Тест-драйв Lexus Rx 1998 - 2003 Внедорожник

Пять лет тому вперед

Инженеры "Тойоты" наглядно показали, каким быть "паркетнику" класса люкс в ближайшие годы.
 
Не из нашего района
“Э-ге-ге, хали-гали! Цоб, цоб-цо-бэ!” – немузыкально напевал я в опущенное окошко веселую арию Балбеса из “Кавказской пленницы”. И светло-коричневое шерстяное озеро испуганных овец послушно расступалось перед могучим серебристым капотом “Лексуса”. Лохматая пастушья собака проводила машину скептическим взглядом. Взглядом, который напомнил мне фразу из другой бессмертной гайдаевской комедии: “Наши люди на такси…” 
 
Насколько обоснованно недоверие псины, я понял уже за следующим поворотом. Проселок, усеянный мелкими, острыми и крупными, величиной аккурат с баранью голову камнями, круто взбирался вверх. Тут и там его бороздили оставленные дождями промоины. Ей-богу, жалко машину! Это же “Лексус”, в конце концов, а не какой-нибудь обшарпанный армейский “козел”! 
 
Однако мой RX300, почти неслышно урча мотором, напористо поднимался все выше и выше. Пастушья эта магистраль петляла, как очумелая змея, камни из-под колес мягко и бесшумно срывались вниз по крутому, поросшему редким кустарником склону. Мне же оставалось лишь нажимать на педаль газа, крутить легкий, обтянутый черной кожей руль и наслаждаться музыкой из 11-ти динамиков аудиосистемы “Марк Левинсон”. 
 
 Золото и платина за качество  
Все RX300 выпускаются с декабря 1997 года на суперсовременном сборочном заводе “Тойоты” в городе Миата на самом южном из больших японских островов – Кюсю. На предприятии, открытом в 1992 году, прямо-таки фанатично относятся к качеству продукции. Причем обеспечивают его не только традиционно сознательные японские рабочие, создающие “кружки качества” и придумывающие различные полезные для дела приспособления и оснастку. Пресловутая эта сознательность подкреплена в Миате замечательными условиями труда. Только представьте себе – все цеха завода оснащены системами кондиционирования воздуха. Или еще пример: 4000-тонный пресс, на котором штампуют кузовные панели (на снимке), накрыт огромным звукоизолирующим кожухом и установлен на могучих пружинах толщиной 372 мм, чтобы уменьшить вибрацию.  
 
Результат не замедлил сказаться. В 2001 году американская исследовательская организация “Джей Ди Пауэр” присудила заводу в Миате Мировую платиновую награду за качество продукции. А годом позже – золотую медаль как лучшему предприятию в Азии. 
 
Кто он на самом деле?
Всего три часа назад, придирчиво разглядывая автомобиль, с которым предстояло провести два дня на дорогах Сардинии, я, казалось, с первого взгляда угадал его характер. Никакой это, ясное дело, не джип. Не обманут меня большие колеса и довольно высокий дорожный просвет. Не было в RX300 и следа нарочитой серьезности настоящего вседорожника. Наоборот, стремительные, агрессивные линии говорили о скорости, динамике, но совсем уж не о джиперских качествах. Хищный (“орлиный”, как говорит создатель машины, главный инженер проекта Такуми Ичикава) взгляд раскосых фар, крутой наклон передних стоек, залихватски заломленная антенна, энергичный рисунок задних стоек – модный спорт-универсал, не иначе. Только почему-то уж слишком высокий и внушительно грозный.
 
Первые дорожные впечатления лишь укрепили такое мнение. Отнюдь не самый мощный для большого “паркетника” мотор на пару с 5-ступенчатым “автоматом” разгонял тяжелый “Лексус” легко и уверенно. Независимая подвеска позволяла проходить повороты четко, без пугающих кренов. В салоне замечательно тихо, интерьер дышит комфортом и весь пронизан дорогим уютом. Циферблаты на приборной панели глубоко утоплены в трех колодцах. Мягкий на ощупь фактурный пластик в сочетании с алюминием и кожей даже без деревянных вставок выглядит очень солидно и в то же время стильно. 
 
