Тест-драйв Lexus Rx с 2008 года Внедорожник

Тест-драйв Lexus RX350: синоним комфорта

Кроссовер Lexus RX плотно проник в глубины российского автомобильного рынка, где люксовое подразделение японского автогиганта Toyota всегда пользовалось особым уважением и статусом. В результате второе поколение «эр-икса» стало одним из самых продаваемых люксовых кроссоверов в России.

Прищуренная азиатская оптика, подтесанная талия, горбатый силуэт, выраженная решетка радиатора, новые задние фонари – изменения во внешности больше тянут на рестайлинг, чем на абсолютную новизну. Образ-то прежний.


По сравнению с предыдущим поколением новый Lexus RX стал современнее. Сузилась оптика, подтянулись бока, появились стильные выштамповки. Между тем, прежний образ узнаваем и по сей день.

Салон – сказка! Как на светских приемах: черный верх, светлый низ – бежевый ковер, качественная кожа, отменный пластик, элегантные деревянные вставки. Что душе угодно. В Lexus RX чувствуешь себя, как в отличном пятизвездочном отеле, где комфорт гостей во главе всего. Недостаток боковой поддержки передних кресел отчасти компенсируется множеством электрорегулировок, подогревом и вентиляцией.


Как и у любой люксовой марки, сзади появились светодиодные фонари - обязательный атрибут любого авто дороже 1,5 млн рублей.

Венцом интерьера без сомнения является причудливый манипулятор, получивший название Remote Touch. Сначала принимаешь его за мутированную компьютерную «мышь», но на деле пользоваться им просто и удобно. Кстати, в пользу этой системы японцы отказались от функции «тачскрин» на дисплее. Привыкаешь к лексусовской «мыши» уже после нескольких минут, а чтобы пользователь не промахнулся мимо нужного ярлыка, Remote Touch наделили еще и обратной связью.


В максимальной комплектации передние кресла оснащены массой регулировок, подогревом и активной вентиляцией. Между тем, боковая поддержка могла быть и посолиднее.

Запускаем двигатель кнопкой Start/Stop – и о том, что японское сердце застучало, можно понять только по взмывшим вверх стрелкам оптитронной приборной панели. Причем на тесте у нас был отнюдь не гибридный Lexus RX450h, а простой бензиновый RX350. Отличная шумоизоляция!


Под капотом разместилась модернизированная V-образная шестерка объемом 3,5 литра мощностью 277 л.с.

Центральная консоль преобразилась до неузнаваемости. Стильная асимметрия потребовала жертв, которая и стала панель климатической установки. Кнопки регулировки температуры слишком мелкие, а управление потоками воздуха и вовсе спрятали в глубинах меню вышеупомянутого Remoute Touch. В остальном эргономика без изъяна. Уютно и комфортно. Сзади с должным удобством могут разместиться трое пассажиров. Благо центрального тоннеля нет и в помине.


Благодаря отсутствию центрального тоннеля сзади с комфортом могут разместиться трое пассажиров.

Под капотом немного модернизированная V-образная «шестерка» объемом 3,5 литра мощностью 277 л.с., в паре с которой работает шестиступенчатая автоматическая трансмиссия с возможностью ручного переключения. Разгон ровный и мягкий, «автомат» плавно щелкает передачами. Где-то с 3500 оборотов двигатель оживает, и на пассажиров обрушивается весь потенциал 277 скакунов под капотом. Но на «Лексусе» не хочется «топить в пол». Этот автомобиль создан для комфорта и во имя комфорта.


Даже в поле Lexus RX350 демонстрирует неплохую плавность хода.

Спереди остались стойки McPherson, сзади японцы применили многорычажку. Плавность хода отменная! Все мелкие стыки и неровности пропадают в недрах шасси незаметно для пассажиров. Ямы побольше тоже не проблема. Даже на высокой скорости в салоне нет ни намека на аэродинамические шумы. Бальзам на уши выливается из 15 колонок опциональной аудиосистемы Mark Levinson.

На прямой Lexus стоит как влитой – ни колейность, ни боковой ветер ему не помеха. Четкое и адекватное усилие на руле делает управляемость почти двухтонным кроссовером простой и понятно.  Малейшая шалость тут же гасится системой стабилизации.

Крены в поворотах неизбежны... Плата за комфорт. Несмотря на это, RX350 стабилен на дуге и не «гуляет» при резких перестроениях.


Базовая стоимость Lexus RX350 на российском рынке начинается от 2 226 000 рублей. Автомобиль, участвовавший в тесте, был упакован под завязку. Цена такой модификации 2 731 000 рублей.

Не обошлось без изменений и в системе полного привода. Теперь за подключение заднего моста у Lexus RX отвечает многодисковая электромагнитная муфта ATC (Active Torque Control). То есть в обычном состоянии, как, например, Toyota RAV4, «Лексус» переднеприводный, а в случае пробуксовки передней оси муфта подключает помощника. На серьезные внедорожные подвиги Lexus , конечно, не готов, но перемахнуть через бордюр, штурмануть сугроб или прохватить по раскисшей колее – в самый раз.

Отличный автомобиль для ценителей комфортной езды. Плавная работа коробки, отличная шумоизоляция и плотная, но не слишком жесткая подвеска – незаменимый вариант для дальних поездок или просто получения удовольствия, когда вы находитесь по пути к месту назначения.

