Тест-драйв Jeep Compass с 2006 года Кроссовер

Не изменяя традициям

Для нескольких поколений автомобилистов слово "джип" было синонимом слова "внедорожник". И вдруг - "паркетник" Jeep Compass, ближайший родственник переднеприводного хэтчбека "гольф"-класса Dodge Caliber...
Поддерживая реноме бренда, до сих пор Jeep на мелочи не разменивался: бескомпромиссные рамные Cherokee, Grand Cherokee, легендарный Wrangler, новый полноразмерный внедорожник Commander - все эти автомобили на бездорожье способны на чудеса, за что пользовались заслуженным уважением среди не очень широкого, но верного круга покупателей - покорителей песков и грязи.
 
Но времена меняются. Каста "профессиональных борцов с бездорожьем" сокращается. Им на смену приходят кроссоверы - автомобили с подключаемым полным приводом и большим клиренсом, предназначенные для городских жителей, которые иногда совершают вылазки на природу.
 
Выбор внедорожников (как "профессиональных", так и "паркетных") чрезвычайно широк. По подсчетам специалистов Jeep, в 2007 г. в классе SUV на рынке будет представлено 54 модели. Выделиться в этом ряду непросто.
 
Какими же качествами обладает "нестандартный" Jeep Compass, какая изюминка заложена в его конструкции? На поверку оказалось, что ценности бренда остались неизменными и в "паркетном" варианте.
Боевая раскраска
Для кого же DaimlerChrysler решил поступиться принципами бренда? Маркетологи концерна описывают целевую аудиторию новинки как молодых (25-45 лет) профессионалов, ориентированных на семейную жизнь и при этом ценящих свободу. Основой же их независимости является в том числе и доход выше среднего.
Совершая радикальный шаг навстречу новой группе покупателей, руководство DaimlerChrysler поставило перед своими дизайнерами сложную задачу: сделать серьезным "несерьезный" внедорожник. Первый вариант Compass в качестве прототипа был представлен на Детройтском автосалоне 2002 г. и чем-то напоминал амфибию. Серийный автомобиль получил менее экзотичную, но все равно довольно эпатажную внешность. Актуальность облика Compass достигается за счет новомодных элементов экстерьера: треугольных задних боковых стекол, как у хэтчбека Mazda 3, интегрированных в стойку заднего стекла ручек открывания двери - это решение впервые было использовано на элегантной Alfa Romeo 156, а сейчас - на футуристичном Honda Civic последнего поколения. Конечно, есть в облике нового Jeep и оригинальные стилистические решения. Взять те же боковины бампера, которые можно сравнить с грудными мышцами американского стафордширского терьера. А традиции марки в Compass прослеживаются благодаря "фамильным" чертам Jeep: радиаторной решетке с семью прорезями, круглым фарам и трапециевидным колесным аркам.
 
Несмотря на довольно большую колесную базу (2635 мм), на дороге Compass занимает практически столько же места, сколько и Dodge Caliber. Компактность достигается благодаря коротким передним и задним свесам, не мешающим при парковке в городской тесноте, а также небольшому багажнику, пространство в котором "отъедает" полноразмерная "запаска". Для поклажи остается лишь 436 л - объем хорошего холодильника, но не внедорожника. По задумке конструкторов компенсировать недостаток полезного пространства в грузовом отсеке должно удобство его использования: например, пол багажника представляет собой легкую, но прочную снимающуюся панель с практичным виниловым покрытием.
 
Похвастаться большим багажником Compass не может, зато задним пассажирам удобно. Трое мужчин стандартной комплекции разместятся во втором ряду с комфортом. Спинки задних сидений можно наклонять на угол до 12°. Их также можно сложить. При этом образуется ровная поверхность багажного отсека.
 
Понравился алгоритм трансформации переднего пассажирского сиденья: легким движением руки оно превращается в столик, на котором и ноутбук можно разместить, и перекусить. В городских пробках любой водитель оценит высокую посадку - на 5,1 см выше, чем у Caliber.
 
В списке опций масса предложений, рассчитанных на привлечение молодых и активных пользователей. Например, акустическую систему Boston Acoustics, расположенную на внутренней панели пятой двери, можно повернуть на шарнирных опорах так, что при открытом багажнике звук будет направлен не в салон, а в противоположную сторону. Магнитолой с функцией чтения MP3-файлов сегодня никого не удивишь, зато с помощью специального адаптера (в списке дополнительного оборудования) к "акустике" можно подключить проигрыватель iPod. И совсем уж необычная опция: в обшивку крыши над багажным отсеком встроен плафон, который можно снять и использовать как переносной фонарик. И на фоне этих опций дешевый пластик внутренних панелей, контрастирующий с кожаными сиденьями топовой модификации, выглядит не к месту. Не уверен я и в том, что рубленый дизайн салона придется по вкусу российским представительницам прекрасного пола, предпочитающим внедорожники. Compass, конечно, далеко не "унисекс". Впрочем, для многих покупателей кроссоверов это достоинство, а не недостаток.
Бойцовский характер
В городских условиях или на трассе сугубо "гражданский" Jeep мало отличается от обычного хэтчбека: до 90% крутящего момента передается на передние колеса, и Compass ведет себя как типичный переднеприводной автомобиль. Небольшие крены в поворотах не портят впечатление от управления машиной. Руль информативный, с адекватным реактивным действием и оптимальным усилием. Задняя ось подключается автоматически при пробуксовке передних колес или принудительно - для этого достаточно потянуть вверх хромированную ручку включения принудительной блокировки межосевого дифференциала, расположенную рядом с "ручником". В этом случае мощь двигателя перераспределяется между осями в равных пропорциях. Но особенно ярко проявляются скрытые при движении по асфальту особенности автомобиля на разбитом проселке.
 
