Тест-драйв Lexus Rx с 2008 года Внедорожник

Lexus RX 450h

Гибридные силовые установки - побочная ветвь развития автомобильной фауны. Побочная, но отнюдь не тупиковая, убеждает нас Lexus RX 450h на дорогах Венгрии
Формально RX 450h всего лишь модификация третьего поколения популярного кроссовера RX, о котором мы уже рассказывали (см. № 2, 2009). Однако качественные изменения гибридной версии наводят на мысль о том, что перед нами основная модель семейства, а никак не экзотическая группа поддержки бензиновых собратьев. Внешние отличия гибридной версии минимальны: фары с линзами-бластерами, таблички "Hybrid" и холодная синева на эмблемах. Образ кроссовера явно мужской - мужчине не обязательно быть красивым, а за угловатость и нескладность никто не упрекнет. Многочисленные острые углы, под которыми пересекаются формообразующие линии, объединены концепцией arrow head ("наконечник стрелы"). Выглядит не так романтично, как звучит. Что действительно напоминает полет стрелы, так это разгон с места. Двухтонный "гибрид" набирает 100 км/ч за 7,8 с и так же резво ускоряется с любой скорости. При этом динамика не единственное и не главное преимущество RX 450h.
Начало
Lexus RX второго поколения с литерой "h" стал первым гибридным внедорожником на рынке Европы. Жизнеспособность самой концепции, предусматривающей мощный бензиновый двигатель и тяговые электромоторы, вызывала много споров. Что американцу хорошо, то европейцу…
Четыре года назад британские журналисты задались вопросом: есть ли у гибридного Lexus реальные преимущества перед дизельными внедорожниками европейской школы? На RX 400h и Mercedes ML 320 CDI они проехали более 5000 км через всю Америку с востока на запад (см. № 2, 2006). Вывод был однозначен: Mercedes не только субъективно лучше ехал, но и расходовал меньше горючего. Казалось, вопрос решен, если бы не парочка весомых "но". Пригодное для современного немецкого турбодизеля топливо пришлось везти с собой: местная американская солярка погубила бы мотор. В отсутствие качественного топлива и малочисленности легковых автомобилей с дизельными моторами только гибридный Lexus мог обеспечить в США столь низкий расход топлива при отличной динамике. Отчасти похоже на ситуацию в России, не так ли?
Кажется удивительным, что именно в Европе 95% всех проданных RX второго поколения - гибридные. Возможно, дело в грамотно спланированной рекламной кампании, предлагающей приобщиться к "технологиям будущего". В России, где к дизельным машинам многие относятся настороженно, а топливо не экономят столь рачительно, на бензино-электрическую версию приходится около четверти продаж кроссовера.
Электрификация
Идею "гибридизации" быстро подхватили американские производители. Тип mild hybrid оказался простым средством снизить аппетит прожорливых монстров. Между многолитровым бензиновым V8 и обычным гидромеханическим "автоматом" устанавливается электромотор-генератор, под полом багажника - никелевая батарея. Эффективно, дешево и не слишком наукоемко. Силовая установка Lexus куда более совершенна. Название full parallel hybrid подразумевает наличие двух электромоторов (по одному на каждой оси), которые могут работать как самостоятельно, так и в паре с ДВС. RX 450h - это не просто бензиновый RX, посаженный на электрическую диету. Его 3,5-литровый V6 мощностью 249 л.с., хоть и заимствован у RX 350, основательно перенастроен для гибридной силовой установки. Его крутящий момент превышает пик тяги самого ДВС - 335 Нм против 317. Функции стартера и генератора также возложены на передний электромотор. Передачи тяги от двигателя на заднюю ось не предусмотрено - достаточно 50-киловаттного электромотора, вступающего в работу только при резком старте или пробуксовке передних колес. Никелевая батарея, как и раньше, размещена под задними сиденьями. Хотя аккумуляторы стали компактнее и легче, их расположение и режим охлаждения оптимизировали, заменив стойки McPherson на новую двухрычажную заднюю подвеску. Функции трансмиссии выполняет планетарная передача, фактически заменяющая бесступенчатый вариатор и способная имитировать шесть фиксированных ступеней.
Кнопка "Start" не запускает двигатель - после нажатия на приборном щитке загорается надпись "Ready". Кроссовер начинает движение абсолютно бесшумно. Вместо тахометра - шкала, отражающая режим работы силовой установки. Голубой сектор - зарядка батареи при торможении, белый - работа ДВС. Между ними зеленый отрезок, на который стрелка укажет при движении на электротяге. Теперь только на электромоторах RX способен проехать до 3 км, что обещает немалую экономию в городском трафике. При довольно агрессивной езде за городом с частыми ускорениями и обгонами средний расход топлива не превышал 10 л/100 км. Извилистые серпантины не лучшее место для быстрой езды на RX. Пассажиров сразу укачивает. Мягкая комфортная подвеска допускает крены в поворотах и продольные клевки. АБС на асфальте срабатывает неожиданно рано - повадки кроссовера скрадывают ощущение большой массы. Тяжесть на руле довольно "натуральная". То, что усилитель электрический, понимаешь только по переменному усилию.
