Тест-драйв Peugeot 206 cc 2001 - 2007 Кабриолет

Хамелеон

"Чудеса, да и только!" - поежился от осеннего моросящего дождя хозяин гостиницы в Сен-Тропезе и перевел взгляд со своего черного зонта на красный маленький Peugeot. Полминуты назад казалось, что водитель этого кабриолета вымокнет до нитки, пока доберется до гаража. Но кабриолет вдруг в мгновение ока превратился в купе с жестким металлическим верхом...
Человек под зонтом вежливо постучал в окно: "Мсье, неужели Peugeot теперь делает маленькие SLK?" И повернется же язык сказать такое! Скорее наоборот, немцы стащили идею у французов!
65 лет назад Peugeot действительно первым придумал "хамелеона", который на ваших глазах из купе превращается в кабриолет. Полноценная металлическая крыша, убирающаяся в багажник, появилась на прототипе 301 Eclipse. А с 1936 по 1938 годы выпускались небольшой серией Peugeot 401 с "электрической" крышей.
Да, выходит, все новое - в чем-то хорошо забытое старое.
Два последних года французы возили свой прототип купе-кабриолета по автосалонам, изучая потребительский спрос и заодно пугая конкурентов обещаниями продавать миниатюрный шедевр под названием Peugeot 206 CC всего за сто тысяч франков. Впрочем, каких конкурентов? Малышей, подобных этому, с функциями "два в одном", никто пока не делает. Стало быть, некому наступить на мозоль.
Разве что ребята из DaimlerChrysler расстроятся, да и то не очень сильно. Их SLK все-таки "немного" в другой весовой категории. За деньги, припасенные на этот Mercedes-Benz, можно купить два Peugeot CC, а на сдачу отправиться в отпуск в Сен-Тропез.
Впрочем, французы все-таки не уложились в сто тысяч франков. Сейчас СС продается за 108 тысяч, то есть примерно за $15500: автомобиль пришлось изначально комплектовать двигателем в 1,6 литра (110 л.с.), хотя ожидалось, что "линейка" начнется с 1,4 л.
Почему же конструкторам потребовался 110-сильный двигатель, а не более слабый? СС получился на 140 кг тяжелее, чем обычный 206-й. Складная крыша и дополнительное усиление кузова сделали свое дело. СС оказался таким же тяжелым, как кабриолет на базе Peugeot 306.
Вместе с тем показатели устойчивости и управляемости не пострадали. С крышей или без нее, СС может посоперничать с самыми достойными из семейства "львов". Сорвать малыша в занос даже на горных серпантинах и мокрых дорогах почти невозможно. Легкое нажатие на педаль газа на выходе из виража увеличивает сцепление 16-дюймовых колес с дорожным полотном.
Конструкторы купе-кабриолета вряд ли стремились построить спортивный болид, однако подвеску все же сделали пожестче, чем у обычного 206-го. Да и рулевое СС ощущается как более острое. А если поинтенсивнее работать коробкой передач, то двигатель 1.6 покажется вполне тяговитым, хотя ускоряется наш "хамелеон" похуже, чем обычный 206-й с 75-сильным мотором. Для "раллийного" же старта в модельном ряду двигателей есть версия 2.0 16V (138 л.с.).
Однако стоит стрелке спидометра перевалить за отметку 120 км/ч, в салоне купе-кабриолета с любым силовым агрегатом начинается какофония. Что ж, чудес не бывает - сложная система крепления верха все-таки дает о себе знать.
Ну что, откроем крышу? Это маленькое бесплатное шоу лучше производить при большом скоплении народа, чтобы и самому получить удовольствие, и реакцией окружающих насладиться. Итак, на стойке над лобовым стеклом отстегиваем два замка, нажимаем кнопку между сиденьями и... все четыре стекла опускаются, крышка багажника поднимается, верх складывается вдвое и уползает в багажник, крышка его закрывается. Finita!
