Тест-драйв Lexus Rx 1998 - 2003 Внедорожник

Адьютант вашего превосходительства

Вам наверняка приходилось наблюдать картину “кто кого выгуливает?”, когда какой-нибудь бультерьер тащит на поводке хозяина. Так и многие престижные автомобили – натуры яркие и сильные – выгуливают своих владельцев. С “Лексусом-RX300” такого не произойдет. Он умеет преданно служить хозяину, не навязывая ему собственного “я”.
 



Выбирая полноценный вседорожник, не в последнюю очередь надо руководствоваться функциональными возможностями той или иной модели. Например, “Паджеро” и “Гранд-Чероки” близки по цене, уровню престижа, да и внешне в общем-то похожи. Однако свои сильные и слабые стороны они проявляют в разных областях. Соответственно, удовольствие от обладания ими будет совершенно разным.
 

“Лексус-RX300” – кроссовер (или “паркетник”). Все представители этого племени – в том числе престижные модели – очень близки по своим потребительским качествам. Поэтому в данном случае можно выбирать ту машину, которая наиболее полно соответствует вашему вкусу или имиджу. Однако к выбору RX300 подталкивает в первую очередь его цена.
 



Сколько стоит?
Престиж марки “Лексус” чувствуется уже при входе в автосалон. Прайс-листы отпечатаны на лощеной цветной бумаге. Информационные таблички рядом с машинами – на дорогих деревянных подставках. Вращающийся подиум из натурального паркета. Да и сам RX300, нет никаких сомнений, кроссовер класса люкс. При этом машина в исчерпывающей комплектации R1 стоит $56 400 – дешевле “Прадо” и “Паджеро”.
 

Версия R2 еще богаче. В ее оснащение входит все, что может пожелать душа сибарита. Деревянный руль? Пожалуйста. Парктроник? Вот он, причем не только в заднем, но и в переднем бампере. Ездите на машине по очереди с женой? В вашем распоряжении память настроек кресла, руля и зеркал для двух водителей. Миниатюрной супруге неудобно поднимать и опускать огромную дверь багажника? За нее это сделает сервопривод. Даже рулевая колонка автоматически поднимется вверх, а кузов присядет на пневмоподвеске, чтобы любимому хозяину легче было входить-выходить из машины. Стоит такая штучка $62 400. Для сравнения: любой европейский конкурент с аналогичным набором оборудования обойдется в $73 000–85 000.

 

ПАМЯТЬ НАСТРОЕК сиденья, зеркал и руля для двух водителей есть в версиях R2 и R3

 Короб с подстаканниками и боксом между сиденьями можно СДВИНУТЬ НАЗАД

 Эта кнопка ОТКЛЮЧАЕТ ПАРКТРОНИК, когда вокруг стоящей машины ходят люди  
 



Наконец, комплектация R3 c люком в крыше, аудиосистемой “Марк Левинсон” и адаптивными поворотными фарами ближнего света по цене $65 900. Правда, охотников на нее немного. Люк – вещь на любителя. “Марк Левинсон” – это, конечно же, престижно. Но ведь и базовая “музыка” у RX300 классная. А за поворотные фары – пока их не оценил в деле – переплачивать не станешь.

 

При включении заднего хода боковые зеркала АВТОМАТИЧЕСКИ ОПУСКАЮТСЯ

 Если не нажаты фиксаторы по бокам, шторка багажника АВТОМАТИЧЕСКИ свернется при открывании пятой двери

 В комплектации R3 кнопка “AFS off” отключает функцию АВТОМАТИЧЕСКОГО ПОВОРОТА ближнего света фар 
 



Как видите, по цене RX300 не оставляет конкурентам никаких шансов. Это – абсолютно лучшее предложение в классе. Более того, дилеры “Лексуса” решили нанести еще один, добивающий удар. Например, “Бизнес Кар” до конца декабря предлагает новогодние подарки на сумму $1500... С Новым годом вас, покупатели RX300! Ну а я выступлю в роли Деда Мороза и положу в мешок самую желанную, самую спрашиваемую модификацию R2.

