Тест-драйв Porsche Cayenne с 2010 года Внедорожник
Бугай. Porsche Cayenne
Хороший боец в понимании немецкой фирмы Porsche обладает небольшими размерами, ловкостью, молниеносными движениями. Откуда же в модельной ряду компании появилась эта гора мышц?Винить нужно только моду. На протяжении долгого времени внедорожники востребованы покупателями, и лишь совершенно рассеянные автопроизводители могли упустить из виду, что джипы — хороший способ заработать деньги. Но когда даже BMW включился в гонку, создав первый внедорожный спорткар, фирме Porsche ничего не оставалось, как тоже присоединиться. Благо опыт в конструировании скороходов позволял взлететь выше тех же баварцев и произвести на свет самый настоящий внедорожный суперкар. А ко всему прочему за платформой далеко ходить не пришлось: друзья из Volkswagen уже трудились над Touareg. Оставалось лишь взять их тележку и довести до блестящих стандартов Porsche. Надо сказать, немцы проделали большую работу, и к 2002 году запустили в производство ставшую знаменитой модель Cayenne. Однако, заработав звание спорной машины, она так до сих пор им и козыряет...
Основную часть дискуссий провоцирует внешний вид этого автомобиля. Как только Cayenne ни называли: и уродцем, и пародией на Porsche, и беременной 911-й... Одно бесспорно: при странном выражении «лица» «тело» у Cayenne накачанное, к тому же рестайлинговый вариант, появившийся в 2007 году, демонстрирует куда меньше легкомыслия, нежели машина, выпускаемая прежде. Впрочем, неважно, какими «глазками» на тебя смотрит Cayenne. С точки зрения надежности кузов любой версии хорош: металл добротный, краска качественная, о ржавчине и думать не стоит. Правда, перед покупкой лучше не пожалеть денег на диагностику, поскольку это не просто внедорожник, а очень быстрый внедорожник, и велика вероятность нарваться на битый экземпляр. И тогда вероятные проблемы с электрикой (перегоревшая лампочка, отказ электропривода и т. д.) покажутся забавой.
Характеристики
Тип кузова Внедорожник
Количество дверей 5
Количество мест 5
Длина, мм 4782
Ширина, мм 1928
Высота, мм 1699
Колесная база, мм 2855
Дорожный просвет, мм 140-240
Тип подвески (передняя/задняя) Независимая, двухрычажная (с опциональными пневматическими стойками)/независимая, многорычажная (с опциональными пневматическими стойками)
Тип привода Полный
Тормоза (передние/задние) Дисковые вентилируемые/дисковые вентилируемые
Объем бензобака, л 100
Разгон до 100 км/ч, с* 7,2
Максимальная скорость, км/ч* 242
Расход топлива, л (город/трасса)* 20,9/11,2
* Данные для Cayenne S образца 2002 года выпуска.
Что касается оценки салона, то к единому мнению автомобильная общественность пока не пришла: одних не устраивает качество отделочных материалов (жесткий пластик в большом количестве), других — плотность сопряжения разных деталей. Но есть и очевидные для всех недостатки: по части объема салона Cayenne далеко не лидер в своем классе. За те же деньги существуют машины значительно просторнее, к тому же с тремя, а не двумя рядами сидений. Зато к оснащению внедорожника вопросов нет и быть не может: речь идет об автомобиле премиум-класса, и совершенно естественно, что он первоклассно оборудован.Ездовые свойства самого большого на данный момент Porsche вызывали и восторг, и горькое разочарование. Расстраивались, как правило, те, кто считал саму эмблему Porsche волшебным средством: мол, раз ее прикрепили, машина просто обязана ниспровергать законы физики и ездить как настоящий спорткар. Естественно, Cayenne не оправдывал их ожидания: это же джип! И прежде чем трогаться, данный постулат следует принять. Вот тогда положительных эмоций будет гораздо больше: для тяжелого внедорожника управление у Cayenne очень приятное, он производит впечатление крепко сбитого и послушного автомобиля (вот только расплачиваться приходится пониженным уровнем ездового комфорта). Особенно радует, как машина идет по трассе: водитель и на высокой скорости чувствует себя вполне уверенно. Разгоняется Cayenne играючи: даже атмосферная «восьмерка» достаточно весело тащит эту громаду, а уж турбомотор наделяет ее феноменальной динамикой (внедорожники, затмившие скоростной потенциал Cayenne, появились позже, а в 2002 году он был, считай, единственным в своем роде). Вместе с тем автомобиль демонстрирует неплохую проходимость (многие экземпляры оснащены пневматической подвеской, позволяющей высоко поднять кузов).
