Тест-драйв Lexus Rx 1998 - 2003 Внедорожник

RX300/GS430

И Lexus наращивает свое присутствие в Старом Свете. В октябре в Испании состоялась презентация европейских версий SUV RX300 и седана бизнес-класса GS430. Ha очереди – представительский LS430.
Всему свое время. Когда чуть более десятка лет назад история марки Lexus только начиналась, японцы поступили благоразумно, отказавшись от широкомасштабного вторжения на Европейский континент и сосредоточив усилия на завоевании рынка США и Канады. В Старом Свете с его уже давно сформировавшимися представлениями об автомобильной элите новичку, осмелившемуся конкурировать с “историческими” марками, трудно было рассчитывать на благосклонный прием. Иное дело Штаты. Для тамошних покупателей дорогих моделей отсутствие родословной у автомобиля не самый большой грех. Было бы, как говорят поляки, “люксово”, надежно и не столь дорого, как у “этих задавак-европейцев”.
 
Когда же выяснялось, что Lexus способен обеспечить и первое, и второе, и третье – что тут началось! Большая часть моделей “спецфилиала” Toyota наполучала всех мыслимых и немыслимых призов от самых авторитетных в заокеанском автомобильном бизнесе изданий и организаций вроде журналов Motor Trend и Car&Driver, Ассоциации J.D. Power и AAA (American Automobile Association). В 1998–1999 гг. подобные трофеи достались и тогдашним дебютантам, моделям RX300 и второму поколению седанов серии GS. Дело кончилось тем, чем оно, по расхожему представлению, и должно оканчиваться в Америке, – миллионом. Миллионом проданных за 10 лет автомобилей. И ведь, заметим, речь идет не об утилитарных моделях, а о машинах средней стоимостью 35–45 тыс. долларов!
 
А что же Европа? Нет, японцы не забыли о ней, но все эти годы держали жителей Старого Света “на голодном пайке”. “Рацион” доступных им моделей жестко лимитировался. Расчет был до гениального прост: когда твой сосед уминает за обе щеки да еще и нахваливает, аппетит рано или поздно придет. Надо только уметь ждать. И в конце концов терпение японцев было вознаграждено. В 1999 г. после начала массовых поставок компактного IS200 продажи Lexus в Европе по сравнению с 1997 г. махом выросли почти в 5 раз (с 3500 до 16308 автомобилей)!
 
Продолжать “пытку голодом” больше не имело смысла, и японцы сняли с Европы десятилетнее “эмбарго”. Правда, в отношении России оно всегда имело весьма условный характер. Всеми правдами и неправдами новейшие модели Lexus, не имевшие европейской прописки, завозились в нашу страну. Так что в данном случае речь, скорее, идет о признании де-юре существующей де-факто ситуации. Тем не менее, появление евроверсий Lexus – событие значительное. Ведь, казалось бы, знакомые автомобили заметно изменились.
 
Меньше всего это относится к их внешнему виду. Представление о нем (пусть и заочное) у европейского покупателя уже сложилось, и потому радикально перекраивать дизайн японцы посчитали нецелесообразным. Форма радиаторной решетки и задних фонарей изменилась и у американских версий RX300 и GS430. Отличить от них “европейцев” можно лишь по одному признаку: повторители указателей поворота перекочевали с бампера на передние крылья.
 
В салоне изменения тоже не бросаются в глаза. Европейцы в отличие от американцев могут выбрать вариант отделки интерьера RX300 с декоративными вставками под алюминий. Салон GS430 не предполагает даже таких минимальных разночтений. И без того богатую комплектацию седана (в нее, в частности, входит автоматическая система климат-контроля с раздельной регулировкой температуры в левой и правой частях салона) можно сделать просто роскошной, заказав снабженные “памятью” водительское сиденье, рулевую колонку и внешние зеркала, а также люк с электроприводом и навигационную систему. В последней, кстати, используются не обычные CD-ROM, а диски системы DVD, имеющие в 13 раз больший объем памяти. На одном таком носителе могут разместиться дорожные карты чуть ли не всей Европы!
Привитие “старосветских” манер более ощутимо выразилось в перенастройке двигателей и ходовой части обоих Lexus. Мощность моторов ради приведения их характеристик в соответствие с европейскими экологическими стандартами (по степени токсичности выхлопа двигатель GS430 отвечает требованиям норматива Euro IV) пришлось несколько ограничить. Но сделано это было с японской точностью. Евроверсия RХ300, даже не досчитавшись 20 “лошадей” и располагая лишь 4-диапазонным “автоматом”, по динамике ни в чем не уступит Mercedes ML 320. К тому же полностью алюминиевая V-образная “шестерка” Lexus работает исключительно ровно. Секрет кроется в уникальной системе крепления мотора на подушках со встроенными мембранами. Их колебания (для чего используется разрежение во впускном коллекторе) и гасят вибрации двигателя. Новый 4,3-литровый V8 для модели GS уступает по мощности своему 4-литровому предшественнику серии 1UZ-FE 11 л.с., но лучшая тяговитость на средних режимах в большинстве ситуаций с лихвой компенсирует эту недостачу. “Японец” по-прежнему на равных соперничает с самим BMW 540 за звание быстрейшего среди серийных седанов бизнес-класса.
 
