Тест-драйв Peugeot 406 1999 - 2004 Седан
Срок годности

ПЕРВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ
"Peugeot 406" благородного бордового цвета "зацепил" сразу. Изящный, с легким налетом консерватизма, он выглядел явно дороже, чем стоил. Вся наша компания из четырех человек (наиболее крупный - 195 см, 124 кг, самый мелкий - 178 см, 92 кг) расположилась с комфортом.
Двигатель 1,8 л (110 л. с.) - крепкий середнячок, ничего особенного. В такой машине хотелось бы помощнее. В природе они есть (см. таблицу). Но за 3-литровый надо заплатить на таможне вдвое больше.

Подвеска в меру комфортная. Задняя ось с подруливающим эффектом: благодаря этому автомобиль непросто "загнать" в занос даже на скользкой дороге. Держать курс помогают усилитель руля и АБС.
Серебристый универсал " Форд Мондео" показался более утилитарным: безликий продукт массовой культуры. Машина как бы обволакивает элементами интерьера, создавая атмосферу уюта и защищенности. Но сидящих сзади эта компоновка стесняет спереди и сбоку. По крайней мере, в нашем коллективе каждый спешил сесть впереди. (А на "Пежо" больше почитали место сзади справа от водителя.)
Двигатель - 1,8 л (115 л. с.) тоже не самый мощный (есть и 2,5 л, 170 л. с.), зато экономичный. Да и лошади немного с ленцой. Несмотря на "лишние" пять сил, убежать от "Пежо" "Форду" пока не удавалось. Впрочем, универсал строят не для гонок. Его темп - спокойная, размеренная езда.
НЕСЕКРЕТНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

У "Мондео", например, удалось отыскать телефон первой хозяйки. Из любопытства дозвонились: мадам охотно поведала, что приобрела "Форд" в одном из автосалонов Франции в 1999 году, а через четыре года сдала в "комиссионку". За это время "Мондео" набегал около 160 тыс. км, ни разу не побывав в аварии. Благодаря тщательному уходу (женщины умеют заботиться о вещах!) удалось избежать и незапланированных ремонтов.
Сопоставив даты, поняли, что от французского посредника машина прямиком отправилась в Литву, где мы ее и купили. Выяснить, сколько на этом пути "наварили" перекупщики, нам, понятно, не удалось.
История "Пежо" оказалась куда более драматичной. Первая же купчая повергла в шок: некие перевозчики приобрели автомобиль на французской... автосвалке за 1500 евро! Именно перевозчики, ибо согласно законам Франции техника с повреждением силовых элементов кузова может передвигаться только на автовозе. (У нашего "Пежо" при аварии пострадал левый передний лонжерон.) Но с пробегом посредники не обманули - цифры 55 000 в документах и на одометре совпадали.
Дальнейшее очевидно. Разбитый автомобиль переправили в Литву, отремонтировали и выставили на продажу. Правда, цена возросла уже до 5350 евро.
ПОД МИКРОСКОПОМ

У "Форда" заменили разболтанные наконечник рулевой тяги, шаровую опору и просевшие сайлент-блоки нижнего рычага. Но больше всего хлопот доставила маленькая трубочка, соскочившая со штуцера бачка омывателя. Чтобы добраться до злополучного соединения, пришлось снять колесо, подкрылок и противотуманную фару. Проделать это мы смогли лишь в Москве, поэтому часть пути пришлось ориентироваться "по приборам". Иных изъянов и недостач, как ни старались, не обнаружили.
На "Пежо", если помните (ЗР, 2003, № 4), сразу после покупки заменили пострадавший в аварии поворотный кулак. Большего тогда не потребовалось. Приключения начались после постановки на учет.
Сверкая свежими столичными номерами, "четыреста шестой" въехал во двор редакции. И здесь смотрины обернулись конфузом: двигатель не захотел пускаться ни в этот день, ни на следующий. Обратились в сервис официального дилера. Триумфальный въезд закончился прогулкой на его эвакуаторе.

