автомобилем из разряда SUV.
Что, собственно говоря, требовалось от новой модели Forester? Ну, я бы кратко ответил так: хотелось, чтобы этот автомобиль имел такую внешность и был наделен такими ходовыми качествами, чтобы водитель, предпочитающий Subaru любой другой марке машин, не испытывал бы от общения с ним разочарования. Поясню свою мысль. Итак, с учетом того, что Forester — это все-таки SUV (Sport Utility Vehicle), то он, по идее, должен иметь надлежащую спортивную форму, чтобы не разочаровать водителя, если тому вдруг захочется немного развлечься и порулить в спортивной манере. И в то же время всем своим видом показывать, что он готов, в случае чего, отправиться вместе со своим водителем в какое-нибудь авантюрное путешествие. Тут следует иметь в виду: как показывает практика, наибольшим спросом Forester пользуется среди молодежи. А что, прежде всего, нужно молодому человеку от автомобиля SUV? Ну, конечно, выехать куда-то за город да погонять там на полную катушку в свое удовольствие.

Ладно, с молодежью все понятно, но как быть с теми владельцами, которые находятся в среднем или в старшем возрасте? Для таких водителей, как вы понимаете, важен комфорт (покой, одним словом), и чтобы машина была, фигурально выражаясь, надежным помощником в быту — съездить в соседний квартал за покупками, что-то перевезти, ну и так далее. Понятно, что для того, чтобы машиной было удобно пользоваться в городе, ее двигатель должен быть перенастроен таким образом, чтобы уже на малых оборотах выдавать достаточно мощный крутящий момент. Конструкторы так и сделали, и сейчас управлять автомобилем в городской сутолоке — одно удовольствие: чуть нажал на газ, обороты небольшие, а машина уже пошла.
Теперь о внешних изменениях. Прежде всего, следует отметить, что машина стала больше. В частности, на 75 мм увеличилась общая

Далее, очень важно отметить, что ширина новой машины также стала больше. Если нужны цифры, вот они: раньше ширина была 1 780 мм, сейчас к ней прибавилось еще 45 мм. Да, но одновременно с этим расстояние между крайними точками левого и правого дверного зеркала стало меньше на 10 мм, что явилось следствием изменения конфигурации самого зеркала.
Чем это увеличение ширины обернулось для машины и для ее водителя? На первый взгляд кажется, что ничем особенным, кроме того, что

Дело в том, что благодаря увеличению ширины машины сделалось возможным расширить колесную колею (расстояние между правым и левым колесом.). Что дальше? Колея стала шире, значит увеличивается длина нижних рычагов передней подвески. То есть, ход подвески тот же, а угол качания нижнего рычага оказывается меньше, за счет чего обеспечивается большая устойчивость.
Но это еще не все. Поскольку, повторяю, нижние рычаги стали длиннее, просвет между кузовом и шинами колес также стал больше, ну, и от этого, как вы понимаете, появилась возможность позволить колесам поворачиваться на больший угол. Так и получилось, что раньше минимальный радиус разворота составлял 5,3 метра, а теперь стал на 10 мм меньше.

Нетрудно догадаться, что, разрабатывая новую модель Forester, конструкторы изрядно потрудились и над двигателем. В каком направлении велась работа? Ну, во-первых, нужно было добиться, чтобы двигатель развивал достаточно мощный крутящий момент в малом и среднем скоростном диапазоне. Решение этой задачи потребовало несколько увеличить и его номинальную мощность. Величина пикового крутящего момента не претерпела серьезных изменений, но автомобиль стал бегать резвее.
Между прочим, несмотря ни на что Forester продолжает выпускаться не только с автоматической, но и с механической коробкой передач. Причем, «механика» предусмотрена для всех моделей, неважно, с каким двигателем она идет — с простым или с турбо. Интересно, конечно, было бы опробовать оба варианта, но так случилось, что в программе нынешних испытаний значился только Forester с турбированным двигателем. Таким образом, я и оказался за рулем Forester XT, оснащенным механической коробкой передач.
Сидение водителя в новом салоне Forester стоит несколько выше, чем в салоне прежнего поколения. Прежде сидение отстояло от земли на 640 мм, а сейчас оказалось выше на 30 мм. И, надо сказать, я сразу почувствовал разницу — обзор дороги существенно улучшился. Такая приподнятость особенно сказывалась на крутых поворотах и на перекрестках, поскольку из-за изменившегося ракурса передние стойки оказываются как бы в стороне и боковому обзору более не мешают. А поскольку такая, я бы сказал, открытость напрямую влияет на безопасность движения, это новшество в любом случае следует оценить положительно.