 
      
При нажатии кнопки “выход” (на приборной панели при этом загорается соответствующий символ) автомобиль будет ПРИСЕДАТЬ НА ПНЕВМОПОДВЕСКЕ при открывании дверей 
 


Перечень стандартного оборудования

Комплектация R1:

•ABS с электронным распределением тормозного усилия
•Усилитель экстренного торможения
•Система динамической стабилизации VSC
•Противобуксовочная система TRC
•Семь подушек безопасности: фронтальные, передние боковые, оконные, коленная подушка водителя
•Ксеноновые фары с омывателем
•Противотуманные фары
•Автоматическое включение фар и габаритных огней (датчик освещенности)
•Внутрисалонное зеркало с автоматическим затемнением
•Круиз-контроль
•Охранная сигнализация
•Иммобилайзер
•Раздельный 2-зонный климат-контроль
•Электрические стеклоподъемники
•Боковые зеркала с электроприводом регулировок, складывания и обогревом
•Центральный замок с ДУ и двойной блокировкой
•Кассетная магнитола Hi-Fi уровня с CD-чейнджером на 6 дисков и 8-ю динамиками
•Бортовой компьютер
•Регулируемая по высоте и углу наклона рулевая колонка
•Электропривод регулировок и обогрев передних сидений
•Складывающийся в пропорции 40:20:40 задний диван с регулировкой
продольного перемещения и угла наклона спинок
•Кожаный салон с отделкой под дерево и металл
•Руль и рычаг КП с кожаной отделкой
•Багажные рейлинги на крыше
•Колесные диски из легкого сплава с шинами 225/60 R17

Комплектация R2 – дополнительно:

•Регулируемая пневмоподвеска
•Стеклоочиститель с датчиком дождя
•Передний и задний парктроник
•Электропривод регулировки рулевой колонки
•Память настроек передних сидений, боковых зеркал и рулевой колонки
•Электропривод открывания/закрывания пятой двери с ДУ
•Руль с кожано-деревянной и рычаг КП с деревянной отделкой
•Шины 235/55 R18

Комплектация R3 – дополнительно:

•Поворотные фары
•Аудиосистема “Марк Левинсон” с 11-ю динамиками
•Люк в крыше с электроприводом 




Снаружи и внутри
Внешность предыдущего RX300 была спорной. Точнее, слишком американизированной. Пропорции нынешней модели не претерпели революционных изменений, однако машина получилась более изящной и гармоничной. Стремительный профиль со стреловидными задними стойками кузова, прозрачные фары и фонари с круглыми световыми пушками, аэродинамический козырек на корме. RX300 определенно создает позитивный настрой.
 

Некоторые находят облик “Лексуса” слишком “карамельным”, не мужским. Что ж, в отличие от БМВ-Х5, RX300 действительно не играет мускулами, не демонстрирует грубой силы. Но всем ли нужен автомобиль с фигурой Майка Тайсона? “Лексус” выглядит интеллигентно. И тому, кто сам научился выглядеть так же, RX300 понравится.
 

Удобство посадки-высадки – одно из преимуществ кроссоверов над легковушками и полноценными вседорожниками. Потолок у “Лексуса” достаточно высокий, а пол кузова, наоборот, низкий, поскольку под ним нет рамы и огромной “раздатки”. Поэтому в RX300 не садишься, не залезаешь, а именно заходишь, слегка пригнувшись, как в минивэн. А если нажать кнопку “выход”? Во-первых, я не ощутил, что присевший автомобиль стал заметно удобнее для входа-выхода. Во-вторых, после открывания двери успеваешь покинуть машину еще до того, как подвеска “сдуется”. Видимо, оценить функцию комфортной посадки сможет лишь настоящий владелец “Лексуса”, который “понял жизнь и не спешит”.