Приверженцев активного стиля вождения не может не радовать “европеизация” ходовой части. Благодаря новым пружинам, амортизаторам и стабилизаторам поперечной устойчивости RX300 (кстати, в Европу будет поставляться лишь полноприводная версия японского SUV) нa высоких скоростях заметно лучше держит дорогу. Совсем не американское, ощутимо возросшее реактивное действие на руле позволяет лучше контролировать машину в повороте. GS430 получил газонаполненные амортизаторы. К тому же по сравнению с моделью 400-й серии поменялись характеристики эластичных элементов подвески, а также форма и степень жесткости переднего стабилизатора поперечной устойчивости. В результате машина на ходу стала комфортнее, и вместе с тем уменьшились поперечные крены кузова в повороте.
В расчете на европейские скорости была доработана и тормозная система. Причем в случае с RX300 дело не ограничилось банальным увеличением диаметра тормозных дисков и размеров колодок. На более мощный был заменен и сам усилитель. Но и этого японцам показалось мало. На евроверсии RX300 появились электронные системы распределения тормозного усилия и экстренного торможения. Вообще, владельцам автомобилей такого класса, как Lexus, похоже, пора распрощаться с самодовольным убеждением, что именно они управляют машиной. Приходится смириться с нашествием “умной” электроники, всех этих систем контроля тягового усилия и динамической стабилизации, не говоря уже об АБС. Может быть, это и не добавляет остроты ощущений, зато увеличивает шансы выпутаться из непростой ситуации на дороге. Присутствие трехточечных ремней безопасности на всех сиденьях, фронтальных и боковых эйр-бэгов (а на GS430 еще и спускающихся из-под потолка занавесов) еще больше укрепляет чувство защищенности.
 
Так что, с какой точки зрения ни посмотри, японцы основательно подготовились к “высадке” нового Lexus-”десанта” на Европейском континенте. И это неспроста. Через пять лет в Старом Свете фирма предполагает продавать не менее 50 тысяч автомобилей в год, для чего число эксклюзивных дилеров здесь будет увеличено с 60 до 225–250. Окажется ли этого достаточно, чтобы утолить голод европейцев на автомобили марки Lexus, покажет будущее.
Слово прагматику
Обе европеизированные модели Lexus могут похвастать отличными техническими характеристиками, высоким качеством изготовления (производятся в Японии на заводе Tahara Plant), a также богатой базовой комплектацией при несколько меньшей, чем у конкурентов, цене (для официальных дилеров в России она будет установлена весной 2001 г.). Остается решить: достаточно ли это веские аргументы, чтобы предпочесть европейскому “классицизму” японскую “импровизационность”?
Некоторые технические характеристики Lexus RX300
(данные производителя)
Габариты, мм 4580х1815х1660
База, мм 2615
Снаряженная масса, кг 2615
Объем багажника, л 489*
Колея спереди/сзади, мм 1565/1550
Тип двигателя бензиновый V6 16-клапанный
  c многоточечным впрыском
Рабочий объем, куб. см 2995
Макс. мощность, л.с./об/мин 201/5600
Макс. момент, Нм/об/мин 283/4400
Трансмиссия автоматическая 4-диапазонная, постоянный полный привод, межосевой   
  дифференциал с вязкостной муфтой
Шины 215/70 R16/225/60 R17**
Макс. скорость, км/ч 180
Время разгона 0-100 км, с 9,2
Расход топлива, л/100 км
город/трасса  17,7/10,3
Объем бака, л 75
* С поднятой спинкой заднего дивана.
** Только в комплектации LHD.
Михаил Ярославцев
Фото фирмы-производителя
 
  

 

Источник: Журнал «Автопанорама»