Тест-драйв Subaru Forester с 2008 года Внедорожник
Обзор обновленного Subaru Forester от Drom.ru. Другие два литра

Столица некогда страны соцлагеря встретила нас типичной европейской зимой — температура чуть выше нуля, небо затянуто тучами, снега не видно. Перед тем как оценить качество венгерских дорог через призму обновленного автомобиля, надо немного систематизировать знания о нем. Итак, чем готов порадовать обновленный Forester?
Про внешность особенно распространяться не стоит. Тут и так все понятно. Авторов хватило лишь на легкую ретушь существующего образа в части фальшрадиаторной решетки, что не так уж и плохо. Нельзя сказать, что машина была страшной или жутким образом терялась в толпе. Поэтому внешне Forester остался самим собой.
Как и внутри. Налицо лишь небольшие дополнения — блок раздельного климат-контроля, новые люминесцентные приборы да маленький экранчик аудиосистемы у автомобиля начального уровня. Больше новшеств обнаружено не было — привычный современный корпоративный стиль Субару. Передняя панель — вразлет, и строго дубовый пластик. Добавить нечего. А вот с технической начинкой «Лесника» поработали существенно.
Еще когда только появилась первые машины, разные журналисты сразу высказались в том духе, что, дескать, Forester потерял свое лицо, стал аморфным, никаким в управляемости. Причем особое внимание на такое положение дел обратили у нас, в России. В течение определенного времени новая ходовая обкатывалась на просторах нашей страны. А затем оказалась настолько удачной, что именно эти настройки оказались на новом автомобиле и предлагаются для всех без исключения рынков.

Что ж, и правда, поехал Forester по-другому. Его подвеску можно назвать даже жестковатой! Потряхивает прилично. Но и крены с клевками и приседаниями тоже исчезли как класс. В общем, российский фитнесс не прошел напрасно — ходовая и впрямь накачалась. Кстати, в Венгрии полно дорог убитого качества. И на них подвеска не пасует. Отрабатывает неплохо, хоть и немного трясет седоков. Руль достаточно легкий, особенно в околонулевой зоне, но с течением времени обратную связь начинаешь нащупывать, и ее вполне хватает. Что ж, субаровцам не придется краснеть за ходовые качества Лесника. Егерь стал теперь атлетом.
Но гораздо большие метаморфозы произошли с атмосферными боксерами. Моторы настолько изменились, что, по мнению японцев, имеют право называться совершенно новыми и открывают своим появлением новую главу в истории субаровского моторостроения. Громкое заявление! Ведь кому-то вполне естественным образом может показаться, что это — всего лишь эволюция старого двигателя. Нам же гораздо важнее оценить результаты проделанной работы.
«Боксер» стал гораздо чище, чем раньше, что являлось одной из приоритетных задач, ибо предыдущие оппозиты плохо вписывались в современные экологические требования. Достигнуто это было за счет новой конструкции поршня и шатуна, что привело к удлинению хода первого при неизменных габаритных размерах мотора. Также изменению подверглась компоновка клапанной системы, механизма ее привода к конструкция блока цилиндров. Все это, помимо заботы об экологии, внесло свою лепту в увеличение крутящего момента на средних оборотах, а также привело к лучшей «крутильности» мотора.
Во благо экологии работает и новая компактная камера сгорания, и регулируемый впуск. Немаловажным вкладом в повышение надежности мотора станет, несомненно, цепной привод газораспределетельного механизма — компактный и не требующий обслуживания. Вообще же, производитель заявляет, что потери на трение в новом моторе уменьшены аж на 28 процентов!
Конечно, не могло обойтись и без апгрейда системы охлаждения. Результатом этого процесса стало применение раздельных контуров для блока цилиндров и головок блока. Если раньше антифриз направлялся последовательно в блок цилиндров и в головку блока, то теперь — одновременно и туда, и туда. Это позволяет эффективнее охлаждать головку и повышает предел детонации, что является залогом лучшего сгорания смеси.