 
  
При зажженных фарах их омыватель ВКЛЮЧАЕТСЯ ОТДЕЛЬНО от омывателя стекла. Благодаря этому “незамерзайка” расходуется экономно

 Кнопкой на потолке можно отключить ДАТЧИК ВНУТРЕННЕГО ОБЪЕМА, когда в охраняемой машине остается, например, животное  
 



Интерьер RX300 выполнен в таком же сдержанном, ненавязчивом стиле, как и его внешность. Здесь очень уютная, расслабляющая обстановка. Точность подгонки деталей и качество отделочных материалов – на высочайшем уровне. Кресла и дверные панели обиты тонкой, мягкой кожей. Кстати, на сиденьях она перфорированная, с небольшими складочками и, что особенно приятно, не скользкая. Многочисленные вставки под дерево весьма правдоподобно имитируют природный материал. Мягкую фактуру торпедо на расстоянии вытянутой руки вполне можно принять за натуральную кожу. Если бы еще и отделка центральной консоли больше походила на “натуральный алюминий”... Но и в таком виде интерьер выглядит весьма благородно. Главное, что количество и площадь декоративных вставок под дерево и под металл не переходит грань, отделяющую респектабельность от кича.
 

Кроме того, “Лексус” подкупает вниманием к мелочам. Косметические зеркала в солнцезащитных козырьках оснащены регулятором яркости подсветки. Створки вещевого бокса, установленного между передними креслами, открываются и закрываются нажатием кнопки. Отделение для телефона в этом боксе выложено мягким поролоном. Даже усилия пружин подстаканников подобраны так, что раскрываются они мягко, благородно. Подобные нюансы отличают действительно дорогие машины от тех, которые лишь пытаются таковыми казаться.

 
  
Задние подголовники складываются, несколько УЛУЧШАЯ ОБЗОР. Тем не менее парктроник “Лексусу” жизненно необходим

 Слева на передней панели расположился УДОБНЫЙ выдвижной подстаканник  
 



По компоновке салона RX300 близок к минивэнам. Пол абсолютно ровный, а подушки сидений расположены на оптимальном уровне – выше, чем в легковушках, но ниже, чем в большинстве вседорожников. Благодаря этому всем обитателям салона обеспечена весьма вольготная посадка. Сзади можно разместиться и втроем, однако по форме диван подчеркнуто двухместный. В распоряжении пассажиров регулируемые по углу наклона спинки, многофункциональный центральный подлокотник и регулируемые дефлекторы вентиляции. Возможно, кто-то посетует на отсутствие даже в самой дорогой комплектации второго пульта управления микроклиматом и обогрева задних сидений. Однако RX300 не та машина, которая подходила бы на роль представительского вседорожника.


За рулем
Забегая вперед, скажу, что организация рабочего места во всех модификациях RX300 близка к идеальной. Но в версиях R2 и R3 комфорт проработан вообще на пять с плюсом. Как только ключ зажигания извлекается из замка, рулевая колонка с электроприводом отодвигается вверх и вперед для удобства посадки-высадки. Ключ снова в замке, и “баранка” автоматически возвращается в исходную позицию. И не только она. Кресло и зеркала, если их настройки были сбиты, также вернутся на место. Правда, уже после нажатия кнопки “память”. Как же это удобно! Ведь чем больше регулировок, тем удобнее можно устроиться за рулем. Правда, тем труднее вернуть прежнюю оптимальную посадку после дальней поездки, к финишу которой приехал уже полулежа.
 

Водительское кресло особенно порадовало на редкость цепкой кожаной обивкой и, самое главное, неожиданно большим для японского автомобиля диапазоном продольной регулировки. Немецким конкурентам будет еще сложнее отбивать у “Лексуса” рослых покупателей. Правда, по форме передние сиденья RX300 несколько уступают идеальным “анатомикам” БМВ-Х5. Но их определенно не назовешь аморфными или неудобными. А для дальних поездок даже откидные подлокотники предусмотрены. 
 
