Тест-драйв Renault Duster с 2012 года Внедорожник

«Хуш хабар» или Герой народный

От увлекательных французских историй, рассказанных компанией Renault, вот уже несколько лет млеют сотни тысяч россиян. Главные герои этих сказок, будь то Renault Logan или Renault Sandero, так прижились в нашем народе, что французы решили предложить нам еще одного. Знакомьтесь – Renault Duster.

«Хуш хабар» – так по-узбекски звучит «приятная новость». В том, что новость, которая ждала нас на древней узбекской земле, будет приятной, верить хотелось искренне и без сомнений. Как-никак нам предстояло знакомство с тем, кого отцы-создатели прочили наречь «народным героем».

История Duster началась в декабре 2009 года, когда автомобиль был офи- циально представлен промышленной группой Daсia. С 2010 года начался интенсивный процесс миграции «Дастеров» в государства третьего мира (Украина, Турция, Алжир, Марокко, страны Ближнего Востока и Южной Америки). Все эти рынки как под брендом Renault, так и под брендом Dacia обеспечивал автомобилями единственный завод в румынском городе Питешти мощностью 350 000 штук. Автомобильчик так пришелся по вкусу, что отцы-создатели решили запустить его производство на заводе Софаса в Колумбии, а затем в индийском городе Ченай. Размах нешуточный.

Наконец добрался Renault Duster и до России. Производство налажено на московском заводе «Автофрамос», который будет выпускать до 80 000 «дастеров» в год. В будущем предприятие рассчитывает нарастить мощности до 175 000 автомобилей в год. Одни из экземпляров первых партий отправили прямиком на родину Тамерлана, чтобы на далекой чужбине российские журналисты смогли понять, что за Иван (или Жан?) этот «Дастер» – Дурак или Царевич? Ведь народные герои у нас бывают разные…

Как оказалось, узбеки в своем государстве автомобилями совсем не избалованы. Весь автопарк страны ограничен немногочисленными представителями модельного ряда местного «UzDaewoo», а также неплохо сохранившимися трофеями советского автопрома. Все машины – белого цвета (нежарко и недорого). Так что на фоне этой однородной армии Renault Duster смотрелся изысканным Джеймсом Бондом.

Уже при визуальном знакомстве видно, что французы старались угодить российскому потребителю. По их словам, 30% деталей автомобиля для российского рынка было подвергнуто переработке, перерисовке, перенастройке и адаптации. Действительно, за счет модернизации элементов дизайна российский Duster выглядит гораздо респектабельнее своих европейских собратьев. Это касается как экстерьера, в оформлении которого обильно использован хром, так и салона, который перелицевали настолько, что родство с одноплатформенником «Логаном» читается с трудом.

Однако, как бы ни пытались французы обернуть в глянец бюджетный автомобиль, экономия здесь чувствуется повсюду, да и эргономические погрешности дают о себе знать. Система управления вентиляцией здесь та же, что и у  «Логана», не считая видоизмененных ручек, ставших круглыми. И тут кроется серьезный просчет инженеров. Во-первых, нельзя понять на ощупь, в каком положении они находятся, а во-вторых, визуально прочитать информацию с блока управления воздушными потоками не представляется возможным, если не использовать габаритные огни. Да и при включенном освещении все равно приходится напрягать зрение. К счастью, управление стеклоподъемниками в Duster перекочевало с центральной консоли, как у младших собратьев Sanderо и Logan, на внутренние панели дверей – для нас это более привычно. О подсветке и автодоводчиках речи не идет. Кнопки включения подогрева передних сидений остались на прежнем французском месте – между подушкой сиденья и дверью. Там же, между сиденьями, осталась электрорегулировка зеркал, перекрытая рычагом ручного тормоза.

