Тест-драйв Lexus Rx с 2008 года Внедорожник

Тест-драйв нового гибрида Lexus RX 450h. Медленнее, но все же лучше

Ученые пока что не научились силой мысли воздействовать на массы, но бывает и так, что это расхожее утверждение становится очень сомнительным. Возьмем Lexus RX во всех кузовах, начиная с его дебюта в 1999 году. Каким-то образом кроссовер внезапно стал лидером продаж премиум-бренда, который был создан для продаж люксовых седанов, и нет никакого логического объяснения сему феномену… Похоже, нашим разумом все-таки можно управлять.
Или может разработчики Lexus серьезно задумались, разгадали комбинацию наиболее популярных качеств и теперь пожинают плоды. Если это правда, то Lexus RX 450h является логичным продолжением RX 400h. Совершенствование качеств, сделавших серию RX такой популярной, должно приблизить новейший гибридный SUV от Lexus к эталону.
Все это чем-то напоминает фильм «Искусственный разум» (где мальчик-робот хочет, чтобы его считали обычным ребенком) за тем лишь исключением, что мы не бросили наш RX 450h в лесу на растерзание разумным тостерам.
Цена вопроса неизвестна  
 В течение нескольких месяцев цена на новый Lexus 450h будет держаться в секрете. В данной ситуации логичнее всего было бы начать со стоимости базовой комплектации предыдущей модели — RX 400h, — которая составляет $42 905*. Прибавьте сюда стоимость опционального оборудования, обнаруженного на тестируемом переднеприводном RX 450h, и цена, на наш взгляд, подрастет приблизительно до $50 000.
* — в настоящее время стоимость базовой комплектации модели для рынка США уже известна: $41 660.
Подобное предположение нуждается в некотором контексте. Стоимость негибридного RX 350 начинается с более низкой отметки — $37 625. Если подсчитать, сколько денег RX 450h вам сэкономит на покупке топлива, то станет очевидно, что покупка гибрида окупится только при очень большом пробеге. Наши нехитрые расчеты позволили получить нам цифру в 300 000 км — именно при таком пробеге приобретение бензо-электрического Lexus будет иметь экономическое обоснование.
Обычно гибридные автомобили привлекают потенциальных покупателей не только экономичностью, но и другими интригующими возможностями. Традиционно сильной стороной гибридов является ускорение благодаря мощному крутящему моменту на низах, который обеспечивается за счет электромотора. Но у RX 450h есть для вас неожиданные новости.
Медленнее, чем RX400h  
 Мощность силовой установки RX450h в совокупности составляет 295 л.с., что на 27 л.с. больше, чем у RX400h. Это увеличение обеспечил 3,5-литровый 245-сильный V6. Тем не менее, получается, что даже с усиленным мотором 2 095-кг RX 450h медленнее, чем RX 400h, который мы тестировали в прошлый раз, причем это была тяжелая полноприводная комплектация.
С места до 96 км/час Lexus RX 450h разгоняется за 7,6 секунды, а квотер преодолевает за 15,6 секунды, разгоняясь на финише до 147,7 км/час. Он отстает от RX 400h на полсекунды в обоих тестах. Нет, он не совсем медленный, но результаты теста не отражают картины, складывающейся при повседневной езде: RX 450h не рвется вперед, его приходится буквально заставлять. Такая вялая реакция, возможно, является следствием экономичности, являющейся для RX 450h основным приоритетом.
Если вы принадлежите к числу тех покупателей, кому нравился RX 400h, то эта потеря в скорости у RX 450h может стать поводом для легкого расстройства. Та же картина и с невнятной индивидуальностью RХ 450h. Как не вызывал особого прилива эмоций его предшественник, так и RХ 450h врачи могут смело рекомендовать своим пациентам в качестве успокоительного.
В чем он лучше  
 Итак, у RX 450h длительный период окупаемости, и он медленнее своего предшественника. Однако не стоит думать, что RX 450h символизирует потерю хватки бренда Lexus. Это далеко не так: Lexus RX 450h именно такой, каким он должен быть. Он едет плавно, как никогда, ни шум покрытия, ни ветер не проникают в салон.
Обычно Lexus настраивает подвеску таким образом, что она максимально мягкая и податливая. Хотя, учитывая философию гибридного автомобиля, лучшее, на что можно надеяться, это если автомобиль не будет клевать мордой при каждой остановке.
К счастью, инженерам Lexus удалось изящно обойти эти узкие места. Они оснастили RX 450h новой двухрычажной задней подвеской, не говоря уже о качестве контроля подвески, которого так не хватало RX 400h. Что самое удивительное, эта мягкость не исчезает с появлением на дороге ям. Несмотря на то, что выдающаяся масса RX все же в некотором роде сказывается на вашей пятой точке, воздействие это не настолько сильное, чтобы испортить впечатление от общей плавности RX 450h.
