Тест-драйв Mitsubishi L200 с 2006 года Пикап

Тонна вкуса

Однотонный автомобиль может быть ярким. Доказательство – новый пикап Mitsubishi L200 именно такой грузоподъемности.
Перед вами парадоксальный автомобиль – пикап, который не предназначен для Америки, страны, где из 12 млн ежегодно производимых машин 7 млн 200 приходится на малый коммерческий транспорт!
L200 первого поколения был запущен в производство еще в 1978 г., а год спустя получил титул “Пикап года” в США. В 1991 г. появился L200 второго поколения. Именно тогда в этой модели произошел поворот от чистой утилитарности в направлении концепции автомобиля для активного образа жизни. Появление третьего поколения L200 ознаменовалось еще одним важным шагом: Mitsubishi решила перенести производство в Таиланд, что не могло не сказаться на снижении цены.
 
Становилось ясно, что “лайфстайловская” направленность этой модели более по душе европейцам, чем американцам с их взглядами на пикап как на “рабочую лошадку”. Постепенно автомобиль получил статус самого популярного пикапа за пределами США. А посему L200 четвертого поколения, мировой дебют которого состоялся в Таиланде 25 августа 2005 г., предназначался для 140 стран, но только не для США, где его место занял Mitsubishi Raider – “перелицованный” Dodge Dakota. В Европе было продано 340 тыс. пикапов L200 предыдущего поколения, а это 48% европейского рынка розничных продаж среди пикапов. Продажи нового поколения в Европе стартовали 1 марта 2006 г. Так что дебют в России, намеченный на 2007 г., можно назвать долгожданным.
Для Европы
Этот автомобиль в Mitsubishi называют европейским. Но суть L200 заключается не только в этом определении. Это, возможно, самая успешная из доселе предпринимавшихся попыток переместить само понятие “пикап” из разряда коммерческого транспорта в легковой. Новый L200 предназначен не для торговцев, мелких строительных фирм или фермеров, а для обычных покупателей, которые теперь могут выбирать не только между седанами, внедорожниками, хэтчбеками, кроссоверами и универсалами, но и рассмотреть возможность приобретения автомобиля с кузовом пикап. Процесс превращения “рабочей лошадки” в цивилизованное транспортное средство в Mitsubishi и назвали “европеизацией”.
 
Процесс этот включал несколько составляющих. Первая из них – внешний вид, способный поддержать и развить крепнущую в Европе моду на пикапы. Ведь не секрет, что большинство потенциальных покупателей L200 – горожане, и возможность перевезти тонну груза прельщает их далеко не в первую очередь. Просто это еще один весьма необычный способ выделиться из автомобильной толпы. 30% покупателей старого L200 сделали свой выбор из-за стильной внешности этого автомобиля. Стоит ли удивляться, что среди последних новинок Mitsubishi именно “однотонный” пикап оказался наделен наиболее яркой наружностью.
 
Появление концепта Pajero Evo 2+2 в 2002 г. вызвало столько восторженных отзывов, что с тех пор любая новинка Mitsubishi оценивается не только сама по себе, но и по степени близости к облику экспериментальных автомобилей. Пикап оправдал ожидания в наибольшей степени. Недаром на свет божий новый L200 первоначально появился в виде гоночного Mitsubishi RTE (Racing Truck Evolution), созданного в 2005 г. для ралли-рейда “Дакар”. Кстати, на одном из этих автомобилей выступал российский экипаж.
 
Некоторые черты перекочевали с концепта на серийный пикап, кажется, без изменений: очертания капота, крыльев, лобового стекла, радиаторной решетки с треугольником горы Фудзи. А в некоторых отношениях пикап выглядит даже эффектнее: область сочленения кабины с кузовом предоставила возможность дизайнерам проявить все свое мастерство. Этот межстилевой “стык”, который мог бы стать большой проблемой, превратился в едва ли не главный успех: форма окон задних дверей, резкий обрыв плавной линии крыши, связующий, а не секущий серп выштамповки – выверенная, завораживающая, притягивающая взор работа специалистов японского дизайнерского центра. Побочный эффект изящества – самый низкий коэффициент лобового сопротивления в сегменте – 0,46 (сравните с 0,48 у старого L200).
 
Интерьер следует тем же курсом: вместо угловатых сочленений – плавные переходы. Большое и сильно наклоненное (на 33,5°) лобовое стекло отстранено от приборной панели, как и на обычных легковушках. Улучшает настроение и большая общая площадь остекления (0,95 кв. м). Об утилитарности напоминает лишь износостойкость и прочность использованных в отделке материалов, которые легко очистить от грязи. А схема отделки более соответствует характеру современных пластиков, без попытки имитировать с их помощью натуральные материалы. В такой салон не стыдно пригласить даму. А его объемы позволяют без труда разместиться в нем большой семьей, у кого она имеется.
 
