Тест-драйв Lexus Rx 1998 - 2003 Внедорожник
Lexus наступает
Новый RX300 создан, чтобы покорить Европу
Но не будем говорить за весь континент, а вот в России у премиум-бренда Toyota Motor позиции прочные. Во всяком случае, у нас автомобилей Lexus продано за последний год больше, чем в одиннадцати европейских странах, вместе взятых. Причем на российских дорогах можно встретить обе - и "континентальную", и "заокеанскую" - версии RX. Официально поставляются к нам, конечно же, европейские модификации, которые и были предложены журналистам на благословенном острове Сардиния.
Помеха слева
Слов нет, Сардиния прекрасна, к тому же едва не идеально подходит для организации международных тестов-драйвов: тут и отличные трассы, и узкие, но с хорошим покрытием горные серпантины, и "козьи тропы" для внедорожников. Неспроста все больше корпораций проводят презентации новых машин именно здесь (вот и в этом номере "АИ" два репортажа с одного острова). Одно плохо - манеры итальянских водителей. Их отличает, например, такая черта. Выезжает итальянец с второстепенной дороги на главную всегда быстро, непременно высовывая свой "нос" - авось, пропустят, и останавливаясь в последний момент. С непривычки - пугает. И не зря. На невероятно узкой дорожке, где, чтобы разъехаться со встречным автомобилем следует принять на обочину, одному из экипажей наших коллег не повезло - водитель не смог увернуться от какого-то "ископаемого" Fiat. Снес ему бампер и фару, но все равно оказался в поле, где мирно паслись барашки.

В итоге инцидента: левый бок RX300 получил длинную вмятину от контакта с Fiat, автомобиль потерял нижнюю защиту, повреждены переднее правое крыло, бампер, колесо и, возможно, стойка. И - все! Никакого, во всяком случае, заметного внимательному глазу намека на нарушение геометрии кузова. Неспроста производитель говорит о дополнительном усилении передней подвески и о том, что с использованием высокопрочной стали жесткость кузова возросла, хотя и не указывает, на сколько именно. Но и без того ясно: возросла достаточно, чтобы уберечь водителя и пассажиров в такой вот ситуации на 100 процентов. Причем ни одна из 9 подушек безопасности не сработала: бортовой компьютер с полным основанием посчитал, что это ни к чему. Более того, Lexus в итоге самостоятельно заполз обратно на дорогу, где стоял эвакуатор! Могу с полной уверенностью утверждать, что ни один известный мне легковой автомобиль не выдержал бы подобного "краш-теста" с такими же, можно сказать - минимальными, потерями. А ведь RX300 нельзя отнести к клану истинных штурмовиков бездорожья. Впрочем, об этом чуть позже. А пока, раз уж речь зашла о безопасности автомобиля, - о других ее составляющих.

В самой дорогой комплектации предлагается система адаптивного освещения Adaptive Front-lighting System (AFS). Казалось бы, только что способностью направлять световой пучок в сторону поворота начали наделять лишь немногие легковые машины люкс-класса. Но вот Lexus первым научил "заглядывать за поворот" головные фары внедорожника. И задние фонари у него теперь "не простые", а состоящие из светодиодов. Дело, конечно, не столько в малозаметной экономии топлива, выражающейся цифрой 0,8%, сколько в том, что загораются диоды в 10 раз быстрей обычных лампочек. Инженеры просчитали, что это, например, гарантирует дополнительные 6 метров водителю идущего позади автомобиля, если RX300 тормозит со скорости в 100 км/ч. Наконец, в числе подушек безопасности есть одна специальная, которая защищает ноги водителя, чего прежде не было. Да и боковые теперь имеют больший объем.
Важно ехать, а не знать
Зачем "пугать" потенциального владельца "лишней" информацией, если ему важно знать - что дает та или иная новация, а не как все это устроено? Видимо, руководствуясь этим соображением, представители компании в ходе презентации делали упор именно на потребительских качествах RX300, весьма скупо говоря о технических деталях. Однако от автомобильных журналистов отделаться трудно, а о чем не узнаем, то - попробуем, на то и тест-драйв.

