Тест-драйв Lexus Rx с 2008 года Внедорожник

Непроливайко

 Гибридный Lexus RX 450h очень похож на обычный премиум-кроссовер, но, показав на старте богатую мощь, которая живет под его капотом, он не пустит ее на обогрев ветра, а загонит обратно под капот, остановившись.
Гибрид – это когда у вас есть двигатель внутреннего сгорания плюс мотор на батарейке. Весь смысл идеи в том, чтобы разогнав машину раз, не тратить потом всю эту энергию разом на нагрев воздуха тормозами, завидев красный светофор. Вы представляете, сколько ее, этой энергии движущейся двухтонной махины исчезает на каждой остановке? Так вот, затормозив электромотором, вы не потратите всю ее зря, а загоните в батарейку, чтобы снова превратить в движение, а не в увеличение своего вклада в парниковый эффект за свои же деньги, когда загорится зеленый. Toyota была первой в этом деле, сделав Prius, а в 2005-м Lexus предложил первый премиум-кроссовер на гибридной тяге. Сегодня мы встречаем новейшее поколение Lexus RX 450h.
 

Большой циферблат слева от спидометра – это не тахометр, а прибор, который условно показывает режим работы привода
Вы садитесь за руль, нажимаете на кнопку «старт» – такую же, как в бензиновых «лексусах», и вам кажется… что автомобиль сломался. Потому что не происходит ровным счетом ничего. Однако если ничего не происходит, это ведь не значит, что ничего не готово начать происходить. Смело переводите селектор «автомата» или, лучше сказать, машинного телеграфа – он здесь не управляет напрямую трансмиссией, а лишь выражает ваше принципиальное желание ехать – в положение D. Теперь давите на газ, и машина бесшумно снимется с места на электрической тяге. Бензиновый V6 3.5 проснется незаметно и только тогда, когда автомобиль сам решит, что его вмешательство уже необходимо для подзарядки батарей.
За движением потоков энергии можно следить на большущем экранище. Это забавная игра – смотреть, как сила бродит по автомобилю взад-вперед и направлять ее движением педали газа. Если же не обращать внимания на детали процесса, останутся лишь достаточно удобный, чтобы не замечать его особенностей, привод, бесшумное движение и пониженный расход топлива в городских пробках.

Режим ручного выбора передач позволяет управлять параметрами работы привода – например, усилить эффект торможения приводом. Отдельно можно отметить «чувство педали» тормоза, которое совершенно не пострадало от гибридных технологий, как и управляемость, и динамика автомобиля
В тестовой поездке по венгерским дорожкам местного значения полноразмерный кроссовер расходовал 7,2 литра бензина на 100 км очень плавного пути по шоссе, а упершись в легкий трафик подъездов к Будапешту, не приподнял, а напротив, еще сильнее опустил уровень расхода топлива – до 6,8 л. Это выглядит дико для обычного автомобиля, но естественно для гибрида, который именно в рваном городском режиме показывает самые сильные свои стороны.
Так ли важна экономия топлива тогда, когда вы решаетесь на покупку полноразмерного премиум-внедорожника ценой под сто тысяч долларов? Универсального ответа нет, ведь никто не скрывает, что сегодня это скорее имиджевое, чем экономическое решение. Эта машина – личный шаг в будущее и возможность пользоваться в повседневной жизни самыми современными технологиями. И гибридным приводом все не ограничивается – с него все только начинается. Все, что должно быть сегодня у большого Lexus, у RX 450h есть.
ТЕКСТ ДМИТРИЙ СОКОЛОВ
 
  

Источник: "Автомобили"