Тест-драйв Nissan Qashqai 2007 - 2010 Внедорожник

Сравнительный тест-драйв: Nissan Qashqai 2.0 4WD и Subaru Impreza 2.0R

Новая Impreza от специалиста по созданию полного привода Subaru идеально подходит для поездок по льду и снегу. Нынешнее, третье поколение для Европы выпускается только в виде хэтчбэка, под капотом которого установлен традиционный оппозитный двигатель. Как новичок сможет выдержать конкуренцию с опытным Nissan Qashqai?
Кузов и оснащение
По сравнению с предыдущей моделью, новая Impreza стала ощутимо просторнее. В ее салоне четверо взрослых чувствуют себя вполне комфортно, здесь даже найдется место для длинных ног пассажиров на заднем сиденье. Qashqai готов предложить еще более просторный салон.
Стеклянная панорамная крыша, вмонтированная в тестируемый Nissan (для комплектации Acenta она стоит 750 евро, для комплектации Tekna входит в набор серийного оборудования), оставляет для высоких людей совсем немного пространства над головой, но более удобные формы салона дарят пассажирам гораздо больше свободы движений. Да и при транспортировке крупногабаритных грузов вы непременно оцените достоинства Nissan'a. Задняя дверь широко открывается, и багажное отделение способно вместить от 410 до 1 513 литров вещей (Subaru — от 301 до 1 216 литров). Однако Subaru тоже готова привести веские аргументы в свою пользу: более низкий порог багажного отсека, ровная поверхность днища, а также возможность транспортировки груза весом 511 килограммов (Qashqai — 460 кг).
Безопасность обоих кандидатов обеспечена на должном уровне — система ESP и подушки безопасности для головы включены в серийное оборудование. Тем не менее, в Subaru отсутствует система помощи при торможении (Brake Assist), которая уже довольно давно включена в список необходимого оборудования. Этот недостаток значительно снижает оценку Subaru. Качество автомобилей тоже заметно отличается. Хотя в плане отделки ни к одному из участников практически не придраться, интерьер Impreza с дешевым твердым пластиком весьма ухудшает в целом положительное впечатление от автомобиля.
Комфорт на дороге
Как Subaru, так и Nissan поражают удивительно высоким уровнем комфорта. Отличия незначительны. Так, Subaru более плавно проезжает по «заплаткам» и затяжным волнам дорожного полотна. А Qashqai, напротив, лучше проявляет себя при преодолении коротких и жестких преград, например, дорожных стыков или водостоков, к тому же он тише себя ведет. Ворчание оппозитного мотора Subaru и шум трансмиссии придутся по душе лишь настоящему поклоннику ралли. Но этот изъян Impreza компенсирует сиденьями-ковшами идеальной формы, которые являются стандартными для спортивной версии.
А вот маленькие передние сиденья Nissan'a обеспечивают слишком плохую поддержку. Что касается задних сидений, то тут машины поменялись уровнем комфорта: пассажирам Subaru в глубоких сидениях сидеть неудобно, приходится сильно сгибать ноги в коленях; Nissan же можно упрекнуть в чересчур короткой поверхности сиденья — ноги остаются почти без поддержки.
Двигатель и трансмиссия
Двухлитровый оппозитный мотор Imreza, конечно, дает существенный отрыв от Qashqai во время ускорения, но в целом он недостаточно силен. Рядный мотор Nissan'a имеет тот же объем, но лишь 141 л.с., то есть на 9 «лошадей» меньше, чем в Subaru. Однако двигатель Qashqai быстрее реагирует на управление педалью газа, и машина более уверенно мчится вперед. При этом оба двигателя способны развивать крутящий момент до 196 Нм. Subaru достигает этой отметки на 3 200 оборотах, более грамотный Nissan — только на 4 800 оборотах.
Если требуется мгновенно ускориться, на обоих автомобилях нужно понизить передачу хотя бы на одну ступень. Выполнить это действие с 6-ступенчатой коробкой Qashqai получается более ловко, нежели с 5-ступечатой коробкой Impreza — переключение передач в Subaru происходит рывками, а это вряд ли доставит кому-либо удовольствие.
Зато Subaru обладает преимуществом при подъеме в гору или на скользкой поверхности: она по традиции оснащена понижающим редуктором. Еще один повод для похвалы: имея средний расход топлива 10 литров, Impreza более экономично потребляет топливо, чем Nissan, которому требуется на пол-литра больше. Но все-таки аппетиты обоих соперников скромными не назовешь.
Динамика
В то время как на Subaru постоянно «гребут» все четыре колеса, у Nissan'a режим полного привода включается с помощью поворотного регулятора. Естественно, автомобилям, характеристики которых можно в какой-то мере назвать внедорожными, не нужно бороться за победу в гонке на треке, но именно здесь можно отлично оценить их технические способности.
Как при движении по трассе, так и при выполнении задания «змейка» оба японца отличаются проворностью. Nissan, кроме того, демонстрирует точное управление и быстрое выравнивание колес при отпущенном руле. Еще точнее работает послушный руль Subaru, который, однако, совсем не информативен.
Ходовые качества участников теста практически одинаковые. При включенной системе ESP они хуже слушаются руля. Электронные программы стабилизации довольно чутко срабатывают и не докучают своим постоянным вмешательством. Если выключить систему защиты от заносов, на крутых поворотах коренастых дуэлянтов начинает выносить кормой наружу. ESP Nissan'a не полностью контролирует действия автомобиля, а привносит свои коррективы лишь в случае крайней необходимости. Торможение Subaru может сравниться с показателями спортивных автомобилей: как с холодными, так и с разогретыми тормозами, двигаясь со скоростью 100 км/час, она останавливается уже через 35,4 метра.
Цены
С базовой стоимостью 21 990 евро Impreza 2.0R оказывается не только на 850 евро дешевле Qashqai 2.0 4WD, но еще и располагает более полной комплектацией: стоковая версия оснащена климат-контролем и алюминиевыми дисками. К тому же, по данным Немецкого Автомобильного Траста, Impreza меньше потеряет в цене после определенного срока эксплуатации.
А вот затраты на содержание оказываются ниже для Nissan'a (владельцу Subaru придется менять масло каждые 15 000 километров). Да и гарантийный срок службы у Qashqai побольше. К следующим преимуществам Nissan'a стоит отнести его меньший выброс вредных веществ, а также более дешевую страховку. В конечном счете этого достаточно, чтобы одержать победу в этом зачете, пусть и с минимальным отрывом.
Вывод
В итоге победителем дуэли компактных полноприводных автомобилей становится Nissan, который превосходит своего соперника по результатам трех зачетов из пяти. Qashqai вырывается вперед, прежде всего, благодаря большей просторности салона и багажного отделения, более грамотному и тихому мотору и высокой степени обеспечения безопасности. Немного более выгодная по цене Subaru готова предложить лучшую комплектацию, эффективную тормозную систему и относительно меньший аппетит. А вот медленно реагирующий оппозитный двигатель Impreza вовсе не убедителен. И остается загадкой, почему у Subaru до сих пор отсутствует система помощи при торможении, давно ставшая стандартным оборудованием.
 Итоги теста 
 Место   Модель  Набранные баллы (макс. 5 000) 
 1  Nissan Qashqai 2.0 4WD  2 999
 2  Subaru Impreza 2.0R   2 929

