Тест-драйв Nissan Qashqai 2007 - 2010 Внедорожник

Кочевой многоборец

Далеко-далеко, за горами Загрос на юго-западе Ирана живет племя кочевников, именующих себя кэшкай. Полагаю, хранители тамошних традиций даже в самых ярких снах вряд ли могли представить, что ничего не значащее для непосвященного человека название вдохновит дизайнеров фирмы "Ниссан". Да как! Проникнувшись духом неприкаянности и бродяжничества, создавали не просто автомобиль, а целую философию, смело, отчасти даже безрассудно выходя за общепринятые рамки. Расположив "Ниссан-Кэшкай" между "паркетниками" и привычными машинами гольф-класса, специалисты фирмы не скупились на эмоции.
Мостик между мирами, "городской бродяга", "креативная экспрессия" - так выражались маркетологи. "Мускулистая внешность, поджарый силуэт, атлетичный облик…" - вторили стилисты. Более приземленные компоновщики отметили компактные для "паркетника" размеры, удобный и вместительный салон, отличную маневренность и сбалансированные ездовые возможности. В конкурентах числят, с одной стороны, "Фольксваген-Гольф", "Рено-Меган" и "Форд-Фокус", а с другой - "Тойоту-RAV4" и "Хонду CR-V". Что же за "многоборец" прячется между ними?
 
SUV, НО КОМПАКТ
Именно так, пожалуй, следует обозначить "Кэшкай" в автомобильной табели о рангах. По крайней мере, отнюдь не маленькую машину не хочется сравнивать с гольф-одноклассниками. В плавных линиях кузова взгляд скорее выделит знакомые обводы и характерные черты "Мурано" или иных популярных "паркетников": внушительные арки колес, мощные бамперы, небольшие свесы кузова и весьма солидный для "городского бродяги" 200-миллиметровый дорожный просвет. Надо отдать должное стилистам, "Кэшкай" действительно выглядит энергичным.
Стоит оказаться внутри, акценты заметно меняются. Кожа, добротные пластики, удобные сиденья, органы управления, продуманные и довольно необычные функции раздельной климатической установки, даже модная стеклянная крыша… Практично, комфортно, рассчитанно - и все-таки что-то не так. Только хорошенько осмотревшись, понимаешь - внутри "Кэшкай" компактнее, чем кажется снаружи. Например, ребро от шторки стеклянной крыши вплотную нависает над головой. Конечно, это опция, откажешься от нее - станет свободней. Но останутся могучая арка заднего колеса и широченный (наверняка дань пассивной безопасности) порог, которые затрудняют вход. Почувствовав это, сдвигаю точку отсчета в направлении гольф-класса: пожалуй, тот же "Гольф" сзади просторнее, да и сравнение салона с другими легковыми одноклассниками выглядит вполне корректным. Такой вот многоликий "кочевник" получается.
 
БАЛАНС ИСКУССТВЕННЫХ СИЛ
Выбор модификаций невелик: двухлитровый бензиновый мотор, передний привод или полный с системой "All-Mode 4х4", а также новейший турбодизель "Рено", который "по традиции" в Россию поставлять не планируется. Будем знакомиться с "Кэшкаем" поэтапно: сначала двигатель и все остальное, затем, на сладкое, полный привод с подключаемой задней осью.
Пока мы сдержанны в общении. Я - потому что внимательно присматриваюсь, принюхиваюсь, прислушиваюсь к происходящему, ну а он, автомобиль, - поскольку основательно зажат евронормами. Хотя уже очевидно: к этому "хорошисту" особенно не придерешься. Разве что обзорность основательно подпорчена массивными передними стойками кузова и низким внутренним зеркалом.
В стремлении быть особенным автомобиль вновь оказался на промежуточной позиции. При малейшей возможности "Кэшкай" не упускает случая подчеркнуть некоторое превосходство над более крупными конкурентами. Дескать, я не такой, как они, по возможностям больше похож на легковые машины. Оцени, насколько у меня точнее и информативнее руль, тише двигатель, комфортнее подвески, чувствительнее тормоза. И хотя на автобане "Кэшкай" почти убеждает в целостности характера, чувствуется некая искусственность, недосказанность. И дело не столько в моторе, которому немножко не хватает экспрессии - он свою работу выполняет, пусть и не очень ярко, зато с удобной "резиновой" тяговитостью.
Нет, в отлаженной системе, скорее, "фальшивит" электрический усилитель руля: с ростом скорости он нагружает баранку, но обратная связь весьма приблизительно соответствует реальному положению вещей. Попав на крупные колдобины, комфортные подвески становятся довольно тряскими и шумными… Это мешает автомобилю быть до конца "прозрачным", понятным, особенно для активного водителя.
 
НЕ БЕЗДОРОЖЬЯ РАДИ
Полный привод, передний… Для поклонников "паркетных" вседорожников выбор очевиден. Чувствуется, что в душе и "Кэшкай" однозначно солидарен с ними, несмотря на наличие моноприводных версий. Автомобиль, вооруженный трансмиссией "All-Mode 4х4", на горных серпантинах заметно интереснее в управлении. Переднеприводный был просто добротен, но стоило чуть повысить темп, вываливался наружу поворота, забывая о почти легковой точности управления.
Наличие еще одной, пусть и подключаемой электроникой ведущей оси не только прибавило уверенности в быстрых виражах. При езде "на грани" управлять машиной действительно проще. Она великодушно прощает ошибки, позволяет активнее пользоваться тягой. Едет "Кэшкай" все равно "по-переднеприводному", при этом ведет себя всегда надежно.
Весной "Ниссан-Кэшкай" появится в России. Уже в нынешнем году рассчитывают продать не менее 10 000 автомобилей, из которых 35-40% полноприводных. Оно и понятно - где, как не у нас, наилучшим образом приживется… даже не автомобиль, а целая философия, рассчитанная на "городских кочевников". Цены двойственны, как и сама машина: у "Ниссана-Кэшкай" с передним приводом они ближе к легковым аналогам: от 21 900 до 32 000 долларов. Ну а версия с полным приводом тяготеет к "паркетникам": $26 800-34 300. И в этом смысле автомобиль - многоборец...
 
CVT - АЛЬТЕРНАТИВА "АВТОМАТУ"
Ниссан уже несколько лет вовсю применяет вариатор (СVT - Continuously Variable Transmission), например, на "Мурано" или "Примере". Теперь CVT, за исключением 1,6-литровой версии, вооружают и "Кэшкай". В сравнении с "автоматом" преимущества вариатора - экономичность, более комфортный (без рывков) разгон автомобиля. Потери энергии в трансмиссии также меньше, что обеспечивает лучшую динамику.
NISSAN QASHQAI - не только интересная и довольно удачная попытка создания очередной ниши в борьбе за нестандартного, ищущего новизны потребителя, но и поиск "золотой середины" в концепции городского автомобиля.
 
 
 
 
 
 
Сергей Воскресенский
 

Источник: Журнал «За Рулём»