Если как следует нажать на педаль акселератора, двигатель способен порадовать победным рычанием, обеспечивая завидную динамику и максимальную скорость. Но все равно, в долетающих звуках, особенно если выключить высококлассную аудиосистему, вам может чего-то не доставать. Скажу чего - свиста ветра на больших скоростях. Дело не только в превосходной шумоизоляции, но и в аэродинамике нового кузова. Японские инженеры утверждают, что другого внедорожника с коэффициентом лобового сопротивления Сх=0,34 (а с пневмоподвеской, о которой чуть позже, Сх=0,33) пока не существует. Кстати, продували новый RX не только в собственной трубе, но и в той, которая использовалась при создании знаменитого японского скоростного поезда. В результате удалось снизить шум от ветра на 5 децибел.
Словом, на хорошей трассе RX300 по всем статьям - 5-дверный легковой универсал. Руль удобен, хотя слегка "по-вэновски" наклонен, от чего мне, вероятно, и не хватило диапазона продольной регулировки. Он имеет 3 оборота от упора до упора и "тяжелеет" с ростом скорости. А быстро разогнаться позволяет новая "веселая" 5-ступенчатая АКПП, располагающая режимом Sport и возможностью переключать передачи вручную. Если того пожелает водитель, она охотно позволит выкручивать мотор до красной зоны по стрелке тахометра. А вот алгоритм ее работы в спортивном режиме, кажется, уникален. Как нам объяснили, "автомат" выбирает в зависимости от условий движения не одну передачу, а диапазон передач. Например, трансмиссия "распознает" - движется ли автомобиль в гору или под горку. На подъеме и при спуске позже включается следующая передача, таким образом обеспечивая в первом случае более эффективный разгон, а во втором - торможение двигателем. Причем бортовой компьютер учитывает и такой фактор, как частота нажатий на педаль тормоза. Эта особенность "автомата" очень понравилась. А вот пятая передача в режиме Sport практически отсутствует, поскольку она способна обеспечить лишь экономичную езду да поддержание крейсерской скорости. Электроника считает, что "спортсменам" это как бы ни к чему. Мне удалось разогнать RX, когда позволили условия, до 180 км/ч, а на табло центральной панели упрямо значилась цифра 4 - номер передачи. И некоторый запас мощности еще оставался.

С моей точки зрения главное ее достоинство - комфорт в сочетании с адекватным поведением на высоких скоростях и в поворотах. Когда кузов опущен, естественно, лучше ощущаешь то, что под колесами, но вдобавок заметно уменьшаются и без того не слишком заметные крены. Что лучшим образом сказывается на управляемости. Изменять клиренс можно на ходу, нажав вверх или вниз на небольшую клавишу на центральной панели. В правом углу на циферблате тахометра немедленно начнет мигать зеленый индикатор напротив соответствующего обозначения. Как только команда будет выполнена, он укажет на это ровным светом. На трассе понизить дорожный просвет можно максимум на 15 мм. Но даже если водитель забудет этот сделать, электроника после набора 100 км/ч самостоятельно опустит кузов на 7,5 мм. В других условиях поддерживается нейтральное положение, причем автоматически и вне зависимости от загрузки автомобиля. На бездорожье можно поднять кузов на 30 мм, увеличив, таким образом, дорожный просвет со 185 "нейтральных" до 205 мм. Я, кстати, забыл это сделать, вспомнив лишь, когда зацепил защитой грунт. Электроника в этом случае не вмешивается. Но ехать с высоко поднятым кузовом и быстро не позволит. Предусмотрен также режим облегчения посадки и высадки, при котором машина "приседает" на 25 мм относительно нейтральной позиции.
Единственной не до конца разгаданной загадкой для меня осталась система полного привода. Инженеры утверждают, что в обычных условиях крутящий момент распределяется между передними и задними колесами поровну. Но вот вискомуфты в центральном дифференциале теперь нет, всем, говорят, заведует электроника, подтормаживая одно, два или сразу три колеса, и передавая момент на то, которое имеет лучшее сцепление с грунтом. Но вот - как именно "передавая", разработчики не говорят.