Машина, как я уже сказал, была с ручным переключением скоростей, и, понятно, мне часто приходилось работать педалью сцепления. И скажу вам честно: она меня несколько утомила, поскольку поддавалась нажиму довольно неохотно. Я, конечно, понимаю, что машина — с турбодвигателем, и тут действительно нужны мощные пружины, чтобы водитель лучше чувствовал сцепление по принципу «чем больше/меньше сопротивление педали, тем слабее/сильнее связь двигателя с трансмиссией». Да, я согласен, пусть педаль упирается, но не в такой же степени! Хорошо еще, что зачастую хватало и полсцепления, а то бы я не знаю! Ну, и конечно, помогало то, что двигатель, что называется, не рвал, а наращивал мощность равномерно. Словом, педаль-то тяжелая, но слишком большой четкости и точности при обращении с ней с ней не требуется.

Потом уже представитель технической группы рассказал, что их главная задача состояла в том, чтобы не допустить резкого увеличения крутящего момента, когда к работе двигателя подключается турбина. «Для того, — продолжал он, — чтобы ее решить и обеспечить автомобилю плавный ход, решено было использовать турбину меньшего объема, разработанную компанией Mitsubishi Heavy Industries. Однако, если бы мы этим и ограничились, это привело бы к существенному ухудшению «крутящей» характеристики двигателя в целом. Поэтому наряду с заменой турбины нам пришлось подработать впускную систему, скорректировать газораспределение, и вот, пожалуйста: крутящий момент не только не уменьшился, но даже чуть-чуть вырос!» Что ж, воистину, кто хочет, тот своего добьется!

Что еще меня поразило, так это способность автомобиля двигаться с высокой скоростью при относительно невысоких оборотах двигателя. Эта минимизация частоты вращения коленчатого вала понадобилась для того, чтобы, во-первых, снизить расход топлива, и во-вторых, чтобы уменьшить шумность мотора. Смотрите: если новый Forester оснащен 5-ступенчатой механической коробкой, на скорости в 100 км/час двигатель держит примерно 2 500 об/мин, а если машина с автоматической коробкой, тогда и того меньше (примерно 2 200 об/мин). Согласитесь, это совсем немного.
При таком сочетании скорости движения и частоты вращения двигателя надеяться, что машина сможет резко прибавить еще — дело безнадежное. Так и здесь: получить такое ускорение, чтобы тебя вжало в спинку кресла, мне не удавалось, а вот сделать рывок, достаточный, чтобы обогнать впереди идущую машину без перехода на пониженную передачу — это оказалось возможным. Вот что такое правильная, соответствующим образом настроенная турбина!

К примеру, мне нужно вписаться в поворот с одновременным увеличением скорости движения. Я поворачиваю рулевое колесо и сразу же чувствую, что кузов стал крениться. Да, но затем я, желая увеличить скорость, нажимаю педаль газа, подворачиваю еще, вполне обосновано ожидая, что кузов накренится еще больше. А на самом деле ничего подобного я не почувствовал. Вместо этого — удивительное ощущение чистого поворота (то есть, когда кузов, меняя направление, держится строго горизонтально).
В чем причина того, что такой, в общем-то, не низкий автомобиль так ровно держится на поворотах? Уж не потому ли, что его передняя ходовая система целиком и полностью позаимствована у новой модели Subaru Impreza? Уже упоминавшийся мной представитель технической группы по этому поводу высказался так: «Да, — подтвердил он, — вы угадали, в этом смысле между этими машинами много общего. Это общее заключается, в частности, в особом положении и правильно подобранных точках крепления рулевой рейки, что

После завершения своей поездки на Forester XT с механической трансмиссией мне еще удалось посидеть за рулем такого же автомобиля, но вооруженного «автоматом». И знаете что, стоило мне только тронуться с места, как я сразу же обратил внимание, что машина бежит не так. Я бы сказал, несколько тяжеловато. Думаю, однако, что разница в весе тут не причем, главное — это то, что принято называть внутренними потерями. А все потому, что разработчики по-прежнему отказываются ставить на машину многоступенчатую коробку, а

