Тест-драйв Lexus Rx с 2012 года Внедорожник

Сохранение энергии

ИЗ ШКОЛЬНЫХ УРОКОВ ФИЗИКИ МЫ ПОМНИМ, ЧТО ЕСЛИ В ОДНОМ МЕСТЕ ПРИБЫЛО, ТО В ДРУГОМ ОБЯЗАТЕЛЬНО УБУДЕТ. ОЧЕРЕДНЫМ ДОКАЗАТЕЛЬСТВОМ ЭТОГО ЗАКОНА СТАЛ НОВЫЙ LEXUS RX300.
Мы поняли, почему все чаще местом проведения тест-драйвов последних новинок автоконцерны выбирают Сардинию. Во-первых, не слишком много любопытного народа, примерно как у нас где-нибудь в Псковской области -- подобное для Европы нехарактерно. Во-вторых, на острове множество извилистых дорог с отменным покрытием, а весь off-road можно свести к сильнопересеченной местности, опять же с хорошо наезженными проселками. В-третьих, здесь нет никакого "экстрима", а есть почти всегда хорошая погода, солнце и море. Для Lexus RX300 -- это идеальная среда обитания.
УСПЕТЬ ЛЮБОЙ ЦЕНОЙ. В аэропорту мы садимся в тестируемые машины, нервно поглядывая на часы -- самолет опоздал более чем на час и мы откровенно опаздываем на презентацию. Судьба определила первым испытанием скоростное вождение.
C первых километров стало понятно, что автомагистраль -- родная стихия большинства Lexus. Благодаря мощному мотору и "автомату" RX300 легко и плавно набирает "комфортную" скорость в 140 км/ч. Именно комфортную, так как на более высоких скоростях в довольно крутых поворотах Lexus нет-нет да и стремится выскользнуть задними колесами из поворота, и темперамент водителя начинает осаживать электронная система поддержания курсовой устойчивости (VSC).
 Автоматическая коробка хоть и "задумчива", но в меру. На скорости 100-110 км/ч она позволяет без опасений совершать довольно резкие обгоны более "тихоходных" автомобилей. А в те моменты, когда мы шли "на пределе", очень помогал режим ручного переключения передач, позволяющий резко выжать из двигателя максимум крутящего момента.
 Так что мы не только успели к началу банкета, но и выиграли время, чтобы более внимательно рассмотреть новый автомобиль на парковке перед гостиницей.

ГЛАЗ ДА ГЛАЗ. Внешне новый Lexus RX300 мало отличается от своего предшественника. Отмечаем, что он стал более элегантным и современным. Спереди исчезли полоски подфарников. На передних и задних дверях нет псевдофорточек. Зеркала органично "растут" из двери, а не торчат на ножках, как глаза у рака. Добавим еще более современные блоки заднего света и спойлер на двери багажника -- вот и все отличия, которые бросаются в глаза. Но, тем не менее, это не фейслифт, а действительно новая модель.
Начнем с того, что на новый Lexus RX впервые установлены две любопытные новинки. На одну -- автоматически открывающуюся дверь багажника -- первыми реагируют уши. Достаточно нажать на одну из трех кнопок -- одна на брелоке и по одной около водителя и переднего пассажира, -- как сопровождаемая назойливым писком ("Поберегись!") дверь багажника сама поднимается вверх. Чтобы опустить ее назад, достаточно нажать любую из трех кнопок или клавишу на ребре самой двери. Удобно? Очень даже. Кстати, на ходу замок блокируется. Другую новинку мы, слава Богу, не опробовали -- это подушка безопасности, которая чем-то напоминает надувной матрас, -- она выскакивает под рулевой колонкой и защищает колени водителя. В штатной комплектации SUV такое встречается нам впервые.
Конструируя новый Lexus, инженеры сделали его кузов на 160 мм длиннее и на 30 мм шире старой модели. На бумаге эти цифры не производят впечатления, но на практике, "вживую", они превращаются в солидное дополнительное пространство для пассажиров. Даже если спереди "барин" вальяжно раскинулся на своем кресле, то пассажирам сзади все равно достаточно места для сохранения собственного достоинства.
Обогнав ближайших конкурентов-одноклассников, Lexus первым установил пневмоподвеску, которая может менять клиренс в зависимости от условий движения. На скорости более 50 км/ч кузов Lexus опускается на 7,5 мм. Ненамного, но это позволило достичь лучшего в классе коэффициента лобового сопротивления -- 0,33.
 ПОЛЗУЧАЯ БОЛЕЗНЬ. На следующий день на крутых каменистых склонах внедорожной трассы мы испытали разочарование. Во-первых, это было связано с работой автоматической коробки передач, которая нас, мягко говоря, озадачила. Представьте ситуацию. Ползем в гору по узенькой каменистой дорожке. Вот перед нами крутой поворот, в который мы с первого раза не вписываемся: тропинка узкая, Lexus -- широкий. Сдаем немного назад, доворачиваем руль и переводим селектор АКПП в положение D. В тот момент, когда водитель отпустил педаль тормоза, Lexus начал довольно шустро сползать вниз, в противоположную сторону от желаемого движения, да еще с пугающим ускорением. А уклон-то был не так уж невелик. Такое нам встретилось впервые! Пришлось работать педалями, как на тривиальной "механике": отпускать тормоз и мгновенно жать на газ.
Любопытства ради, уже спускаясь с холма, мы остановились, перевели КПП в режим заднего хода и осторожно отпустили тормоз -- а Lexus все равно ползет, но теперь уже вперед. Странная история получается...
Во второй раз нас удивила работа тормозов. Точнее, всей системы, включая АБС и VSC, которые вмешивались весьма некстати. Движемся вниз, уклон невелик, а покрытие -- все те же камни. Тормозим. Не тормозится. Тормозим так, что педаль тормоза буквально вжата в пол. Не тормозится, продолжает "тащить". Остановились. Уф... Хочется посоветовать инженерам Lexus предусмотреть возможность отключения хитроумной электроники при ближайшем "апгрейте" автомобиля. Ведь в школах внедорожной езды сразу советуют отключать "трэкшн" и прочие контроли вне асфальта.