 


Геометрия посадки оптимальная. Не слишком низкая, но и не высокая капитанская, она позволяет уверенно ориентироваться в потоке и вместе с тем не уставать в дальних поездках. Все органы управления на месте. Особо хочу отметить размещенный на приливе центральной консоли селектор “автомата” с зигзагообразной прорезью. Мимо нужной позиции с таким не промахнешься. Да и ручным режимом орудовать удобно – рычаг-то под рукой. Бортовая информация считывается на раз. Информационный дисплей расположен оптимально, а его большой экран четко разделен на два уровня: вверху часы и показания маршрутного компьютера, внизу – режимы работы “климатики”.

 
 Органы управления
 

 1. Педаль стояночного тормоза. 2. Блок стеклоподъемников. 3. Кнопка блокировки центрального замка. 4. Выключатель парктроника и кнопка дистанционного отпирания лючка бензобака. 5. Пульт настройки зеркал, выключатель функции “выход” и кнопка дистанционного управления пятой дверью. 6. Регулятор яркости подсветки приборов и переключатель режимов счетчика пробега. 7. Пульт дистанционного управления аудиосистемой. 8. Пульт круиз-контроля. 9. Многофункциональный информационный дисплей. 10. Регулятор яркости дисплея. 11. Кнопки коррекции часов. 12. Кнопка управления бортовым компьютером. 13. Выключатель аварийной сигнализации. 14. Пульт управления климат-контролем. 15. Аудиосистема. 16. Выключатели и регуляторы обогрева сидений. 17. Выключатель омывателя фар. 18. Регулятор высоты пневмоподвески. 19. Выключатель зимнего режима АКП. 
 
 Приборная панель
  











1. Тахометр. 2. Индикатор уровня высоты пневмоподвески. 3. Спидометр. 4. Счетчик пробега. 5. Указатель уровня топлива. 6. Указатель температуры охлаждающей жидкости. 7. Индикатор режимов АКП.   
 


Но особенно понравилась оптитронная панель приборов. Это надо видеть! При включении зажигания три черных бездонных колодца вспыхивают неоновым светом. Мало того, что фантастически красиво, так еще и читаемость приборов великолепна, и выводимые на циферблаты данные организованы логично. Класс!

Если придираться, можно отметить неудобное расположение выключателя парктроника, регулятора яркости подсветки приборов, переключателя одометра и нелогичное соседство кнопок омывателя фар и регулировки пневмоподвески. Но ко всему этому довольно быстро привыкаешь. Решительно не понравился лишь деревянный руль. Когда в местах основного хвата обод руля кожаный, еще куда ни шло. Но у водителя “Лексуса” два пальца каждой руки ощущают под собой теплую и податливую кожу, а три остальных – скользкую “костяшку”. Из-за одного только руля можно взять комплектацию R1.
 

Обзорности с места водителя мешают лишь массивные передние стойки кузова и примыкающие к ним огромные “лопухи” зеркал. Зато сами зеркала отличные. Они могут похвастать не только большой площадью, но также способностью опускаться вниз при включении задней передачи. Маневрированию задним ходом также способствуют складные подголовники дивана, не перекрывающие стекло. Впрочем, нижний срез стекла у “Лексуса” высоковат – за ним вполне может спрятаться легковушка. Да и передние габариты ощущаются с трудом. Поэтому входящий в комплектацию R2 и R3 передний и задний парктроник весьма кстати. 

 
 Двигатель
 









1. Бачок омывателя стекла. 2. Бачок гидроусилителя руля (под крышкой). 3. Бачок главного тормозного цилиндра. 4. Блок реле и предохранителей. 5. Аккумуляторная батарея. 6. Пробка радиатора двигателя. 7. Пробка маслозаливной горловины двигателя. 8. Масляный щуп двигателя. 9. Расширительный бачок системы охлаждения двигателя.   
 




Грузим багаж
Комплектность инструмента при выдаче машины проверял продавец, а я обратился к багажнику уже после того, как отмахал сотню верст по слякотной загородной трассе. Корма из серебристой превратилась в серо-черную. Но мне не придется пачкать руки. Нажимаю кнопку на ключе, и пятая дверь плавно поднимается сервоприводом до полного открывания (закрывается она также без вашего участия). Краем глаза замечаю, что рулонная шторка багажника сматывается и съезжает по салазкам, словно застигнутая врасплох мышь в сундуке. Оказывается, если не нажаты фиксаторы, шторка действительно убирается автоматически при открывании пятой двери... Полный сервис!
 