В общем, RX300 не годится для рискованных предприятий, зато дарит комфорт, скорость и уверенность не только на хороших дорогах, но и на разбитом проселке. Не сомневаюсь, что он не подведет ни в дождь, ни в гололед. Да, автомобиль не располагает пониженным рядом передач и не позволяет блокировать дифференциалы. Но в том числе за счет отсутствия этих систем RX нового поколения стал самым легким внедорожником в своем классе. И определение "паркетный джип" в данном случае звучит скорее комплиментом.
Рассчитан на успех
Пожалуй, пора сказать хотя бы несколько слов о внешности и интерьере. Прежде всего, новый RX300 стал на 160 мм длиннее и на 30 мм шире предшественника, при этом колесная база увеличилась на 100 мм. А радиус разворота, прошу заметить, остался прежним - 5,7 метра.
Экстерьер вполне узнаваем: от прежней модели оставлен целый ряд типичных элементов - решетка радиатора с характерными вертикальными полосами, мускулистые колесные арки и восходящая оконная линия, "чистые" фары, большой наклон передних стоек, 17 и 18-дюймовые колеса. А вот корма изменена основательно: тут и новая задняя стойка, и оригинальные фонари.

Позади водителя вполне уютно, но с комфортом здесь могут разместиться только двое, тогда между ними будет удобный подлокотник, который едва ли удастся превратить в столь же удобное сиденье. А сами два задних кресла сконструированы так же, как и передние, наклон их спинок регулируется. Кроме того, сиденья перемещаются вперед - назад на 120 мм. Они, само собой, могут складываться вместе и по отдельности. Начиная со второго уровня комплектации предлагается задняя дверь с электроприводом, который позволяет с брелока или из салона открыть ее. Чтобы закрыть, следует нажать на кнопку в нижней части двери.

Специалисты по маркетингу Lexus считают, что главными покупателями RX300 (80%) станут мужчины в возрасте за 40, с годовым доходом около 150 тысяч евро. Новый RX, говорят специалисты, рассчитан на тех, кого не удовлетворяют ни традиционные легковые машины, ни традиционные внедорожники. Тех, кто считает универсалы старомодными, а минивэны слишком семейными. Скорее всего, портрет российского покупателя будет выглядеть несколько иначе. Как сообщил "АИ" Сергей Мышлявцев, бренд-директор ООО "Тойота Мотор", новый RX300 выйдет на российский рынок одновременно с появлением в европейских шоу-румах - уже в мае. "Если с апреля прошлого года до января нынешнего было продано более двухсот RX теперь уже прежнего поколения, то с новой моделью мы рассчитываем реализовать никак не меньше трехсот машин, - сказал он. - Как показал опыт продаж, RX300 - самая популярная модель Lexus на нашем рынке. Расширяется и дилерская сеть. Так, в ближайшее время откроется центр по продаже и обслуживанию автомобилей Lexus в Санкт-Петербурге. Он станет третьим по счету фирменным центром в России".

Олег Осипов
Ольбия - Москва
Краткие технические характеристики Lexus RX300
Объем двигателя, куб. см.: 2995
Количество клапанов на цилиндр: 4
Мощность, л. с. при об./мин.: 204/5600
Макс. Крутящий момент, Нм/при об. мин.: 283/4500
Разгон до 100 км/ч, с.: 9,0
Максимальная скорость, км/ч: 200
Средний расход топлива л./100 км.: 12,2
Объем топливного бака, л.: 72
Габариты, мм.: 4740х1845х1705
Источник: «Автомобильные Известия»
Видео краш-тесты Lexus Rx 1998 - 2003
Тест-драйвы Lexus Rx 1998 - 2003
Неисправности Lexus Rx 1998 - 2003
Неисправности Lexus Rx: подробные сведенияRx 1998 - 2003 | |
---|---|
Двигатель | ![]() |
Трансмиссия | ![]() |
Система управления и подвеска | ![]() |
Тормозная система | ![]() |
Подогрев воздух и кондиционер | ![]() |
Система запуска и зарядки | ![]() |
Электрические компоненты и прочее | ![]() |
Устойчивость кузова к коррозии |