Настройка по высоте водительского сиденья и рулевой колонки, а также подогрев передних кресел и кожаная обивка сидений в Duster – опции самых продвинутых версий. В отличие от младших собратьев «Сандеро» и  «Логана», «Дастер» оснащен ступенчатой регулировкой наклона спинки. В целом водительскую посадку с трудом можно назвать удобной – слишком коротковата подушка, да и о боковой поддержке здесь говорить не приходится. Для задних пассажиров места достаточно, но расположиться по-царски не суждено – колени неизбежно будут упираться в спинку переднего сиденья.

Примечательно, что объем багажника в Duster напрямую зависит от трансмиссии. В переднеприводном варианте он более вместительный – 475/1636 литров. У полноприводного сокращен до 408/1570 л. Под полом багажного отделения размещаются полноразмерная запаска и органайзер.

А теперь о главном. Наряду с ценой главный козырь этого героя – подвеска: энергоемкая, длинноходная и, представьте себе, комфортная. Ямы, кочки, ухабы безобразных узбекских дорог Renault Duster переваривал безоговорочно. Для того чтобы свыкнуться с поведением подвески на разбитом покрытии, много времени не потребуется, зато потом про рельеф дороги под колесами можно забыть.

Renault Duster располагает отменными показателями геометрической проходимости. Вообще, внедорожный потенциал у кроссовера внушительный: 21 см дорожного просвета, короткие свесы кузова, трехрежимная полнопривдная трансмиссия с электромагнитной муфтой для передачи тяги на заднюю ось, раздающая крутящий момент или принудительно блокирующая по желанию водителя на скорости до 80 км/ч и даже бюджетный аналог понижающей передачи. Базовая комплектация включает стальную защиту, так что за двигатель и коробку передач на бездорожье можно не беспокоиться. А вот хромированная накладка под передним бампером сделана из пластика, который легко поцарапать.

Порадовало в «Дастере» и рулевое управление. Пусть даже на прямой траектории руль немного пустоват, в поворотах реакция штурвала адекватна и понятна. Кстати, и сильными кренами при резких перестроениях «Дастер» не докучает, так что в целом настройки оптимальны.

Надо сказать, что Duster даже в моноприводной версии, которая и легче, и экономичнее, и дешевле (449 000 руб.), окажется вполне достойным воином в условиях сугробов среднерусской зимы. Имитация «понижайки» – короткая первая передача – даже со спокойным 1,6-литровым мотором дает возможность штурмовать такие откосы, что диву даешься – просто монстр. Автомобилю, прибавившему в весе по сравнению с Sandero целых 236 кг, «за глаза» хватает все той же сотни «лошадок». Сносная динамика обеспечивается за счет укороченного ряда первых четырех передач. Вот с чем не справились французы, так это с уровнем шумоизоляции. В салоне громко «запевает» мотор, а из колесных арок доносится барабанная дробь камней.

Видавший виды двухлитровый бензиновый мотор F4R (135 л. с.) будет устанавливаться только на российский «Дастер». Хоть движок и не нов, он неприхотлив, «кушает» 92-й бензин, и уж точно не возникнет проблем с его ремонтом. Кроме двух бензиновых агрегатов Duster будет укомплектован еще и полуторалитровым турбодизелем мощностью 90 л. с. Цены на дизельную версию начинаются с 607 000 рублей. Кстати, популярным в городе «автоматом» почему-то оснащаются только моноприводные «Дастеры», но, как заверяют в Renault, это временно.

Смею предположить, что шансов завоевать сердца жителей отдаленных медвежьих углов России, где царствует советский асфальт, грунтовые дороги и целина, у  «Дастера» предостаточно. В этом кроссовере по средней цене в полмиллиона да при таких внушительных ходовых качествах есть все, чтобы уверенно бороздить малую Родину привычными маршрутами. При небольших минусах в области комфорта он на все 100% адаптирован под нашу бездонную и непредсказуемую провинцию. Так что узбекское знакомство с Renault Duster позволяет предположить, что за героя нашего фольклора он сойдет вполне. Даже если этот Жан не совсем Царевич, то уж точно не Дурак. Короче говоря, «хуш хабар»!





 

Источник: "Автомобили"