Подавляющее большинство "паркетников" барахтались бы до приезда трактора в той луже, где организаторы тест-драйва решили продемонстрировать нам внедорожные возможности Compass. Грязи по середину голенища рыбацких сапог, а Jeep на "асфальтовых" шинах (без всякого намека на грунтозацепы) неведомым образом "гребет" к свободе. Спасибо большому клиренсу (200 мм) и выверенной работе межосевого дифференциала. По косогорам лазить на Compass тоже не страшно благодаря коротким свесам.
 
А на ухабистой проселочной дороге Compass удивил еще больше. Энергоемкость подвески поразительная: на скорости 80 км/ч автомобиль легко расправляется с буграми и ямами. Настоящий джип!
 
К счастью, совсем отказываться от традиционной рамы конструкторы Compass не стали и частично интегрировали ее в кузов. По задумке "среднее арифметическое" между рамным внедорожником и автомобилем с несущим кузовом должно обеспечивать корпусу машины сравнительно малый вес при большой жесткости. Оказалось, что такая силовая структура прекрасно справляется с продольной и поперечной раскачкой, неизбежной на проселочных дорогах. Свою лепту в это вносит и энергоемкая независимая подвеска всех колес - и на проселке, и на выложенной неровными бетонными плитами дороге на скорости под 100 км/ч она не допустила ни одного пробоя.
 
В стандартную комплектацию Compass входит частично отключаемая система ESP. На скользкой дороге внедорожник явно предрасположен к сносу передней оси, но как только автомобиль начинает опасно скользить наружу поворота, даже вроде бы выключенная электроника снижает обороты двигателя и подтормаживает колеса. В стандартную комплектацию также входят АБС и трекшн-контроль.
Необычный "автомат"
Для Compass предназначено два двигателя: 2-литровый 140-сильный турбодизель производства Volkswagen и бензиновый 2,4-литровый 172-сильный мотор, который собирают в Мичигане. С первым Compass расходует в среднем менее 7 л топлива на 100 км - впервые автомобиль Jeep может похвастаться такой экономичностью (поставки этих автомобилей начнутся в 2007 г.). Мы знакомились с версией, оснащенной бензиновым мотором. По данным пресс-релиза, динамику этот двигатель обеспечивает вполне приемлемую: на разгон с места до 100 км/ч Compass с 5-ступенчатой МКП требуется 10,7 с, а с бесступенчатым вариатором - на 0,6 с больше. Однако в реальности нам показалось, что вариатор смазывает ощущение от разгона (на тесте были автомобили с бесступенчатой трансмиссией).
 
К слову, установка вариатора на внедорожник - достаточно редкая практика: до недавнего времени считалось, что такая трансмиссия не может передавать на колеса большой крутящий момент. Приятное отличие от "механики" и традиционной АКП - лучшая плавность хода и незаметные моменты переключения передач. Обратная сторона медали - вариатор как бы отдаляет водителя от управления автомобилем, не позволяя прогнозировать момент переключения передач и, как следствие, чувствовать момент начала ускорения. Compass с вариатором абсолютно не взрывной.
 
Какое же направление задает Compass? Думаю, верное. Несмотря на кое-какие компромиссы, это по-прежнему настоящий Jeep. О некоторых же его недостатках просто забываешь, узнав цену базовой комплектации: 24900 евро. А особо фанатичных поклонников стиля, возможно, успокоят уверения представителей DaimlerChrysler в том, что хэтчбек "гольф"-класса Caliber сделан на базе внедорожника Compass, а не наоборот...
.
Технические характеристики Jeep Compass 2.4 CVT II
Габариты, мм 4405х1810х1630/1740
База, мм 2635
Тип двигателя бензиновый рядный 4-цилиндровый
Рабочий объем, куб. см 2359
Макс. мощность, л.с./об/мин 172/6000
Макс. момент, Нм/об/мин 220/4000
Трансмиссия бесступенчатый вариатор
Макс. скорость, км/ч 185
Шины  215/60 R17
Время разгона 0-100 км, с 11,3
Расход топлива (средний), л/100 км 9,5
Объем бака, л 51,5

Павел Сухов
Фото фирмы-производителя
 

Источник: Журнал «Автопанорама»