Однако высокая посадка создавала неповторимое ощущение командирской уверенности, присущее только большим джипам, но не спорт-универсалам и даже не престижным дорогим седанам. Если прибавить к нему комфорт настоящего люкс-класса, получим удивительное и, пожалуй, неотразимое для поклонников вседорожных машин сочетание. 
 
Как покорить Европу?
Японцы, нужно отдать им должное, именно этого и добивались. За пять лет выпущено более полумиллиона RX300. Однако львиная их доля (почти 70 процентов) продана в США. В Европе же с 2000 года удалось реализовать лишь чуть больше 15 тысяч. Вот почему, создавая наследника “трехсотого”, японцы с самого начала стремились придать ему черты, которые привлекли бы избалованного европейского покупателя. 
 
Во-первых, в отличие от американской версии, они остановили свой выбор на трехлитровом двигателе (в Штатах “Лексус” продается с мотором 3,3 л). Поколдовав с впускным и выпускным трубопроводами, они чуть увеличили мощность – всего на 3 л. с. Зато этот агрегат уже сейчас удовлетворяет требованиям Евро IV по вредным выбросам, вступающим в силу только в 2005 году. Кроме того, модернизировав систему впрыска и проработав с передаточными числами, расход топлива удалось снизить на 0,8 л.
  
Европейцы до сих пор скептически относятся к автоматическим коробкам передач. Так что, во-вторых, новый RX300 получил 5-ступенчатый “автомат” с возможностью ручного последовательного переключения передач. Вам обязательно хочется самому орудовать рычагом? Пожалуйста – переведите селектор в положение “спорт” и развлекайтесь на здоровье.
  
Управляемость – еще один фетиш, которому слепо поклоняются в Европе. Чтобы всемерно ее улучшить, японские инженеры разработали новый несущий кузов из высокопрочной стали, который обеспечивает большую жесткость на кручение. Пересмотрели геометрию передней и задней подвески, усовершенствовали рулевое управление. Наконец, разработали новую пневматическую подвеску, которую можно будет установить на заказ. 
 
 
      Сложнейшую систему разделенного для водителя и пассажира КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ японцы скромно назвали “электронной нервной системой” 
 
      Клавиши управления аудиосистемой на рулевом колесе – СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ RX300 
 

 
      В число ДЕВЯТИ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ входят коленная и боковые увеличенного на 6 литров объема 
 

Пневматика, в отличие от традиционных пружин, способна изменять клиренс. В нормальном положении он составляет 185 мм, а на плохой дороге нажатием кнопки на приборной панели увеличивается на 30 мм. Мало того, дорожный просвет можно уменьшить на 15 мм. На магистрали, на скоростях за 100 км/ч, это снижает коэффициент сопротивления воздуха Сх с 0,34 (лучший показатель в классе, между прочим) до 0,33. И еще – если скорость машины превысила сотню, электроника самостоятельно сократит дорожный просвет с нормального уровня на 7,5 мм. В том же случае, когда вы забыли переключиться из “высокого” в “нормальное” положение, та же электроника сделает это за вас по достижении 50 км/ч. И наконец, для удобства посадки или загрузки багажа существует режим, в котором кузов опустится на 25 мм – до 160-ти. 
 
Стоит ли хитроумная пневматика тех денег, что необходимо за нее заплатить (в России разница составляет $5000)? Безусловно. Не только из-за обилия режимов, хотя само по себе увеличение клиренса на наших дорогах сложно переоценить. Помимо всего прочего, пневмоподвеска, как я убедился на извилистых горных дорогах средиземноморского острова, делает машину гораздо собраннее, позволяя увереннее проходить повороты, и при этом она заметно комфортабельнее.
  
“Так выпьем же за электронику!”
Легко догадаться, что без управляющей электроники такая подвеска не смогла бы работать надежно и эффективно. Если же вспомнить все до единой изощренные системы, которыми инженеры “Тойоты” оснастили свой “автомобиль для активного отдыха высшего класса”, то подсчитать количество всевозможных датчиков и контрольных блоков будет так же непросто, как “число звезд на небе и песчинок в пустыне”. 
 