Сам по себе багажник среднего объема (440 л), а короба подвески выступают внутрь больше, чем хотелось бы. Однако обустроен ларчик неплохо. Справа и слева – плафоны освещения, имеется 12-вольтовая розетка, в полу два потайных отделения. И опять же – внимание к деталям. Крышка дальнего тайничка, в котором упрятан домкрат и набор инструмента, в поднятом положении поддерживается металлической штангой. По тщательности проработки конструкции она вполне сошла бы за оружейный шомпол. А обе крышки ближнего подполья плавно поднимаются микролифтами.


 
     Обе части разделенного в пропорции 40:60 заднего дивана оснащены регулировкой продольного перемещения и УГЛА НАКЛОНА спинки. Если сложить среднюю часть спинки, можно перевозить длинномеры, не лишаясь посадочных мест


СПИНКА ДИВАНА складывается либо в пропорции 40:60, либо ее средняя 20-процентная часть   
 


Порадовала продуманная трансформация багажника. Если необходимо немного увеличить его объем, не лишаясь посадочных мест в салоне, каждую из двух частей дивана можно сдвинуть вперед. При этом запас пространства в ногах позволяет взрослому человеку разместиться сзади с достаточным комфортом, даже если диван сдвинут до упора. Для перевозки особо громоздкой поклажи раздельные спинки дивана складываются. Погрузочная площадка при этом не получается абсолютно ровной, однако два с лишним кубометра пространства – ваши. Но самое интересное, что спинка разделена в пропорции 40:20:40. Сложив узкую среднюю часть, вы можете ехать вчетвером и одновременно везти в машине, например, четыре пары лыж. В обычный лыжный лючок, который есть далеко не во всех машинах, проходят максимум две пары.
 

 
Габариты автомобиля, мм
 
Размеры салона, мм




Безопасность
Независимым краш-тестам по методике “ЕвроNCAP” “Лексус-RX300” не подвергался. Зато по результатам американской серии испытаний на пассивную безопасность USNCAP автомобиль удостоился высшей оценки. И хотя европейская и американская методики различаются, девять подушек безопасности позволяют не сомневаться в высоком уровне безопасности RX300. Правда, большинство других автопроизводителей увидели бы в “Лексусе” лишь семь подушек, поскольку оконные занавески не принято делить на передние и задние. Однако они защищают головы сидящих спереди и сзади, поэтому я готов согласиться с японцами.

Для перевозки детей в специальных креслицах на заднем диване штатно предусмотрены крепления изофикс – лучшее на сегодняшний день решение. А вот устанавливать детское креслице на переднем пассажирском сиденье спинкой вперед нельзя, поскольку правая фронтальная подушка не отключается.
 

Кроме того, “Лексус” богат средствами активной безопасности, помогающими избежать аварии. Это система динамической стабилизации, усилитель экстренного торможения, штатные ксеноновые (а в комплектации R3 еще и поворотные) фары, а также стоп-сигналы с изменяемой в зависимости от интенсивности торможения яркостью свечения.
 



По дорогам
После выезда из автосалона попадаем на ледяные кочки, которые передаются в салон хоть и упругими, но весьма чувствительными толчками. Швы и стыки асфальта также отзываются резким “бум-бум”. И хотя с ростом скорости “Лексус” становится комфортабельнее, закрадывается подозрение: действительно ли мы на “пневматике”? Подвеска и впрямь пневматическая, хотя королевской плавности хода она не обеспечивает. Конечно же, все познается в сравнении. На откровенной стиральной доске, по которой на RX300 ехать просто неприятно, БМВ-Х5 на той же скорости выбил бы пломбы из зубов. Но совершенно очевидно, что “Лексус” в исполнении R2/R3 наделили “пневматикой” в первую очередь ради возможности увеличить дорожный просвет при съезде с асфальта. По комфорту она мало отличается от пружинной подвески версии R1.
 