 
   Nissan Qashqai 2.0 4WD  Subaru Impreza 2.0R  
 Двигатель
 Тип  рядный, 4 цилиндра  оппозитный, 4 цилиндра
 Объем  1 997  1 994
 Мощность, кВт (л.с.) при об/мин  104 (141) при 6 000  110 (150) при 6 400
 Крутящий момент, Нм при об/мин  196 при 4 800  196 при 3 200
 Трансмиссия
 КПП  6МКПП  5МКПП
 Привод  полный  полный
 Шасси
 Тормоза  вентилируемые дисковые (перед); дисковые (зад)  вентилируемые дисковые (перед); дисковые (зад)
 Шины  215/60 R17  205/50 R17
 Вес
 Снаряженный  1 415 кг  1 355 кг
 Динамика
 0-100 км/час  9,7 с  9,2 с
 Макс. скорость  190 км/час  193 км/час
 Расход
 На тесте  10,5 л на 100 км  10,0 л на 100 км
 Заявленный  8,4 л на 100 км  8,4 л на 100 км

Цены в России
Согласно информации с официального сайта компании Nissan в России, кроссовер Nissan Qashqai в модификации с 2,0-литровым двигателем, механической трансмиссией и полным приводом стоит от 891 000 руб. Хэтчбэк Subaru Impreza в комплектации 2.0R на сайте компании Subaru оценивается минимум в 804 400 руб.
 
 
 
 
 
 

Источник: AutoZeitung.de