Помимо подвески и коробки передач, это ACIS, которая изменяет длину впускного трубопровода в зависимости от загрузки мотора, ЕВD, распределяющая тормозные усилия по осям, VSC, следящая за устойчивостью машины на дороге, противобуксовочная TRC, AFS, поворачивающая фары ближнего света в виражах.
Автоматическое включение внешнего и внутреннего освещения, датчик дождя и сверхсложная система кондиционирования воздуха – все есть в этой машине. А кроме того, увы, не поставляющийся пока в Россию суперудобный дисплей системы навигации и, главное, цветной телекамеры заднего вида. 
 
И наконец, электроника руководит в новом “Лексусе” приводом на все колеса. В трансмиссии RX300 первого поколения роль межосевого дифференциала играла вискомуфта, перераспределяя тягу на те колеса, у которых сцепление с дорогой лучше. Теперь японцы, оставив постоянный полный привод, делящий тягу поровну между передней и задней осью, заменили механику “более сложной и эффективной”, по словам главного конструктора Юкихиро Окане, электронной системой. Она представляет собой комбинацию TRC и VSC, которым, что называется, на роду написано подтормаживать то или иное колесо.  
 
Как конкретно все это работает, японцы не нашли нужным уточнить. В принципе, в таких системах нет ничего революционного. Да и так ли это важно для владельца “Лексуса”? Согласитесь, немногие, купив эту машину, заинтересуются, скажем, конструкцией активной подвески двигателя. Гораздо важнее, что эта замечательная штука гасит колебания двигателя, снижая шум и вибрацию. Вот почему в салоне подкупающе тихо. 
 
 
      “Умная” ПОДСВЕТКА САЛОНА при посадке и высадке входит в оснащение R2
 
      Задние фонари НА СВЕТОДИОДАХ – вклад в активную безопасность автомобиля. Они загораются раньше обычных стоп-сигналов на скорости 100 км/ч – это дает преимущество в 6 метров
 
      ЭЛЕКТРОПРИВОД ЗАДНЕЙ ДВЕРИ впервые применен на вседорожниках. Управлять им можно кнопкой (на снимке) или с пульта сигнализации 
 

Так и с “электронным дифференциалом”. Кому какое дело, как именно он устроен, считают инженеры “Тойоты”. Хотя мне, признаться, было любопытно. Особенно после того, как в поисках эффектных кадров мы загнали RX300 на песчаный пляж. “Сядем ведь, сядем, – шептал я про себя. – Нельзя так издеваться над машиной. Не для пляжных прогулок ее создавали. Будь проклят тот день, когда...” И с тоской оглядывал пустынное побережье – плюс 22, в такую холодную погоду обитатели Сардинии не спешат окунуться в море, так что вытаскивать почти двухтонную махину придется самостоятельно. Но ничего, покрасовавшись перед фотокамерой в лучах заходящего солнца, потихонечку-полегонечку, осторожненько RX300 выбрался на твердый грунт. И я в очередной раз вспомнил “Кавказскую пленницу”. “Так выпьем же за электронику!” Студент Шурик обязательно оценил бы этот тост.  
 
Все что хочешь и еще кое-что в придачу
 В России “Лексус-RX300” в базовом оснащении R1 будет стоить $54 900. За эти деньги вы получите замечательно удобный автомобиль с ксеноновыми фарами с омывателями и “противотуманками”, 17-дюймовые диски из легкого сплава, кожаный салон, аудиоцентр с 8-ю динамиками и клавишами управления на руле, иммобилайзер, сигнализацию, центральный замок, подогрев лобового стекла, подогрев и электропривод передних сидений с памятью на двух водителей, раздельный климат-контроль, круиз-контроль и 9 подушек безопасности, электропривод стеклоподъемников и подогреваемых зеркал, складывающиеся по частям и регулируемые в продольном направлении задние сиденья.  
 
Если же вы захотите RX300 с пневматической подвеской, то за $59 900 получите к тому же 18-дюймовые диски с шинами 235/55 R18, датчик дождя, заднюю дверь с электроприводом и систему подсветки салона при посадке. Доплатив еще $3500, можно оснастить RX300 адаптивным светом, релингами на крыше, люком с электроприводом и аудиосистемой “Марк Левинсон” с 11-ю динамиками.
 
Александр Мельник, фото "Лексус"
 
 

Источник: Журнал «Лимузин»[07/03]