Тест-драйв Lexus Rx с 2008 года Внедорожник

Антиномия

Lexus RX 350 всегда считался "дамским" автомобилем. Создатели нового поколения RX в попытке расширить аудиторию создали для кроссовера более мужественный образ
Как гласит производственная легенда, проект RX был придуман 15 лет назад во время обеда руководителей бренда Lexus в Восточном Голливуде. Акихиро Уада, один из ведущих инженеров компании, отметил в беседе со своими американскими коллегами огромное количество на дорогах Калифорнии автомобилей с большим дорожным просветом. Это наблюдение навело его на мысль о том, что традиционный внедорожник можно "скрестить" с роскошным седаном, совместив лучшие качества автомобилей обоих классов. Так родилась идея создания первого кроссовера (буквально - "автомобиль на перекрестке жанров") в премиум-сегменте. Позже проект получил название RX 300, а первый серийный автомобиль поступил в продажу в 1998 г.
За те десять лет, что прошли с момента мирового дебюта RX 300, много воды утекло. Акихиро Уада занял пост ответственного за проектно-конструкторские работы компании Lexus, цена бензина в США поднялась до неимоверной планки - 1 доллар за литр, но к концу 2008 г. топливо подешевело в два раза, президентом США стал Барак Обама... Впрочем, несмотря на все катаклизмы, Lexus RX как был, так и остается бессменным лидером в сегменте. И не только в США, но и в России.
Российские журналисты первыми среди европейцев вживую познакомились с третьим поколением RX 350. И это не случайно - российский рынок оказался единственным светлым пятном на фоне общей удручающей картины. В кризисном 2008 г. европейские продажи Lexus сократились на 16%, а в России в это же время наблюдался рост продаж. При этом на RX 350 менеджеры Lexus делают особую ставку - модель обеспечивает до 40% продаж марки в Европе.
Головокружитель
Новое поколение Lexus RX 350 показывали в необычном месте - в калифорнийской долине Напа, пожалуй, самом известном винодельческом регионе США. Но голова у нас закружилась не от обилия вина, а от извилистых дорог среди холмов, по которым был проложен тестовый маршрут. Сначала я удивился выбору трассы - прежнее поколение RX недолюбливало крутые виражи. Помню, рестайлинговый RX 350 образца 2006 г., тест которого проходил на серпантинах итальянской Тосканы, буквально вывернул наизнанку моего коллегу, выполнявшего в нашем экипаже роль штурмана. Да и мне за рулем так и не удалось понять и принять этот автомобиль. В этот раз все оказалось по-другому. Характер RX 350 изменился принципиально, что неудивительно: по словам главного инженера третьего поколения RX Такаюки Кацуда, автомобиль был разработан фактически заново.
На первый взгляд революционных изменений в дизайне RX 350 не произошло. Автомобиль унаследовал родовые черты предыдущего поколения, сохранил примерно те же размеры и пропорции, он не выделяется в дорожном потоке какими-то исключительно яркими деталями. И в то же время RX 350 стал иным. Изменения в облике оказались простыми, но абсолютно логичными и не скучными.
"Простота очень важна для достижения наших целей, но простота сама по себе часто бывает скучной. Мы сделали все, чтобы этого избежать", - говорит Саймон Хэмфриз, руководитель международного отдела проектирования. Типичный пример одновременно простого, элегантного и функционального подхода к дизайну - конструкция заднего стеклоочистителя, спрятанного под спойлером на двери багажника. Его нижняя сторона окрашена в черный цвет, что подчеркивает обтекаемость контуров. К тому же задний спойлер выполняет не только функции улучшения аэродинамики - в нем также установлена верхняя лампа стоп-сигнала и антенна. Для того чтобы понять особенности внешности нового RX 350, требуется опытный глаз и некоторое время для осознания масштаба новшеств. А вот салон автомобиля изменился более явно.
Авторы нового поколения RX 350 создали интерьер, в котором особый акцент сделан на водителя. Все основные органы управления музыкальным центром и климатической установкой сосредоточены в серебристом треугольнике в центральной части приборной панели. На приливе центральной консоли расположился селектор автоматической коробки передач, под ним - джойстик, который дублирует управление климат-контролем и аудиосистемой, а также отвечает за настройки телефона и управление навигационной системой. Да, в компании Lexus решили больше не оригинальничать и пошли по пути, который исповедует сегодня большинство производителей автомобилей премиум-класса. Вместо экрана с сенсорным управлением на RX применили систему, аналогичную той, что устанавливается, например, на автомобилях BMW. Впрочем, джойстик Lexus работает по несколько иному принципу - он выполняет роль компьютерной мыши, с его помощью водитель управляет курсором, "кликая" на нужную "иконку" в меню доступа. Честно говоря, система показалось мне несовершенной по сравнению с теми, что уже используют конкуренты. Отказавшись от экрана с сенсорным управлением, создатели RX хотели облегчить жизнь водителю, сделать так, чтобы он не отвлекался от дороги. Однако, настраивая курсор на нужную "иконку", все равно приходится снижать скорость и отрываться от процесса управления автомобилем.
