Тест-драйв Nissan Qashqai 2007 - 2010 Внедорожник

Nissan Qashqai

Несмотря на довольно странно звучащее замысловатое название, самый компактный ниссановский кроссовер попал «точно в яблочко». Его популярность за считанные недели после начала продаж весной 2007-го года взвинтила очереди до 12 месяцев. Это вынудила многих страждущих запастись терпением и с завистью взирать на счастливчиков, успевших отхватить дефицитный товар.

Чем же таким особенным "зацепил" Qashqai покупателей? Пресловутым сочетанием цена/качество! За свои деньги это самое выгодное предложение, или, если хотите, из класса компактных внедорожников он самый доступный! И хотя поговорка, что «дешево хорошо не бывает» вызывает здоровый скепсис по данному поводу, давайте разбираться, чем "Кашкай" так выделяется на общем фоне.

Ну, во-первых, размерами – он на "полкласса" компактнее конкурентов (хоть и явно крупнее стандартного универсала С-класса). Да, внутри он тесноват – в багажник три крупных чемодана не затолкнешь, а проемы задних дверей откровенно узкие. Но ни головы, ни коленей на втором ряду подгибать не потребуется. А легковая длина и крутой угол поворота передних колес делают парковку в тесных городских условиях необременительной. Меньший, чем у большинства паркетников вес влечет за собой улучшение топливно-динамических показателей. Не случайно Qashqai оказывается самым экономичным и наиболее шустрым в сравнении с 2- и даже 2.4-литровыми соперниками.

Во-вторых, "Ниссан", что называется, очень "крепко сбит": все собранно плотно и качественно. Его ощущаешь, как дорогой, надежный, долговечный товар. Да и дорогу он держит точно, стабильно, по-легковому, без "джиповской" раскачки и стремления покинуть заданную траекторию.

В-третьих, Qashqai, хоть и продается, как все "японки", в жестко заданных комплектациях, но их ценовой разброс более чем полуторакратный – от 584 тысяч до 913-ти тысяч рублей. Потому что кроме выбора между двигателями 1.6 л/115 л.с. и 2 л/141 л.с. (а последний бывает как с МКП6, так и с вариатором), можно выбирать между полным приводом и передним!

Ведь что главное для городского "проходимца"? Правильно – высокий клиренс! Ведь именно чуть-чуть – на 5 см – более высокая посадка над дорогой делает автомобиль значительно более пригодным к нашим условиям, с периодическими выездами на грунтовку, зимней эксплуатацией и готовностью к экстренному объезду затора через бордюр. Все это принципиально расширяет диапазон применения, а вот схема привода 4х4 важна уже не настолько. Да и не у всех есть "лишние" и весьма весомые 63 тысячи рублей (цена полноприводности "Кашкая").

Но все же, какое это удовольствие рассекать на четырех ведущих по скользкому заснеженному покрытию! Рулится Qashqai просто фантастически – особенно с отключенной системой стабилизации! Реакции на руль прозрачны и точны. Под набор газа в повороте несложно спровоцировать закинуть задок на внешний радиус, отнюдь не теряя контроля над ситуацией. Но даже и когда система ESP активирована, она не слишком "душит" двигатель, позволяя водителю вовсю учавствовать в процессе управления. С точки зрения усилия на заднюю ось, то диапазон распределения момента здесь от 100:1 (при стабильном прямолинейном движении) до 50:50 (при максимальной пробуксовке передних колес).

Бесступенчатая вариаторная коробка передач – несомненное благо, особенно в ниссановском исполнении. Отклики на педаль газа почти моментальны. Потери времени на переключения здесь отсутствуют. И если и можно к чему-либо придраться, так это к уж больно громкому, раздражающему "тенору" мотора на высоких оборотах. Но если не топить до упора в пол, этого воя не замечаешь, а бодрая динамика все еще чувствуется. Кстати, хоть "передач" в привычном виде здесь и нет, можно воспользоваться "правом выбора" и с помощью покачивания рычагом селектора коробки выбирать желаемую "псевдоступень". И даже возникает иллюзия, что так разогнаться получается быстрей.

Понравилась динамика не только разгонная, но и тормозная. Весьма чуткая педаль тормоза позволяет точно дозировать усилие и вызывать адекватное замедление. А тормозной путь оказывается заметно короче ожидаемого. И ABS срабатывает своевременно, в самом конце хода педали, без "фальстарта", характерного для многих других моделей.

Говорить о плавности хода "Кашкая" было бы не совсем корректно. Скорее у него "жесткость хода". Ну, конечно, не до такой степени, как у карта или у спортивного легкового автомобиля. Но проезд стандартного "лежачего полицейского" на скорости 20 км/ч вызывает чувствительную и дискомфортную встряску, сопровождающуюся непроизвольным клацаньем зубов у пассажиров этого "безрессорного экипажа". Ну, а кто тогда заказывал "легковую" устойчивость? Вам хочется точного управления и незабываемого драйва? Получите и оборотную сторону медали! Но на ровной дороге это не досаждает, а по ухабистой на этом автомобиле надо ехать либо медленно и печально, либо нестись во весь опор по принципу "больше скорость – меньше ям"!

С точки зрения эргономики, Qashqai почти безупречен. "Почти" относится к изобилию похожих безликих кнопочек на центральной части торпедо и к черному жесткому пластику отделки. А безупречность проявляется в идеально удобной посадке, правильном по расположению и сечению руле, в тактильной дружелюбности рычажков.

Обзорность с водительского места Nissan Qashqai оставляет желать лучшего. Широкие стойки скрадывают немалые сектора кругового просмотра. Но внешние зеркала достаточного размера и разумной панорамности компенсируют этот недостаток. Акустически машина весьма неплоха. Звучание магнитолы – емкое и мощное, а внешние шумы не досаждают. Сказывается неплохая для данного класса проработка формы кузова по обтекаемости. Разве что через задние колесные арки поступает чуть больше шумов, чем хотелось бы.

Если к большинству моделей приходится некоторое время привыкать и приспосабливаться, то про Ниссан Кашкай сразу после можно сказать: это мой автомобиль! Как говорится – сел и поехал! Лишь бы очередь поскорее подошла. А дольше всего ждать придется самые доступные версии модели – что вы хотите, они же самые интересные по соотношению цена/качество!
Дебют: 2007 год.
Длина/ширина/высота: 4315/1783/1606 мм.
База: 2631 мм.
Снаряженная масса: 1535 кг.
Объем двигателя: 1997 см3.
Мощность: 141 л.с. при 6000 об/мин.
Максимальный крутящий момент: 196 Hm при 4800 об/мин.
Максимальная скорость: 178 км/ч.
Разгон до 100 км/ч: 11.3 сек.
Средний расход топлива: 8.3 л/100 км.
Цена от 584.000 рублей (по состоянию на 02.2008).   
 
















 

Источник: autolet.ru