Тест-драйв Mitsubishi L200 с 2006 года Пикап

ТАБОР

Всякого горожанина периодически посещает догадка, что настоящая жизнь протекает не здесь, в городской суете, а за пределами кольца мегамоллов, автосалонов и строительных базаров. Вот только радиус фантазии ограничен либо расстоянием до дачи, либо до гелиопарка. Хотите вырваться из зоны влияния мегаполиса? Купите пикап. Не успеете устроиться за рулем только что приобретенного тс, как почувствуете паническое желание бежать из города. Отложите дела, прихватите друзей или близких, закупите причиндалы для рекреации, побросайте их за бортик кузова. Оставьте себе только одну заботу -- где остановиться...   
Независимо от исполнения, все BT-50 имеют тканевый салон, сиденья с подголовниками и подлокотниками, оснащены передними подушками, ручной КПП, самоблокирующимся дифференциалом и подогревом топливной системы. Доступную версию Direct отличишь по черному бамперу и решетке радиатора. Оснащение спартанское -- электростеклоподъемников, АБС, боковых подушек и магнитолы не положено. Все это есть в Touring, причем последняя версия существует как с кондиционером, так и без. Стильная BT-50 Active щеголяет хромом (решетка радиатора, дверные ручки и боковые зеркала), подножками и 6-дисковым CD/MP3-чейнджером. Дуги безопасности, полированные задний бампер и накладки на пороги из нержавейки, противотуманные фары и декоративная панель защиты днища предлагаются за доплату. 550 долларов придется выложить и за "металлик".   
 
Считается, что они несовместимы с городом. Принцип "автомобиль -- не роскошь", воплощенный с крестьянской прямотой в пикапах, в мегаполисе с его иными ценностями никому не нужен. Но это спорный вопрос. Именно пикапы, а не кроссоверы или внедорожники, которые так популярны у горожан, идеально соответствуют идее SUV -- спортивно-утилитарного автомобиля. Просторная кабина для четырех пассажиров, отличная проходимость, на борт -- тонна груза, на крюк -- еще три. Любой пикап увезет больше и проедет дальше, спалив меньше топлива. Каждый сам может взять и подсчитать, что выгоднее: содержать мощный "паркетник" на все случаи жизни или "конюшню" из городского седана и спартанского пикапа?
 
Уже и сами автопроизводители пришли к парадоксальному заключению: покупателя пикапов следует искать не в деревне, а в городе. Вот вам вещественные доказательства: новенькие Mazda BT-50 и Mitsubishi L200. Если смотреть на "прописку" в паспорте -- типичные трудяги-фермеры. Но если взглянуть в "лицо" -- два стильных, комфортабельных грузовичка. Один гламурнее другого. 


 
Mazda BT-50 приподнят над дорогой и смотрится грозно, но не лишен обаяния. Массивная лестничная рама, длинноходная передняя подвеска, мост на эллиптических рессорах -- одним словом, классика. Чтобы в этом удостовериться, даже не надо заглядывать под машину -- стальной "позвоночник" и "конечности" BT-50 просматриваются и спереди, и сбоку, в огромных колесных нишах. Все сомнения насчет того, справится ли пикап с тяжелым бездорожьем, отпадают сразу и навсегда. Самая нижняя точка кузова -- ребристый кожух защиты карданного соединения у КПП -- находится более чем в 20 см от земли. В вашем распоряжении полный привод (с отключаемыми передними колесами), раздаточная коробка с понижающим рядом, блокировка межосевого дифференциала.
Салон по-хорошему прост, не банален, продуман, имеет всякие удобные штучки, отделан качественными материалами. Однако, вскарабкавшись в кресло, слегка огорчаешься легковой посадке -- кресло не приподнято над полом, как обычно. И устроиться с комфортом в сиденьен сразу не получается, хотя вроде бы и профиль неплох, и боковая поддержка есть -- уж слишком дискретны основные регулировки. А еще в пикапах с двойной кабиной часто бывает тесно задним пассажирам. К счастью, в BT-50 места там достаточно. Ну, может быть, почти вертикальная спинка дивана может доставить неудобства седокам при длительном путешествии.
Конструкцию L200 описывать нет смысла. Основа у машины такая же классическая, да и трансмиссия полноприводная, с блокировками и понижающим рядом. Но внешность! Передок -- это не передок. Это самодовольная нагловатая рожица. Кабина отсечена от кузова изогнутой линией. Из-за этого L200 в профиль слегка напоминает карету -- на заднюю дверь так и напрашивается какой-нибудь кудрявый золотой вензель. К счастью, дизайнерские изыски не ухудшили функциональность. Кузов имеет высокий и прочный борт, причем задняя часть в открытом положении способна выдерживать очень большие нагрузки (теми же достоинствами, впрочем, обладает и кузов BT-50).   
На L200 ставят по две аккумуляторные батареи, передние стеклоподъемники, подогрев топливной системы и подогрев сидений. В штат начальных модификаций Invite и Invite+ не входят кондиционер, АБС, литые диски, расширенные колесные арки, подогрев и электрорегулировки боковых зеркал, хромированные ручки и прочие декорации. Кроме того, здесь используется трансмиссия Easy Select 4WD (с жестко подключаемым передним мостом), тогда как на "старших по званию" L-200 ставится Super Select 4WD. Версия Intense (средняя) предлагается как с "ручкой", так и с "автоматом", как на топовой Instyle. Последняя модификация отличается кожаным салоном, 17-дюймовыми литыми дисками, продвинутой системой курсовой динамической стабилизации. Увы, таблица оснащения составлена так, что не совсем понятно, за что придется доплачивать к базовой стоимости, а за что нет.
 