Японцы говорят — в ощущениях. Причем делают ремарку, мол, на 2,5-литровой машине почувствовать, что мотор новый, будет гораздо легче. Жаль, что на тест нам предоставили двухлитровые машины, с механикой и автоматом.
А цифры говорят следующее. При почти идентичных характеристиках машина с новым мотором разгоняется до 100 км/ч за 10,7 сек, в то время как раньше было 11. Гораздо динамичнее новый двухлитровый Forester стал и в движении. Так, на разгон от 100 км/ч до 150 он тратит на 0,8 сек меньше. Эффективность. Кстати, у 2,5-литровой машины выигрыш еще очевиднее. Смотрите сами. 0-100 км/ч — 9,2 против 10,4, 100-150 км/ч — 15,6 против 19,1!
Но что нам эти цифры, важны ощущения. Едет или не едет двухлитровый «Форь»? Вы знаете, с двумя взрослыми на борту и двумя же чемоданами, в условиях широкого автобана и городских условиях, кажется, что вполне едет. Ускорения вроде как хватает, хотя разгоняется машина все-же натужно.
Отчетливо начинаешь понимать, что здесь необходим минимум 2,5-литровый мотор, когда оказываешься на загородной петляющей двухполоске, где надо обгонять по встречке. Часто приходится под перегазовочку переходить с пятой на третью и выкручивать мотор в звон. И все равно обгоны надо прогнозировать. Можно предположить, что если на таком автомобиле с семьей и поклажей на дачу, то про обгоны, наверное, придется забыть. А ведь это на механике! Есть же еще версия с автоматом.
Что можно сказать про автоматический двухлитровый Forester? Например, то, что передачи длинные (на второй можно легко уехать за 130 км/ч), и, соответственно, динамика страдает в еще большей степени. Хотя когда ты едешь в спокойном городском потоке, ущербно себя не чувствуешь. И все же напрашивается вопрос о пятиступенчатом (хотя бы пятиступенчатом) автомате для машин начального уровня. Но ответа на него пока ждать не приходится. Обновление не затронуло коробку передач.

Стоит самый дорогой псевдо-спортивный Forester 1 676 500 рублей! Ну, а самую дешевую версию, двухлитровую с механикой, можно приобрести за 1 037 000 рублей. Что касается рестайлинга, то как нам кажется, он решил проблемы этого автомобиля лишь частично. Поле для работы есть. Это касается как салона, так и коробок передач. А вот в том, что касается моторов и подвески, то здесь отныне наблюдается гораздо более привлекательная, чем ранее, картина.
Технические характеристики Subaru Forester
Тип двигателя горизонтально-оппозитный, 4-цилиндровый
Рабочий объем (см3) 2 литра
Мощность (л.с. при об/мин) 150 / 6 000
Крутящий момент (Нм при об/мин) 196 / 3 200
Привод постоянный полный
Коробка передач механическая, 5-ступенчатая (4-ступенчатый автомат)
Подвеска передняя типа McPherson
Подвеска задняя многорычажная
Тормоза передние вентилируемые диски
Тормоза задние диски
Длина (мм) 4 560
Ширина (мм) 1 780
Высота (мм) 1 700
Колесная база (мм) 2 615
Клиренс (мм) 215
Снаряженная масса (кг) 1 475 (с автоматом 1 485)
Расход топлива 10,9 - город, 7 – трасса, (с автоматом 11,2/6,9)
Разгон до 100 км/час (сек) 10,7

Источник: Drom.ru
Видео тест-драйвы Subaru Forester с 2008 года
Видео краш-тесты Subaru Forester с 2008 года
Тест-драйвы Subaru Forester с 2008 года
Краш-тест Subaru Forester с 2008 года
Краш тест : подробные сведения91%
Водитель и пассажиры
73%
Пешеходы
91%
Дети-пассажиры
86%
Система активной безопасности