L200 будет выпускаться в вариантах с “двойной” кабиной, то есть 5-местной и 4-дверной, “полуторной” (5-местной 2-дверной) и “одинарной” (с одним рядом сидений). Две последние версии рассчитаны на утилитарное использование, а потому не они составляют основу продаж. Лишь 5% L200 предыдущего поколения покупалось с “одинарной” кабиной и 15% – с “полуторной”. А в России и вовсе будет продаваться только вариант Double Cab. Длина салона у L200 в этом исполнении стала наибольшей в сегменте – 2153 мм. А как с длиной грузового кузова, ведь при использовании в городе важно не переборщить с габаритами? Общая длина L200 не превышает 5 м, а это стандартная длина европейской парковки. Таким образом, длина грузового пола получилась всего 1325 мм. (Для сравнения: при “одинарной” кабине длина грузового кузова равна 2220 мм.) Однако, учитывая стиль жизни предполагаемых владельцев, такой компромисс выглядит вполне разумным. А кроме того, этот размер соответствует стандартному европоддону. Так что практическая сторона дела не проигнорирована.
 
И все же для будущих владельцев главным является сохранение привычного комфорта, ведь среди покупателей старого L200 35% пересели на него с легковушек. От хорошего отвыкать не придется. Внутри пикап не отличается от обычного седана. Задние сиденья с углом наклона спинок 25°. Пространство для ног заднего пассажира 810 мм. Низкие пороги для удобства доступа. Самая богатая в сегменте комплектация: легкосплавные колесные диски, многофункциональный дисплей, травмобезопасный руль, регулируемый по наклону, иммобилайзер, зеркала с обогревом и электроприводом, множество источников света, две подушки безопасности, омыватели фар (опция), кожаные кресла с восьмью регулировками и подогревом (опция).
 
А есть вещи, которые могут быть лишь в пикапе – например, опускающееся заднее стекло, которое позволяет не только достать небольшую поклажу из кузова, но и обеспечить вентиляцию без шума ветра, практичный аналог люка в крыше.
Кентавр
Теперь о ходовых качествах. Разумеется, L200 – это далеко не спорткар на асфальте. Тонна груза однозначно диктует необходимость сохранения рамы в основе кузова и задней подвески с неразрезным мостом на мощных листовых рессорах. Зато кабина подвешена на вполне современной независимой передней подвеске со сдвоенными поперечными рычагами. Вкупе с новой реечной рулевой системой шасси обеспечивает самый скромный для своего сегмента радиус разворота – 5,9 м.
 
А вот о чем конструкторы позаботились особо, так это о внедорожных качествах, без которых понятие “активный образ жизни” применительно к будущим владельцам L200 теряет всякий смысл. Как показала проба сил на полигоне, в этом плане L200 мало чем уступает классическим внедорожникам вроде Pajero. Что и неудивительно, ведь на пикапе установлена та же система полного привода Super Select. Подключение передней оси осуществляется на ходу до скорости 100 км/ч. При этом благодаря наличию центрального дифференциала режим полного привода можно использовать на любой скорости и на любом покрытии. А пониженный ряд и блокировка заднего дифференциала (опция) еще более расширяют внедорожные возможности.
 
L200 будет оснащаться 4-диапазонной АКП или 5-ступенчатой “механикой”. Причем вариант с механической коробкой будет предлагаться и с менее гибкой системой полного привода Easy Select. Она также обладает возможностью подключения полного привода на ходу, однако передняя ось подключается жестко, что на сухом асфальте вызывает проблемы с управляемостью. Зато для бездорожья это как раз то, что нужно. И, кстати говоря, неразрезной задний мост с этой точки зрения отнюдь не проблема. Ведь, по мнению истинных джиперов, внедорожник должен быть именно таким.
 
Европеизация означает и использование самых передовых систем безопасности, а это не только АБС, но и фирменная система стабилизации M-ASTC (опция). Частью этой системы является ПБС. Специальный регулятор обеспечивает одинаково хороший баланс тормозов вне зависимости от того, есть груз в кузове или нет. Согласно внутренним исследованиям компании, L200 должен получить четыре звезды в крэш-тесте EuroNCAP – первым в сегменте однотонных грузовичков.
 
Ну и, наконец, еще одна чисто европейская черта: новый L200 будет оснащаться только дизельным двигателем мощностью 136 л.с. Новый турбодизель стал на 17% мощнее, на 30% тяговитее и на 26% экономичнее, чем мотор прежнего поколения. Впрочем, дизели, как и пикапы вообще, у нас в стране становятся не только привычны, но и входят в моду. Цены в России укладываются в диапазон 24990–33490 долларов.
Технические характеристики Mitsubishi L200
Габариты, мм 5000х1800х1780
Снаряженная масса, кг 1890
Тип двигателя дизельный L4 с турбонаддувом
Рабочий объем, куб. см 2477
Макс. мощность, л.с./об/мин 136/4000
Макс. момент, Нм/об/мин 314/2000
Трансмиссия механическая 5-ступенчатая
  или автоматическая 4-диапазонная
Привод  подключаемый полный
Макс. скорость, км/ч 167/165
Время разгона 0-100 км, с 14,6/17,8
Расход топлива (средний), л/100 км 8,7/9,6
 
Леонид Ситник
Фото фирмы-производителя
 
 

Источник: Журнал «Автопанорама»