Но если не ждать чуда от “пневматики”, RX300 просто пленит ездовым комфортом и надежностью поведения на дороге. В салоне на удивление тихо даже в режиме интенсивного разгона. Мотор по мощности оптимальный – не приходится пенять ни на его вялость, ни на резкость откликов на нажатие педали. “Автомат” перебирает передачи очень мягко. Реакции на действия рулем также предсказуемы и адекватны. Но больше всего удивляет, насколько уверенно держится в поворотах – особенно на неровном покрытии – автомобиль с довольно высоким центром тяжести.
 

Столь комфортным и предсказуемым поведением RX300 буквально растворяет ощущение скорости и напряжение водителя. На спидометре 140, а кажется – всего сотня. За рулем “Лексуса” не работаешь, а отдыхаешь! Только не подумайте, что я первый раз еду на автомобиле стоимостью $60 000 и захлебываюсь от восторга. “Лексус-RX300” действительно на редкость адекватный и комфортабельный на ходу кроссовер – даже в своей ценовой категории. Это отличный круизный лайнер для того, кто проводит много времени за рулем.
 

А вот “спортсменам” RX300 едва ли понравится. Как только переходишь некий порог комфорта и начинаешь ехать агрессивно, “Лексус” отстраняется от тебя с “мерседесовской” надменностью. Появляются сильные крены в поворотах, руль становится пустым, “автомат” – слишком задумчивым (даже в спортивном и ручном режимах), а система стабилизации начинает вмешиваться в твои планы грубо и бесцеремонно. В общем, надо признать, что RX300 – не драйверский автомобиль. Он создан в первую очередь для комфортной езды. Пусть быстрой, но комфортной.
 



...и без них
Понятное дело, что “Лексус-RX300” – всего лишь полноприводной легковой автомобиль и соваться на сколько-нибудь серьезное бездорожье на нем нельзя. Но если вы планируете сворачивать с асфальта, лучше взять модификацию с регулируемой пневмоподвеской. На обычных пружинах, как на “пневматике” в нормальном положении, дорожный просвет составляет 185 мм, что совсем немного. К тому же на брюхо автомобиль будет ложиться нежными рычагами легковой подвески, выхлопной трубой и мягким кожухом бензобака. “Пневматика” же позволяет поднять кузов и увеличить просвет на 30 мм. Но учтите, что в максимально высоком положении пневмоподвеска “растягивается” практически до упора и начинает стучать на неровностях. Это нормально.
 

Из средств повышения проходимости у “Лексуса” имеется лишь противобуксовочная система, имитирующая мягкую блокировку дифференциалов путем подтормаживания буксующих колес. В большинстве ситуаций ее возможностей хватает. Во всяком случае, по ровной и однородной снежной целине глубиной 15–20 см RX300 на зимних шинах едет достаточно уверенно. Но если автомобиль все-таки увяз или раскорячился по диагонали, виртуальные блокировки оказываются малоэффективными. Поэтому еще раз повторимся: “Лексус-RX300” – это “паркетник”. То есть отличный всепогодный автомобиль для любых дорог. Именно дорог, но не бездорожья.


Эксплуатация, сервис
Дилерская сеть “Лексуса”, мягко говоря, неразветвленная. Во всей стране работают пока всего три авторизованных дилера – два в Москве и один в Санкт-Петербурге. Однако покупателям из других регионов это доставляет неудобства лишь во время приобретения машины. Проводить полный комплекс послепродажного обслуживания могут все 17 российских дилеров “Тойоты”, география которых значительно шире. Гарантия (3 года или 100 000 км пробега) при этом сохраняется. Снабжение запчастями также осуществляется через центральный российский склад “Тойоты”, поэтому проблем и здесь нет.
 