Салон у L200 выглядит еще более "легковым", если судить только по интерьеру -- по форме торпедо и довольно смелой отделке. Зато посадка получилась "джиперской". Развалиться полулежа не получится -- коленками упрешься в переднюю консоль. Но если настроить кресло так, как учили в автошколах (спинка почти вертикально, вытянутая рука запястьем касается верхней части обода руля), то к эргономике претензии снимаются. И на втором ряду сидений в L200 чувствуешь себя хорошо. Диван в меру мягкий, достаточно большой, удобный, а заднее стекло снабжено электроприводом -- его можно опустить.
 
К минусам BT-50 отнесу жесткую (даже для пикапа) подвеску. Зато Mazda выигрывает у конкурента динамикой разгона. Его турбодизель -- это не мотор, а крепкая железная рука, которая независимо от выбранной передачи (лишь бы стрелка тахометра находилась где-то между засечками 1,5 и 3 тыс. оборотов) всегда готова с силой толкнуть автомобиль вперед. От мотора в салон передается довольно сильная тряска, но только на холостом ходу. В рабочем режиме вибрации вообще не чувствуется, а сам BT-50 катит поразительно тихо -- честное слово, акустический комфорт вызовет зависть даже у обладателей седанов бизнес-класса.
Mitsubishi L200 имеет другой баланс плюсов и минусов. Плавность хода выше, вибрации меньше, но по шумности уступает -- в салоне отчетливо различаются и шум качения колес, и трескучесть дизеля. Двигатель слабее, однако вялый разгон целиком лежит на совести "автомата", который при рваном городском режиме передвижения тупит непростительно. Зато по легкому и среднему бездорожью L200 вести гораздо проще. Автоматическая КПП на малой скорости снабжает все четыре колеса машины всегда более чем достаточной тягой. На крутом ухабистом подъеме, где BT-50 потребует остановки и перехода на пониженный ряд, чтобы уберечь и мотор, и сцепление, L200 спокойно пройдет дальше, да еще и с грузом на буксире.
MAZDA BT-50 2,5
 
ДВИГАТЕЛЬ ДИЗЕЛЬНЫЙ, 4 В РЯД
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ) 2499
МОЩНОСТЬ
(Л.С. ПРИ ОБ/МИН) 143 ПРИ 3500
МОМЕНТ
(НМ ПРИ ОБ/МИН) 330 ПРИ 1800
ПРИВОД ЗАДНИЙ ИЛИ ПОЛНЫЙ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5-СТУПЕНЧАТАЯ, МЕХАНИЧЕСКАЯ
ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА (ММ) 5075/1805/1760
МАССА СНАРЯЖЕННАЯ (КГ) 1800
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч) 158
РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч (С) 12,5
РАСХОД ТОПЛИВА (ШОССЕ/ГОРОД, Л/100 КМ) 7,8/10,9
ЦЕНА В МОСКВЕ (ЦЕНА ПРОТЕСТИРОВАННОГО АВТОМОБИЛЯ) ОТ $23 490 ($28 190)
 
MITSUBISHI L200 2,5 AT
 
ДВИГАТЕЛЬ ДИЗЕЛЬНЫЙ, 4 В РЯД
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ) 2477
МОЩНОСТЬ
(Л.С. ПРИ ОБ/МИН) 136 ПРИ 4000
МОМЕНТ (НМ ПРИ ОБ/МИН) 314 ПРИ 2000
ПРИВОД ПОЛНЫЙ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 4-СТУПЕНЧАТАЯ, АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА (ММ) 5000/1800/1780
МАССА СНАРЯЖЕННАЯ (КГ) 1880
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч) 165
РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч (С) 16,7
РАСХОД ТОПЛИВА (ГОРОД/ШОССЕ, Л/100 КМ) 11,3/8,3
ЦЕНА В МОСКВЕ (ЦЕНА ПРОТЕСТИРОВАННОГО АВТОМОБИЛЯ) ОТ $24 990 ($31 490)
ТЕКСТ РУСЛАН ТАРАСОВ
ФОТО АНДРЕЙ ДАНИЛОВ
 

Источник: «Автопилот»