УМНЫЙ В ГОРУ НЕ ПОЙДЕТ. Даже без оглядки на эти два "но" новый RX300 не удивит вас своими джиперскими возможностями, несмотря на постоянный полный привод в соотношении 50:50 между передними и задними колесами. Это, как-никак, ВСЕ-, а не ВНЕдорожная машина, и переоценивать свои силы не стоит. Хотя в новом Lexus RX300 отказались от применения в трансмиссии дифференциала ограниченного трения и вискомуфты. С одной стороны, это позволило значительно снизить вес автомобиля и упростить конструкцию. Теперь за сцеплением колес с поверхностью следит электронная система TRC, которая своевременно притормаживает проскальзывающие колеса и "направляет" тяговое усилие на те колеса, которые имеют более уверенное сцепление с поверхностью. Да, подобная система срабатывает намного быстрее, чем предыдущая (с дифференциалом ограниченного трения и вискомуфтой), и более эффективна на твердой поверхности -- на заснеженном или мокром асфальте, на гравийной дороге. Но электроника проигрывает механике в том случае, когда под колесами довольно глубокая грязь или высокое препятствие. В этом мы убедились, когда пробовали самостоятельно, вне предложенного организаторами маршрута, съехать на обочину. RX300 так и не смог преодолеть довольно высокий каменистый бугор -- он отчаянно скреб всеми четырьмя колесами, сердито бросался камнями, но в гору так и не полез.
ШАГ ВЛЕВО, ШАГ ВПРАВО. И правильно не полез. И не особо надо на такой машине скакать по горам: это вам не Defender и даже не LX470. Ведь Lexus RX300, пожалуй, самый яркий представитель автомобилей класса SUV на нашем рынке: дорогой, но комфортабельный, стильный, к тому же по-"тойотовски" надежный.
К сожалению, мера этого самого комфорта для наших покупателей уже отмерена продавцами и производителем. Так, новый RX300 будет поставляться к нам в трех комплектациях, при этом каждая -- с жестким и обязательным набором опций. И даже если очень хочется кому-то заказать самую дешевую версию, но с дорогущей и очень хорошей аудиосистемой Mark Levinson, да и деньги есть -- нельзя. Потому что этот "звук" идет исключительно "в нагрузку" к самой дорогой комплектации и какие-либо варианты практически невозможны.
 Заодно скажем спасибо родному государству, которое никак не может решить вопрос с использованием навигации -- в Россию все Lexus придут без нее, а следовательно, и без дисплея и камеры заднего вида.
Впрочем, основные "прелести" нового Lexus RX300 россиянам все-таки доступны -- и пневмоподвеска, и система адаптивного света, и "умная" пятая дверь. Все это, несомненно, придется по душе новым владельцам этой машины.А
ТЕКСТ НИКОЛАЙ КАЧУРИН, ФОТО АВТОРА
 
МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Lexus RX300
Фирма-изготовитель/страна  Toyota Motor Co./Япония 
Несущий элемент  кузов 
Количество дверей/мест  5/5 
ДВИГАТЕЛЬ 
Тип/число/расположение цилиндров  бензиновый/6/V-образно 
Рабочий объем (куб. см)  2995 
Мощность (кВт (л.с.) при об./мин.)  150 (204) при 5600 
Момент (Нм при об./мин.)  283 при 4500 
ТРАНСМИССИЯ 
Привод  полный 
Коробка передач  автоматическая, 5-ступенчатая, секвентального типа 
ТОРМОЗА, БЕЗОПАСНОСТЬ 
Передние/задние  дисковые вентилируемые/дисковые
АБС, ассистирующие электронные системы  4-канальная; электронная торможения (BAS), система электронного распределения тормозного усилия (EBD), система поддержания курсовой устойчивости (VSC) и система контроля тягового усилия на колесах (TRC) 
Подушки безопасности  фронтальные для водителя и пассажира, надувные занавески спереди и сзади, боковые подушки для водителя и переднего пассажира, подушка, защищающая колени водителя.
РАЗМЕРЫ/МАССА 
Длина/ширина/высота (мм)  4740/1845/1705 
Колесная база/клиренс (мм) 2715/190 
Шины  225/60 R17 или 235/55 R18 
Масса снаряженная/полная (кг)  1835-1915/2380 
Объем топливного бака (л)  72 
Максимальная скорость (км/ч)  200 
Разгон до 100 км/ч (сек.)  9,0 
Расход топлива (город/шоссе, л/100 км)  16,9/9,4 
Цена в Москве  $54,9 тыс. 

 

Источник: «Автопилот»