На скоростных венгерских магистралях Lexus RX 450h практически не знает равных. Высокая посадка, выдающаяся способность ускоряться и безупречная шумоизоляция помогают без напряжения преодолевать десятки километров. В машине так тихо, что число "180" на спидометре может стать неожиданностью. Слышны лишь отголоски аэродинамических шумов от больших зеркал с прекрасным обзором.
Новый интерфейс Remote Touch, пришедший на смену сенсорному экрану, покажется удобным любому, кто привык обращаться с компьютерной мышью, а тем более тем, кто вынужден пользоваться сенсором touch pad на ноутбуках. Кнопка "Enter" продублирована справа - под большой палец пассажира. Это удобно и безопасно, работу с навигационной системой и музыкой можно доверить "штурману". Удивило отсутствие в салоне "электрического" автомобиля 12-вольтовых розеток. Они включены в опционный "пакет курильщика". Иначе - только одна розетка в багажнике.
Новая эра
С момента появления RX 400h прошло четыре года, и сегодня можно говорить о втором раунде противостояния кроссовера Lexus, гибридного североамериканского чемпиона в среднем весе, с люксовыми европейскими внедорожниками. RX изменился, стал совершеннее и эффективнее. Прибавив 10% в мощности, он почти на четверть сократил потребление топлива. Значение этого шага для всего автомобильного сообщества куда важнее, чем кажется на первый взгляд.
Почему я назвал гибридные установки побочной ветвью и как Lexus встал на этот особый технологический путь? Ответ: у Toyota нет дизеля, который можно было бы установить на премиальный кроссовер, и разрабатывать его для одного только европейского рынка нецелесообразно. Но и терять богатейший континент невыгодно. Инженеры Lexus нашли гениальное решение. Они создали автомобиль, востребованный и в Америке, где во главу угла поставлена мощность, и в Европе, где ценят тягу и экономичность дизельных моделей, и в России, где качество топлива не гарантировано. Попутно был решен еще один вопрос. Концепция гибридной бензино-электрической силовой установки интригует потенциальных покупателей причастностью к высоким технологиям и укрепляет имидж инженерной школы Lexus и Toyota.
Если первый "гибрид" Lexus RX 400h имел конкурентоспособные, но компромиссные характеристики, то с RX 450h придется считаться всем. По заводским данным, "американец" японского происхождения потребляет меньше горючего, чем любой из дизельных премиум-кроссоверов, не уступая лучшим из них в динамике. Учитывая, что в пробках Lexus не сожжет ни капли бензина, реальная разница в расходе топлива может превысить цифры на бумаге. При этом никаких дополнительных условий по гарантии, эксплуатации и даже температурному режиму RX 450h не требует. В холода двигатель быстрее прогревается за счет системы рециркуляции выхлопных газов. Батарея рассчитана на весь срок службы автомобиля. Инженеры ставят в пример Toyota Prius первого поколения, которые уже 12 лет ездят без нареканий.
- Дизели? - морщится Фабио Капано, директор по маркетинговым операциям Toyota Motor Europe. - Это более "грязные" двигатели. Им обязательно нужны нейтрализаторы окислов азота, сажевые фильтры.
- А вам "всего лишь" два электромотора и никелевая батарея!
- Это так, но наша силовая установка работает тише либо вовсе бесшумно. А уровень выбросов 148 г СО2 на 1 км пути для дизелей равной мощности вообще недостижим.
Капано прав. Гибридные технологии перестали быть вывеской на пустом амбаре. Сегодня это действительно жизнеспособная технология. RX 450h взял реванш, да еще и на чужом поле. Свидетельством тому служат проекты конкурентов: Porsche уже давно работает над гибридным Cayenne, а Mercedes запускает бензино-электрический ML 450 Hybrid. Новый виток противостояния? Если так, то инженеры Lexus могут сосредоточиться на ходовых качествах и дизайне. Гибридные технологии обеспечили им огромную фору.

Технические характеристики Lexus RX 450h
Габариты, мм  
4770х1885х1720
Колесная база, мм  
2740
Клиренс, мм  
175
Объем багажника, л  
496
Снаряженная масса, кг  
2110
Тип двигателя  
бензиновый V6 + два электромотора
Рабочий объем, куб. см  
3456
Макс. мощность, л.с./кВт  
249/6000 + 123 + 86
Макс. момент, Нм  
317/4800 + 335/0 + 139/0
Трансмиссия  
6-диапазонная планетарная передач
Привод  
подключаемый полный
Макс. скорость, км/ч  
200
Время разгона 0-100 км, с  
7,8
Расход топлива (средний), л/100 км  
6,3
Объем бака, л  
65
Андрей Моторов
Фото автора и фирмы-производителя
 
 

 

Источник: Журнал «Автопанорама»