Базовая, но уже хорошо оснащенная версия Lexus RX 350 в исполнении комфорт обойдется в 2 226 000 рублей. В списке оборудования раздельный климат-контроль, би-ксеноновые фары, 18-дюймовые легкосплавные диски, кожаный салон, круиз-контроль, датчики дождя и света, электропривод передних кресел и полный набор систем безопасности. Следующая комплектация Executive может похвастать более продвинутой «музыкой», системой адаптивного освещения, люком, электроприводом задней двери, камерой заднего вида, навигационной системой, джойстиком Remote Touch, 19-дюймовыми дисками и деревянными вставками в салоне. Этот список оценен в 180 тысяч рублей.


Панель приборов - эталон эргономичности. А вот блок климатической установки грешит слишком мелкими клавишами управления температурой. Кроме того, регулировку потоков воздуха можно осуществить только через меню систему Remote Touch. Под передним подлокотником скрыты "крутилки" подогрева и вентиляции передних кресел.

Топовая версия Premium, побывавшая у нас на тесте, стоит 2 731 000 рублей.  Отметим DVD-чейнджер на 6 дисков, проекцию на лобовое стекло, более богатую отделку деревом и камеру бокового обзора для удобства парковки.


Интерфейс Remote Touch управляется с помощью удобного манипулятора, с виду напоминающего компьютерную "мышь". По бокам расположились удобные клавиши ввода, а сам джойстик оснащен обратной связью.

Руслан Галимов



Плюсы      
высокий уровень комфорта
отделка салона
шумоизоляция
       
Минусы    
расход топлива
крены в поворотах
слабая боковая поддержка кресел
       
Цена протестированного автомобиля - 2 731 000 рублей

Комплектация протестированного автомобиля
Cтеклоочистители с датчиком дождя          
Би-ксеноновые фары
Боковые зеркала заднего вида с электроприводом регулировок и складывания          
Датчик света
Омыватели фар          
Передние противотуманные фары
Подогрев лобового стекла в зоне стеклоочистителей          
Светодиодные задние габаритные фонари, стоп-сигналы и подсветка номерного знака
I-AFS (Система адаптивного освещения дороги)          
Датчики парковки (передние, задние)
Светодиодные фары ближнего света          
Шины 235/55 R19
DVD-чейнджер на 6 дисков          
Аудиосистема Mark Levinson® с 15 динамиками
Аудиовход AUX и вход USB          
Коммуникационная система Bluetooth
Навигационная система с жестким диском          
"Джойстик управления "Remote-Touch" "
Проекционный дисплей (HUD)          
"Цветной LCD дисплей на центральной консоли "Multi-display" "
Рулевая колонка с электрорегулировкой по углу наклона и вылету и памятью настроек          
Электропривод передних сидений (10 параметров регулировки для водителя и пассажира)
Активная вентиляция передних сидений          
Автоматическая система кондиционирования воздуха с фильтром системы вентиляции
Запуск двигателя кнопкой          
Кожаный салон
Круиз-контроль          
Камера заднего вида с разметкой
Задняя дверь с электроприводом          
Люк с электроприводом
Руль с отделкой кожей и деревом и клавишами управления          
"Электронная карта бесконтактного доступа "Card Key" "
Антиблокировочная система тормозов (ABS)          
Антипробуксовочная система (TRC)
Система интегрированного управления динамикой автомобиля (VDIM)          
Система курсовой устойчивости (VSC)
Система помощи при старте на подъеме (HAC)          
Система электронного распределения тормозного усилия(EBD)
Усилитель экстренного торможения (Brake Assist)          
Камера бокового обзора в правом зеркале заднего вида
Тормозная система с электронным управлением (ECB)          
Активные подголовники первого ряда сидений
Боковые подушки для первого и второго рядов сидений          
Коленные подушки безопасности водителя и переднего пассажира
Фронтальные подушки безопасности          
Шторки безопасности
Боковые подушки безопасности занавесочного типа


Технические характеристики
Кузов
Тип кузова     Внедорожник
Число мест     5
Объем багажника, л     496
Снаряженная масса, кг     1975
Полная масса, кг     2542
Длина, мм     4770
Ширина, мм     1885
Высота, мм     1720
Колесная база, мм     2740
Дорожный просвет, мм     180
Двигатель
Тип     Бензиновый с распределенным впрыском топлива
Расположение     Спереди поперечно
Расположение и число цилиндров     V6
Рабочий объем, см     3456
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм     94,0 x 83,0
Степень сжатия     10,8
Число клапанов на цилиндр     4
Максимальная мощность, л.с./об/мин     277/6200
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин     346/4700
Трансмиссия
Коробка передач     Автоматическая 6-ступенчатая
Привод     Полный с подключаемым электромагнитной муфтой приводом задних колес
Передняя подвеска     Независимая, типа McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска     Независимая, многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости
Передние тормоза     Дисковые вентилируемые
Задние тормоза     Дисковые вентилируемые
Шины     235/55 R19
Динамика
Максимальная скорость, км/ч     200
Время разгона 0-100 км/ч, с     8,0
Расход топлива, л/100 км    
городской цикл     14,3
загородный цикл     8,4
смешанный цикл     10,6
Емкость топливного бака, л     72
Топливо     Бензин АИ-95
 
 

Источник: CarClub.ru