Тест-драйв Subaru Forester с 2008 года Внедорожник

Все фото Subaru Forester с 2008 года

Subaru Forester 2.0. Тонкая настройка

Subaru Forester 2.0. Цена: От 1 037 700 руб. В продаже: с 2011 года

«Автомобили нынче не те, что прежде!» — эту фразу, рискующую стать крылатой, приходится слышать все чаще. Почему? современные машины подраспухли в талии, а главное — все более жесткие нормы выхлопа нивелировали ценность лошадиных сил. У поклонников олдскульных моделей снова появился повод для радости

Тест-пилот
Михаил Медведев, 34 года, автомобильный журналист, стаж вождения 14 лет, личный автомобиль - Mazda3

Словосочетание «Евро-5» для поклонника быстрой езды — это почти так же болезненно как серпом по... сами знаете чему. Сколько замечательных машин из-за строгого экологического ошейника лишились живого, задорного характера! Не счесть. Неудивительно, что встречу с каждой новинкой, помазанной миром Евро-5, ждешь с тревогой и трепетом: а ну как и эту испортили?..

Согласитесь, страшно обидно будет, если квелость темперамента вдруг одолеет такую незаурядную машину, как, скажем, Subaru Forester. «Лесник» вообще большая удача японской фирмы. Даже в кризис продажи росли — в 2009‑м реализовано около 170 тысяч машин, на 10% больше, чем годом ранее.

И вот в Будапеште, на берегу слегка разлившегося от январских снегопадов Дуная, мне предстояло познакомиться с обновленной версией кроссовера Subaru. Скажу сразу: чтобы опознать в машине 2011 модельного года новинку, нужно иметь нюх, как у собаки, и глаз, как у орла. Иначе видоизмененную решетку радиатора, новый дизайн колесных дисков и пару дополнительных оттенков в палитре вариантов окраски кузова можно и не заметить. Не всем же повезло родиться пинкертонами.

Столь же незначителен и апгрейд салона. Да, новая приборная панель выглядит куда симпатичнее, чем прежняя, но двухзонная климатика и магнитола формата 2DIN, на дисплей которой выводится картинка с камеры заднего вида, уже давно не проходят по рангу чуда.

Словом, улучшений, которые можно потрогать, покрутить, понажимать, у подновленной модели минимум. Но может, оно и к лучшему? Ничто не отвлекает от главного блюда, которое скрывается, конечно же, под капотом.

Правда, и тут несложно попасть впросак. Если бегло пробежаться по техническим характеристикам 2‑литрового оппозитника, то невольно возникает вопрос: а в чем, собственно, фокус? Ведь и рабочий объем с иголочки нового горизонтально-оппозитного мотора FB20 как у предшественника, да и мощность совпадает до «лошадки» — полторы сотни в обоих случаях. Ну и где изюм? Тем не менее перед нами совершенно новый агрегат — представитель третьего поколения «субаровских» «боксеров», ведущих свою родословную аж с 1966 года! Инженеры японской фирмы называют свое детище «экологичным двигателем» и не лукавят ни разу. Содержание двуокиси углерода в выхлопе удалось понизить на 4%, а расход топлива на все 10% — зачет. Достигнуть вполне впечатляющих цифр удалось не революционным, а эволюционным путем. То есть никаких сверхмудреных систем непосредственного впрыска или гибридных технологий. По сути, мотористы Subaru занимались ювелирным процессом тонкой настройки: увеличили длину хода поршня, одновременно уменьшив размеры камеры сгорания, оснастили блок и головку цилиндров раздельной системой охлаждения и, наконец, на 28% снизили уровень трения в кривошипно-шатунном механизме.

Все это обеспечило заметно улучшенные экопоказатели, а главное, не стреножило прыть «лесника». Напротив, вопреки пресловутым Евро-5, машина стала даже чуть более темпераментной.

Если прежняя модель с 2‑литровым оппозитником и «механикой» огорчала бедноватым низом, то теперь Forester куда увереннее тянет как раз в зоне малых и средних оборотов коленвала. Чуть прибавил газу, и машина прямо-таки рвется вперед — очень хорошая отзывчивость для сравнительно скромного рабочего объема.

Понравилась и работа АКП. Трансмиссия на Subaru, надо признать, не первой свежести, тем не менее 4‑диапазонный автомат удачно настроен и неплохо сочетается с новым мотором. Управлять ускорением легко, достаточно жесткий гидротрансформатор не путается в передачах, а при необходимости резкого ускорения не тратит время на раздумья, мгновенно прыгая на передачу-другую вниз. Субъективные ощущения подтверждают цифры: разгон до сотни у Forester с мотором FB20 сократился до 10,7 и 12,4 секунды — соответственно, с МКП и автоматом.

Приятная динамика — как сладкая вишенка на торте других ездовых талантов машины. Благодаря легкой ревизии подвески Forester стал еще лучше держать дорогу, а великолепная геометрическая проходимость и наличие понижающей передачи (правда, лишь на версии с «механикой») гарантируют, что этот Subaru не спасует и за пределами твердого покрытия.

Любим — не любим
Люк в крыше с электроприводом и сдвижной шторкой штука приятная, вот только входит он в оснащение лишь дорогих версий. Дороговато
Мотор запускается кнопкой, расположенной с левой стороны от рулевого колеса. В Subaru явно хотят хоть в чем-то походить на Porsche. Эффектно
При сложенных сиденьях заднего ряда Forester превращается в очень вместительный и удобный грузовичок. Удобно

Вождение
Едва ли не лучшие в сегменте 2‑литровых кроссоверов динамика и управляемость.

Салон
К эргономике сложно предъявить претензии, а вот качество отделочных материалов местами хромает.

Комфорт
У 2‑литрового мотора отлично настроенный баритон, который хочется слушать, а подвеска — разумный компромисс между энергоемкостью и комфортом.

Безопасность
Полный комплект.

Цена
Дорого, но мило!

Достоинства и недостатки
+ Тяговитый, экономичный и экологичный мотор, геометрическая проходимость, наличие понижающей передачи, отличные дорожные повадки.
- Высокая цена, простая отделка базовой комплектации.

Технические характеристики
Марка и модель - Subaru Forester 2.0
Габариты - 4560x1780x1700 мм
Двигатель - бензиновый, 1995 см3, 150 л.с./6000 мин-1
Трансмиссия - 5-ступенчатая, механическая
Динамика - max 185 км/ч; 10,7 с до 100 км/ч
Конкуренты - Mitsubishi Outlander XL, Volkswagen Tiguan, Honda CR-V

Наше мнение
Благодаря новому мотору серии FB новый Forester убедительно доказал, что экологичность и экономичность при грамотном инженерном подходе — не помеха хорошей динамике. Настоящий кроссовер нового десятилетия должен быть именно таким — удобным, всепогодным, темпераментным и немножечко «зеленым». Subaru Forester еще бы и цену пониже, и цены бы этому кроссоверу не было!

Автор: Михаил Медведев