Позже выяснилось, что при снятии аккумулятора заблокировалась магнитола. За раскодирование выложили еще 2080 рублей. Хорошенькое начало! Впрочем, тут есть и наша вина. Карточки с кодами и запасной ключ к иммобилайзеру при покупке надо требовать обязательно. В крайнем случае это повод выторговать 200-300 долларов.
АСТРОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОГНОЗ

Компрессометр показал от 10,2 бар в первом до 13,0 бар в четвертом цилиндре. Для столь ровно работающего двигателя такой разброс несколько озадачил. Кроме того, в каждом последующем цилиндре компрессия оказалась выше, чем в предыдущем. Может, в приборе что-нибудь подправить?

На углубленную диагностику мы тратиться не стали, поскольку при торможении прекрасно обходились и без электроники. А о сработавших подушках рассказали утопленные в консоль замки ремней безопасности. Их утащил внутрь "выстреливший" при аварии преднатяжитель. Причем правый ушел глубже левого - рядом с водителем не было пассажира.
По кузову (восстановленному, напомню, после столкновения) обнаружили, в основном, мелкие огрехи сборки и не совсем одинаковые зазоры. Качество окраски - на уровне хорошей мастерской.
Проверить "Мондео" взялись специалисты компании "Независимость", официального дилера "Форда", оценив услуги дороже: в 3108 рублей. Зато и к делу подошли более обстоятельно. Сперва автомобиль загнали на вибростенд фирмы "Маха".

Двигатель порадовал отменной компрессией (13,0-14,6 бар). Правда, тенденция роста показаний от цилиндра к цилиндру сохранилась и здесь. Но абсолютные показатели "Пежо" были перекрыты с запасом.
В общем, обе машины оказались вполне "пригодны к употреблению". Предстоит потратиться на замену ремней, масел в агрегатах и, в перспективе, передних колодок, что позволит застраховаться от неприятностей. По крайней мере, на первое время. Для машин "б/у" это стало такой же доброй традицией, как протяжка крепежа - для новых. Теперь о будущем.

"Пежо" по российским меркам - почти новый. Правда, битый. Но геометрия кузова восстановлена - это подтвердил "сход-развал". Может быть, место повреждения стоит дополнительно защитить антикором. В остальном - вероятны мелкие пакости, вызванные поспешной предпродажной сборкой (неизолированный провод, плохо вставленный разъем и т. д.).
Впрочем, близкие по цене отпрыски "десятого" семейства, хоть и новые, тоже не подарок. Редакционный VAZ 2112 за $6800 (нынче уже $7500; "Пежо" и "Форд" обошлись, напомню, в $7993 и 7749) не дает расслабиться. За первые 800 км мы успели на гарантии побывать и свои руки приложить (ЗР, 2003, № 5). Опасаемся, этим дело не закончится. Несомненно, когда-нибудь ВАЗы станут полноценными "иномарками". Первый шаг сделан: по стоимости запчастей, ремонта "десятка" уже даст фору подержанной иностранной машине! Бампер - $200, крыло и капот тоже по $200. Так стоит ли ждать? Ведь достойных аппаратов по этой цене немало, взять хотя бы наши "Пежо" и "Форд" - нужно лишь решиться.
А мы меж тем переходим к очередному этапу - подготовке и продаже автомобилей: побываем на рынке, попробуем по объявлению. Как сложатся наши рыночные отношения, расскажем в одном из ближайших номеров.
Проем до бампера и складные спинки сидений давно стали нормой.
Похоже, интерьер делал один дизайнер.
Стандартный европейский комплект: отопитель, кондиционер, магнитола (с джойстиком на рулевой колонке).
Цифры на кожухе - срок замены ремня ГРМ.
Фирменного крепежа на фару не хватило.
Гибкая юбка на переднем бампере сбережет дорогую пластмассу.
Складки на подрамнике - след аварии.
ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ. ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ
Источник: Журнал «За Рулём»
Видео тест-драйвы Peugeot 406 1999 - 2004
Тест-драйвы Peugeot 406 1999 - 2004
Краш-тест Peugeot 406 1999 - 2004
Краш тест : подробные сведения18%
Водитель и пассажиры
14%
Пешеходы
Неисправности Peugeot 406 1999 - 2004
Неисправности Peugeot 406: подробные сведения406 1999 - 2004 | |
---|---|
Двигатель | ![]() |
Трансмиссия | ![]() |
Система управления и подвеска | ![]() |
Тормозная система | ![]() |
Подогрев воздух и кондиционер | ![]() |
Система запуска и зарядки | ![]() |
Электрические компоненты и прочее | ![]() |
Устойчивость кузова к коррозии |