Вся процедура занимает ровно 30 секунд. Правда, полезный объем грузового отсека - 320 литров - более чем вполовину сокращается; оставшегося хватает в аккурат на два небольших чемодана.
Одна маленькая деталь: прежде чем задействовать сервопривод складывания крыши, шторку в багажнике следует натянуть на специальное крепление - для того, вероятно, чтобы случайно не повредить багажом механизм электропривода. Однако что-то здесь недодумано. Чтобы натянуть шторку, нужно открыть багажник. Поскольку делается это только ключом - значит, потребуется заглушить двигатель. При этом сам автомобиль, заметьте, открывается с брелока.
Убранная крыша не умаляет комфортности пребывания в движущемся кабриолете. По причине высокого расположения верхнего края лобового стекла в салоне не ощущаешь потока набегающего ветра и больших завихрений воздуха. По крайней мере, на скорости до 80 км/ч можно не опасаться за состояние своей прически. А вот после 110 км/ч, не подняв стекол, вы почувствуете себя мотоциклистом, несущимся без шлема.
Должный комфорт в купе-кабриолете создают сиденья спортивного типа с развитой боковой поддержкой. Причем передние кресла расположены здесь на 25 мм ниже задних. Конструкторам пришлось "утопить" их в пол, чтобы нарастить лобовое стекло. Задние, конечно, символические. Туда не только сложно пробраться - еще труднее там высидеть каких-нибудь пятнадцать минут. Но вы ведь и не рассчитываете получить четыре полноценных места в этой крошке, не так ли? Здесь даже ручки опрокидывания передних сидений как будто специально сделаны неудобными. Чтобы реже ими пользовались.
Ладно, теща поедет на дачу в электричке. Но где же, черт побери, запаска? Нет ее в СС, не ищите. Два баллона со специальным составом для ликвидации проколов шин - это все, чем располагает обладатель "хамелеона". Возможно, на европейских дорогах, с тамошней инфраструктурой сервиса, этого и достаточно, но у нас...
Еще одно наблюдение: у автомобиля со спрятанной крышей жесткость кузова на кручение падает почти в полтора раза. Это ощущаешь, когда начинает дрожать приборная панель и что-то поскрипывает в дверях. Однако в целом кабриолет ведет себя достойно. А на автобане он просто великолепен! Разве что двигатель на высоких оборотах немного шумноват - помнится, та же болячка наблюдается и в обычном 206-м.
И все же почему-то не хочется обращать внимание на некоторые минусы. Дизайнеры фирмы с честью решили непростую задачу - приспособить уже существующий 206-й под новые требования. А это всегда сложнее, чем начинать с чистого листа.
Чем-то, естественно, пришлось пожертвовать. Вместительностью багажника и заднего дивана - ради складывающейся крыши и эстетики автомобиля. Динамикой - ради управляемости и безопасности. Но игра стоила свеч. Peugeot 206 CC, безусловно, своего рода феномен.
Технические характеристики Peugeot 206 CC 1.6
Кузов - купе-кабриолет
Число мест, чел. - 2+2
Снаряженная масса, кг - 1140
Габариты (длина/ширина/высота), мм - 3835/1673/1373
База, мм - 2442
Максимальная скорость, км/ч - 193
Время разгона до 100 км/ч, с - 11,2
Контрольный расход топлива, л/100 км:
- городской цикл - 9,5
- загородный цикл - 5,7
- смешанный цикл - 6,9
Двигатель:
- тип - бензин., ряд., 4-цилиндр.
- рабочий объем, см3 - 1587
- мощность, л.с. при мин-1 - 110/5750
- крутящий момент, Н·м при мин-1 - 147/4000
- система питания - распределенный впрыск
Трансмиссия - механическая, 5-ступенчатая
Размер шин - 185/55R15
Подвеска колес:
- передних - независ., типа McPherson
- задних - независ., многорычаж.
Тормоза:
- передние - дисковые, вентилир.
- задние - дисковые
Рулевое управление - реечное, с усилителем
Цена, $ - 16000
Текст: Андрей Базаров

Источник: Журнал "5 Колесо" [02/2001]