Пока же ситуация выглядит следующим образом: двигатель имеет те же скоростные характеристики, а вынужден работать в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой. Ну, и представьте себе, что вам приходится двигаться впритык с другими автомобилями (так часто бывает в городе в часы пик). Скорость у вас небольшая, и в такой ситуации вам совершенно ни к чему неожиданный и резкий разгон. Стало быть, силовая передача должна быть отлажена таким образом, чтобы как можно дольше удерживаться от перехода на пониженную передачу, верно? В свою очередь, двигатель, который, как было сказано ранее, в районе 2 000 об/мин может резко прибавить, тоже нужно немного попридержать, а то мало ли что произойдет. Вот отсюда и образуются эти самые внутренние потери. Я, между прочим, решил проверить свою догадку и выполнить крутой поворот с ускорением на том же самом месте, где до этого точно такие же действия выполнял на автомобиле с механической коробкой. Что же получилось? Сначала все шло так же, но затем, когда пришло время давить на газ, я для чистоты эксперимента вдавил педаль не полностью, а так, как делал это ранее. И вдруг понял, что этого оказалось явно недостаточно: двигатель резко увеличивать мощность не захотел, а автоматическая коробка, в свою очередь, не захотела переходить на пониженную передачу, вот так-то!

Конечно, если постараться, то заставить коробку переключиться на пониженную передачу можно — нажми, как следует, педаль газа и получай свой kick down. Но это — одноразовая операция, которая не может поменять управляющую программу. Поэтому на выходе из поворота, если потребуется вновь увеличивать скорость, окажется, что она опять растет не так, ну и, в конце концов, становится ясно, что машина, как ни старайся, все равно движется не так, как тебе хочется.
В таких случаях можно обратиться за помощью к системе SI-Drive. Скажем, перевести ее из режима Sport в режим S#, чтобы прежняя установка на недопущение резких рывков на малом ходу перестала бы действовать. Двигатель в таком случае начинает тянуть с большей силой, и тогда — пожалуйста — входи в крутой поворот и получай свою долю удовольствия. Но если брать дорогу в целом со всей ее непредсказуемостью, лучше было бы иметь в своем распоряжении нормальную, рассчитанную на обычную езду 5-ступенчатую (не меньше!) автоматическую коробку. Тогда бы передачи распределялись более равномерно, передаточные числа оказались бы оптимизированными, и езда, возможно, пошла бы ровнее.

Пока же водитель не газует и ведет автомобиль на средней скорости, практически не имеет значения, как стоит ручка переключения — на D или на Sequential Sport Mode. А раз так, тогда можно посоветовать с самого начала выбрать Sequential Sport Mode, и тогда, возможно, езда доставит больше удовольствия.
В принципе, схема управления автоматической коробкой передач одна и та же, неважно, управляешь ли ты автомобилем с обычным двигателем или с турбодвигателем. Но если бы меня спросили, в какой машине стиль Subaru дает о себе знать в полной мере, то я бы, наверное, ответил: «В модели с атмосферным двигателем!»

И вот что из этого получилось. На первом этапе, пока рулевое колесо еще недалеко отклонилось от среднего положения, оно шло мягко и без заметного сопротивления. Вероятно, сенсор вращающего момента на рулевом валу действительно обладает прекрасной чувствительностью. Так или иначе, но раньше при обращении с системами EPS (Electric Power Steer) такого я не испытывал. Словом, прекрасно!

Технические характеристики Subaru Forester 2.0 XT
Полная длина: 4 560 мм.
Полная ширина: 1 780 мм.
Полная высота: 1 675 мм.
Колесная база: 2 615 мм.
Вес машины: 1 480 кг.
Привод: 4WD.
Двигатель: 2-литровый, 4-цилиндровый с горизонтально-оппозитным расположением цилиндров, турбонаддув с промежуточным охладителем воздуха, механизм газораспределения DOHC, развиваемая мощность 169 кВт (230 л.с.) при 5 600 об/мин., максимальный крутящий момент 32,5 кг-м (319 Нм) при 2 800 об/мин.




Источник: AGN
Видео тест-драйвы Subaru Forester с 2008 года
Видео краш-тесты Subaru Forester с 2008 года
Тест-драйвы Subaru Forester с 2008 года
Краш-тест Subaru Forester с 2008 года
Краш тест : подробные сведения91%
Водитель и пассажиры
73%
Пешеходы
91%
Дети-пассажиры
86%
Система активной безопасности