Зато есть проблема с частыми посещениями сервиса. Интервалы между ТО для “Лексуса”, как и для “Тойоты”, составляют всего 10 000 км. Получается, что за первые 30 000 км пробега (или за один год интенсивной эксплуатации) вы оставите в сервисе как минимум $780. Я уж не говорю о том, что каждый визит в техцентр – это потерянное время. А время владельца “Лексуса” тоже чего-то стоит. Может, пора увеличить межсервисные интервалы? Тем более что для всех остальных японских марок они составляют 15 000 км. Хотелось бы, чтобы в представительстве “Тойоты” над этим подумали.

 
 Нам понравилось  
 


Эргономика рабочего места водителя

Красивые и хорошо читаемые при любом освещении оптитронные приборы
 
Мягкая и не скользкая перфорированная кожа сидений

Удобство пользования багажником (особенно при наличии электропривода двери)


А также:

Спокойный и надежный ездовой характер, идеально соответствующий имиджу автомобиля
Близкая к оптимальной комплектация R2
Безоговорочно лучшая в классе цена 
  
 Нам не понравилось   
 


Твердая и скользкая деревянная отделка руля

Мелкие и скользкие регуляторы обогрева сидений

Широкие передние стойки и огромные корпуса зеркал затрудняют угловой обзор


А также:

Жестковатая пневмоподвеска
Малые межсервисные интервалы  
 
Lexus RX300 

Общие данные
 
Кузов (число мест/дверей)
  универсал (5/5)
 
Снаряженная масса, кг
  1830
 
Максимальная скорость, км/ч
  200
 
Разгон 0-100 км/ч, с
  9,0
 

Расход топлива, л/100 км шоссе/город
  9,4/16,9
 

Запас топлива, л
  72
 

Двигатель
 
Расположение
  спереди поперечно
 
Конструкция
  бензиновый, 6-цилиндровый, V-образный, с четырьмя верхними распредвалами
 
Число клапанов на цилиндр
  4
 
Диам. цилиндра х ход поршня, мм
  87,5х83
 
Рабочий объем, смз
  2995
 
Степень сжатия
  10,5:1
 
Мощность, л.с. при об/мин
  204/5600
 
Крутящий момент, кгс·м при об/мин
  28,8/4500
 

Шасси
 
Привод
  постоянный на все колеса с межосевым дифференциалом без блокировки
 
Коробка передач
  автоматическая, 5-ступенчатая
 
Передаточные числа I; II; III; IV; V; з.х.
  4,24; 2,36; 1,52; 1,05; 0,76; 3,38
 
Главная передача
  3,48
 
Подвеска
  независимая, типа "Мак-Ферсон", пневматическая, со стабилизаторами поперечной устойчивости
 
Рулевое управление
  реечного типа с усилителем
 
Тормоза:
  с ABS
 
спереди
  дисковые вентилируемые
 
сзади
  дисковые
 
Шины
  235/55 R18  
 
 Цены на запчасти и ТО, $

ТО1 (10 000 км)  250
ТО2 (20 000 км)  280
ТО3 (30 000 км)  250
Фильтр масляный  13
Фильтр воздушный  25
Фильтр топливный  56
Свеча зажигания (1 шт.)  16
Ремень ГРМ  56
Колодки тормозные передние/задние  105/61
Наконечник рулевой тяги  80
Рулевая тяга  134
Шаровая опора нижняя  69
Амортизатор передний/задний  153/142
Пневмостойка передняя/задняя  1034/902
Крыло переднее  233
Крыло заднее  483
Капот  439
Дверь передняя  572
Дверь задняя  481
Бампер передний в сборе  686
Бампер задний в сборе  686
Ветровое стекло  515-562
Боковое переднее стекло  165
Фара передняя в сборе  476-583
Фонарь задний в сборе  155+84

 
    
Мы решили:

Осознавая цену такого заявления, тем не менее признаем: “Лексус-RX300” близок к идеалу. Если нарисовать некий собирательный образ оптимального во всех отношениях автомобиля, получится именно RX300. При этом “Лексус” особенно понравится ценителям ездового комфорта и умеренного, сдержанного стиля.
 

Александр Конов, фото Максима Гончарова
 
 

Источник: Журнал "Купи Авто" [23/2004]