Перед тем как начинать разговор о двигателях и трансмиссии, следует оговориться: да, Cayenne чрезвычайно дорог в ремонте и обслуживании, да, он ломается. Однако не во всем виноваты его создатели: некоторые дефекты, конечно, вызваны просчетами в конструкции, но случаются неполадки, возникающие в результате слишком жесткой эксплуатации. Существуют спортивные машины (например, Toyota Mark II Tourer V), над которыми издеваться можно как угодно — они все равно не будут сыпаться. Cayenne к ним не относится: он создан для спокойной езды с периодическими отжигами, а если на нем гонять постоянно, то начнутся проблемы, да и расход топлива весьма огорчит.
До 2007 года в линейке двигателей, предназначенных для Cayenne, было три мотора: 3,2-литровый V6, позаимствованный у VW (250 л.с.), 4,5-литровый атмосферный V8 собственной разработки (340 л.с.), а также «восьмерка» того же объема, но с двумя турбонагнетателями (450–521 л.с.). После 2007 года базовый силовой агрегат заменили 290-сильным 3,6-литровым V6, а «восьмерку» — двигателем объемом 4,8 л (385–405 л.с. без турбин, 500–550 «лошадей» — с наддувом). Кроме того, недавно на Cayenne начали устанавливать 3-литровый 240-сильный дизель. Но такие машины еще не получили широкого распространения, поэтому говорить о надежности мотора пока рано (как и вообще о долговечности агрегатов, устанавливаемых с 2007 года на Cayenne). Зато о старых движках многое известно, особенно о V8. В частности, катушки зажигания считают расходным материалом (они горят, кстати, и у версий с V6), а при агрессивной езде V8 расходует лишнее масло, поэтому за его уровнем необходимо следить, чтобы не прикончить турбины или двигатель. И это не страшилка: многие владельцы умудрялись укатывать моторы до такого состояния, что ни один сервис не брался за их переборку. Кроме того, немецкие силовые агрегаты не любят некачественный бензин: заправившись топливом сомнительного качества, можно попасть на внеплановую замену свечей. Если же машину не рвать и не нарушать условий эксплуатации, то основные вложения ограничатся проведением ТО каждые 10 тыс. км со сменой масла и фильтров.Практически все коробки, устанавливаемые на Cayenne, — автоматические (МКПП в природе существует, но экземпляры, оснащенные «ручкой», встречаются крайне редко). Тем, кто ездит более или менее спокойно, АКПП особых проблем не доставляет, а вот у владельцев-гонщиков автоматы периодически выходят из строя.
Подвеску очень слабой назвать нельзя: основные детали достаточно долговечны, в том числе пневматические стойки. Однако слабые места все же есть: это стойки заднего стабилизатора поперечной устойчивости, а также сайлент-блоки нижних рычагов передней подвески (и то и другое, возможно, придется менять при каждом втором ТО). Слабоваты и тормоза: в результате резких остановок могут покоробиться тормозные диски.
Да, Cayenne — спорная машина, причем это касается не только внешнего вида и характера. По поводу надежности консенсус тоже не достигнут. Кто-то ездит и горя не знает, а кто-то постоянно вкладывает в машину деньги... Однако каким бы спорным автомобиль ни был, его коммерческий успех очевиден. И не стоит принимать сообщения о ненадежности этой машины как приговор: экземпляры, которые очень сыпятся, как правило, имеют американское происхождение. А всем известно, в каком состоянии приходят машины из-за океана. Но если соблазн купить Cayenne из Штатов (кстати, оттуда привозят сравнительно бедно укомплектованные машины) так велик, то необходимо хотя бы пробить машину по базе Carfax.
Примерные цены в Москве, руб.: от 1 000 000 (Cayenne V6 2003 года выпуска) до 6 297 400 руб. (новый Cayenne Turbo S).
Преимущества и недостатки модели
Преимущества
Классные ездовые свойства, богатое оснащение, замечательные моторы
Недостатки
Дорогое обслуживание, примут не в каждом сервисе, внешний вид на любителя