Работа над ошибками  
 Экономя ваши деньги на покупке топлива, гибридные автомобили часто обладают очень невнятной управляемостью, будто только что сбежали из видео-игры 1980-хх годов. Lexus об этом знает, и потому уделил данному аспекту повышенное внимание, сделав принадлежность RX 450h к классу гибридов менее очевидной. Регенеративные тормоза схватывают более предсказуемо, останавливая 2 095-кг SUV за 38,71 м со скорости 96 км/час, да и на руле возникает больше усилия, чем у предшественника RX 400h.
Работа трансмиссии также стала значительно тише, особенно когда V6 включается в работу, чтобы помочь электромоторам тянуть RX 450h. Мы не говорим, что Lexus удалось изгнать всех «демонов» гибридных автомобилей, но на лицо однозначный прогресс в этом направлении.
Кстати, Lexus RX 450h расходует 8,82 л на 100 км по городу и 10,46 л — по трассе, значительно превосходя по этому показателю своего предшественника. В ходе теста мы расходовали в среднем 10,86 литра, причем пару участков трассы было пройдено с педалью акселератора, полностью утопленной в пол. Для немаленького SUV это очень хороший показатель, и мы не сомневаемся, что при более спокойной манере передвижения RX 450h удастся превзойти расход, прогнозируемый EPA (Управление по охране окружающей среды).
Дистанционное управление  
 В модели RХ 450h Lexus представляет систему Remote Touch — новейшую разработку в области мультимедийного интерфейса для контроля аудио- и навигационной системами автомобиля. Вместо ручки, которую необходимо поворачивать и затем нажимать, наиболее часто встречаемой в немецких седанах, система Remote Touch предлагает приспособление, представляющее собой, по сути, перевернутую компьютерную мышь. Оно располагается на центральной консоли. Вы касаетесь плоского джойстика, управляя курсором на большом, хорошо освещенном экране, расположенном в верхней части передней панели.
Тактильный отклик джойстика сопровождает все действия и предотвращает беспорядочное движение курсора на неровной дороге. Данная система проста в обращении, если настроить ее под себя, а эргономика расположения контроллера просто вне всяческих похвал. Хотя, если честно, для любимых радиостанций мы бы предпочли старые добрые кнопки.
В целом, салон представляет собой сборную солянку. Багажный отсек огромен, а вот просторность заднего сидения не оправдывает ожиданий, которыми проникаешься, глядя на внешние габариты этого SUV. Мнения наших редакторов по поводу роскошной составляющей интерьера RX 450h тоже разделились. Очень многие детали были явно заимствованы у Toyota для создания модели Lexus. И куда делся подогрев сидений?
Вопреки всему  
 В Lexus RX 450h сочетаются черты SUV, универсала, люксового седана и гибрида, но он не является простой суммой всех составляющих. За $50 000 ожидаешь большего, особенно от Lexus, чем в итоге получаешь от RX 450h. И эта перспектива идет вразрез с успешными продажами модели: 103 340 RX и 17 291 RX 400h в 2007 году.
Новый RX 450h не пытается добиться вашего расположения импозантной внешностью или функциональностью SUV, или даже финансовой выгодой. Вместо этого модель Lexus достигает именной той цели, какая перед ней поставлена: сгладить острые углы предыдущей, RX 400h. Хотя такое отдаление от формулы успеха вряд ли можно назвать умным ходом.
Мнение Келли Тоепке, редактора новостей:  
 Буду краток: мне нравится Lexus RX 450h. Мне нравился RX 400h, и, как я полагаю, Lexus надеется, что этот мне понравится больше. Да, управляемость у него, как у избушки на курьих ножках, но я уверен, что большинство обычных покупателей этого не заметит. Как не заметят они и разницы в ускорении.
А вот что они наверняка заметят, так это изумительную тишину в салоне, огромное количество электроники и чуть менее частые визиты на заправочную станцию.
Еще я не уверен, что покупатели гибридного Lexus сильно озабочены ценовой политикой бренда. Джей Кэвенай, наш технический редактор, отметил, что 450h окупится примерно через 300 000 пробега в сравнении с приобретением негибридного RX. Сдается мне, что владельцы гибридов от Lexus больше думают о своем «зеленом» имидже, чем о количестве «зелени» в своем кошельке. И если это действительно так, то новый гибридный RX будет популярен у своей целевой аудитории.
 
 
 

Источник: InsideLine