В остальном к эргономике RX 350 нет ни малейших претензий. Кресла удобны, салон просторен и комфортабелен - и на передних, и на задних сиденьях (они могут двигаться в продольном направлении) все члены экипажа чувствуют себя вольготно и удобно. Что ж, рассаживаемся по местам и отправляемся в путешествие по извилистым дорогам долины Напа.
Объять необъятное
Первое, на что обращаешь внимание, - это великолепный акустический комфорт. В салон не проникает шум ветра и шуршание шин. Мотор слышно только в момент резких ускорений. По сравнению с предыдущим поколением RX гораздо увереннее ведет себя в поворотах. Крены для такого большого и высокого автомобиля минимальны. Жаль, что для российского рынка не будет доступна система активного подавления кренов - японские инженеры не уверены в ее надежности на российских дорогах. Думаю, с ней поведение автомобиля в поворотах было бы не просто хорошим, а идеальным. А вот об отсутствии на российском рынке версий RX с опционной пневматической подвеской, уверен, жалеть не стоит - автомобиль и без нее демонстрирует великолепную плавность хода. Третье поколение RX оснащается принципиально новой двухрычажной задней подвеской с продольными рычагами. Кроме того, были переработаны характеристики передней подвески. Новый RX, к счастью для водителя и пассажиров, стал гораздо меньше крениться в поворотах, также значительно уменьшились клевки при торможении.
На новом поколении RX вместо гидроусилителя руля устанавливается электроусилитель, обеспечивающий адекватную связь с дорогой. Возможности новой схемы полного привода на сухом асфальте нам оценить не удалось - будем ждать российских тестов. А вот насладиться отличной работой новой 6-диапазонной коробки передач (прежде на RX устанавливалась 5-диапазонная АКП) и мощного 3,5-литрового двигателя удалось сполна. Новая коробка передач отличается плавностью работы и одновременно быстрым откликом на действия водителя. Например, если переключение с VI передачи на III или с V на II выполняется при медленном нажатии педали акселератора, то система управления осуществляет переключение по традиционной схеме - через промежуточные ступени, делая процесс переключения более плавным. В то же время при быстром нажатии на педаль "газа" система управления пропускает ненужные передачи, обеспечивая быстрое и мощное ускорение.
На RX 350 устанавливается модернизированная V-образная "шестерка", аналогичная той, что была на втором поколении RX. Главное достоинство 277-сильного двигателя в том, что более 90% максимального крутящего момента (346 Нм) он развивает в широчайшем диапазоне вращения коленвала - от 2300 до 6100 об/мин, что позволяет непринужденно совершать обгоны на скоростях за 100 км/ч. Кроме того, устойчивый крутящий момент на низких оборотах чрезвычайно полезен при буксировке тяжелых прицепов и в условиях бездорожья.
По словам Такаюки Кацуда, в основу создания нового автомобиля был заложен принцип "созидательных противоречий", использована философия "но". "RX - это энергичный, но чувственный автомобиль, - говорит главный инженер RX 350. - Он стильный, но практичный. Этот автомобиль создан для асфальта, но в то же время приспособлен для езды по плохим дорогам. Он мощный, но экологически чистый. Этот большой автомобиль безопасен при столкновении для всех участников аварии". Как показал первый тест Lexus RX, несмотря на огромное количество противоречивых требований, в отношении этого кроссовера все "но" сыграли созидательную, а не разрушительную роль. Единственное, на момент подписания номера в печать российские цены на Lexus RX еще не были известны. Надеюсь, что они не разрушат гармонию.
Игорь Комаров
Фото фирмы-производителя
 
 

 
Технические характеристики Lexus RX 350
Габариты, мм 4770х1885х1685
База, мм 2740
Объем багажника, л 446
Снаряженная масса, кг  1975
Тип двигателя бензиновый V6
Рабочий объем, куб. см 3456
Макс. мощность, л.с./об/мин 277/6200
Макс. момент, Нм/об/мин 346/4700
Трансмиссия автоматическая 6-диапазонная
Привод полный
Макс. скорость, км/ч 200
Время разгона 0–100 км/ч, с 8.0
Расход топлива (средний), л/100 км 10.6
Объем бака, л 72

 
 
 

Источник: Журнал «Автопанорама»