Тест-драйв Peugeot 205 gti 1984 - 1994 Хэтчбек

Мал, да удал

В начале 80-х годов компания Peugeot приступила к созданию нового раллийного автомобиля группы B. Французские инженеры тщательно изучили машины конкурентов, особенно полноприводную Audi Quattro, которая как раз в то время начала побеждать на раллийных трассах, но решили, что сами сделают лучше. И сделали...
Выпущенному в середине 1983 г. автомобилю сознательно придали внешнее сходство с только что вышедшим на рынок хэтчбэком Peugeot 205 и в следующем году омологировали его как модель 205T16. Однако сходство с серийным Peugeot 205 было поверхностным и определялось лишь несколькими одинаковыми кузовными панелями. Раллийный 205T16 был больше, имел постоянный полный привод, а его 4-цилиндровый 350-сильный 16-клапанный двигатель с турбонаддувом размещался в базе.


Победный дебют состоялся в 1984 г. на «Ралли 1000 озер». В течение двух последующих лет Peugeot 205T16 успешно сражался с грозными соперниками от Lancia, Audi, Ford, Austin-Rover и Toyota, выиграв за 27 месяцев 17 мировых первенств. Еще далеко не все возможности автомобиля были полностью раскрыты, но в конце 1986 г. изменились правила соревнований, и группа B прекратила свое существование.


Машины 205T16 и их сестры – купе 405T16 – получили удлиненную на 300 мм базу и «ушли» в ралли-рейды (четыре победы подряд в гонках Париж-Дакар в 1987-1990 годах), а их место в раллийных чемпионатах национального уровня заняли автомобили группы A – переднеприводный Peugeot 205GTi и его удлиненная версия 309GTi...


Спортивный Peugeot 205GTi впервые предстал перед публикой на Парижском автосалоне в 1986 году и продержался в производстве восемь лет.


Несмотря на солидный возраст модели, многие и сейчас считают этот хэтчбэк непревзойденным по совокупности качеств среди автомобилей, в принципе доступных обычному покупателю. Доказательством тому могут служить клубы любителей 205GTi, существующие во многих европейских странах, и тюнинговые компании, до сих пор предлагающие для этой модели специальные комплекты. Поэтому, когда нам представилась возможность «покатать» Peugeot 205GTi, отказываться мы не стали.


Экстерьер машины описывать не требуется – автомобиль хорошо известен. Но отметить, что его дизайн разрабатывался в студии Pininfarina – стоит.


Дополнительная обвеска внешность автомобиля не только не портит, но – наоборот – превращает его в маленького мускулистого крепыша.


Кузов – трехдверный четырехместный хэтчбэк. Салон скромный, почти спартанский. Несколько оживляет его красная ковролиновая обивка пола, которая неплохо сочетается с двухцветной серой обивкой сидений и серо-черным пластиком панелей. Вдоль подушек сидений – красная полосочка.


В водительском кресле, которое имеет стандартный набор регулировок (расстояние до педалей и наклон спинки), стесненным себя не почувствует даже двухметровый человек. Матерчатая обивка сидений и развитая боковая поддержка обеспечивают надежную фиксацию тела водителя и переднего пассажира.


Сзади тоже можно расположиться с удобством, но надолго задерживаться там не хочется.


На панели приборов, кроме стандартного набора (спидометр, тахометр, указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости), присутствуют указатели давления масла и его температуры. Центральная консоль – без излишеств: крупные вращающиеся ручки управления отоплением и вентиляцией салона, несколько кнопок, пепельница и магнитола.


Рычаг механической 5-ступенчатой коробки переключения передач находится точно там, где надо, передачи переднего хода включаются по обычному алгоритму, а для включения заднего нужно утопить рычаг и передвинуть его влево-вперед.


Рулевое колесо Momo имеет оптимальные сечение и диаметр, очень удобно лежит в руках и не закрывает приборы. Его яркая светофорная раскраска несколько раздражает, но это – дело вкуса. Фирменной чертой всех автомобилей Peugeot малого класса можно считать отсутствие гидроусилителя руля и высокую информативность рулевого привода, это в полной мере относится и к 205GTI. Педали газа, тормоза и сцепления не вызывают никаких нареканий по величине ходов.


Под капотом расположился 4-цилиндровый силовой агрегат объемом 1,9 л с распределенным впрыском топлива, выдающий 130 л.с. На поворот ключа мотор отзывается равномерным гудением, достойным обычного 205, от версии GTI невольно ожидаешь чего-то другого, более убедительного. Однако динамика автомобиля порадовала – несмотря на хорошую резину Goodyear, первые попытки плавно тронуться с места не удались, и асфальт мы немного «пошлифовали». При ускорении даже на третьей передаче в спинку сиденья вдавливает довольно сильно. Впрочем, ничего удивительного – снаряженная масса автомобиля составляет всего 880 кг.


В поворотах машина ведет себя абсолютно предсказуемо, проявляя при этом небольшую недостаточную поворачиваемость. Довольно жесткая подвеска обеспечивает хорошую устойчивость и управляемость машины. Крены в поворотах минимальны, и ни в одном из них не наблюдалось вывешивания внутреннего колеса, а в переднеприводном автомобиле с таким соотношением мощности и массы это очень важно для максимальной реализации возможностей двигателя – все-таки машина делалась для людей темпераментных. Несмотря на жесткость подвески, автомобиль преодолевает дорожные стыки и ямы без болезненных содроганий.


Тормоза оказались на высоте: отличная обратная связь, высокая интенсивность торможения. После Peugeot первое торможение на своей машине произошло с юзом – показалось, что она совсем не тормозила, и я слишком сильно надавил педаль...


В общем, классный автомобиль этот самый Peugeot 205GTI. Хоть и сняли его с производства в 1994 г., он до сих пор остается предметом вожделения для многих молодых людей в Западной Европе. Жаль, что нашей молодежи эта машина мало известна. Но Peugeot выпускает и другие, не менее заряженные модели – 106GTI и 306GTI. О них мы, вполне возможно, еще расскажем.
 
 
 
 
 
Алексей Костюк
 

Источник: Журнал "Мотор" [№12/1997]