Тест-драйв Jeep Compass с 2006 года Кроссовер

Jeep Compass

Приобретая любой Jeep, становишься причастным к легенде. Но если раньше легенда обязывала своих почитателей либо трястись на "100-процентном" внедорожнике Wrangler, либо выкладывать немалые деньги за представителя семейства Cherokee, то с появлением Компаса "входной билет" стал более доступным.
Этот автомобиль обладает внешностью, которая притягивает взгляды. И уж точно никто не ошибется с его фамильной принадлежностью. Семь вертикальных прорезей в решетке радиатора – неизменный знак компании, которая дала неофициальное название целому классу автомобилей – внедорожникам. И которая борется с тем, чтобы машины других марок именовали "джипами"! По их мнению, джип – это только Jeep!

А Compass это Компас – так? Да. Но варианты есть – по-русски ударение было бы правильно ставить на первом слоге, и лишь профессиональный морской жаргон разрешает делать ударным вторую половину этого лаконичного слова. Но вот двойное "с" волей-неволей перетягивает произношение в пользу "морского" варианта. "Компасс" – вслушайтесь! Даже в московском представительстве компании Daimler-Chrysler нам не смогли дать однозначного ответа о правильном ударении – значит, выбор за вами.

Да и у "Крайслера" теперь другие проблемы – как выжить после развода с "Даймлером", 7 лет назад взявшим под свое надежное стальное крыло убыточную американскую компанию. За годы "брака" эти "лебедь и рак" добросовестно пытались вытащить наверх воз прибыльности и имиджа. Но, увы, потуги оказались тщетны. Daimler улетел, Chrysler выгребает самостоятельно. Позвольте, а где же третий участник басенного трио – "щука"? А она уплыла еще раньше – это компания Mitsubishi Motors. Не срослось у них. Зато у японцев немцы позаимствовали платформу популярной и, безусловно, удачной модели Outlander. И передали ее американской фирме Jeep, входящей в корпорацию Chrysler. Я вас еще не совсем запутал этими родственными связями? Смыл в том, что наш герой Компас получил японскую платформу – и это хорошо. (Вспоминается циничный медицинский анекдот: "А что, больной перед смертью потел?" – "Да" – "Это хорошо!").

На самом деле "хорошо" – это то, как Compass едет – но об этом чуть ниже. Внешность Джипа здорово "на любителя" – всмотритесь в его черты, может вы тот самый "любитель"? А вот отделка интерьера… Первое ощущение, что для разработки дизайна салона из человеколюбия, гуманизма и политкорректности специально подобрали учеников коррекционной школы – чтобы бедняги могли самореализоваться.
Абсолютно все, кого мне довелось покатать на Компасе, в этот раз и во время прошлых подобных тестов не стеснялись в выражениях по поводу дешевой гулкой пластмассы и конфигураций внутренних панелей. "Да 41-й Москвич был совершеннее по внутренней отделке!" Это консолидированное мнение большинства моих подкованных пассажиров. Стук-стук, бух-бух, блямс-блямс – по чему не постучишь в салоне, все отзывается пустотными тонами разной степени противности. На ощупь этот пластик тоже на редкость антипатичен. Ручки-крутилки тактильно неприятны. Чтобы провести селектор коробки-вариатора по щели-зигзагу, надо приложить грубое усилие, а почувствовать, где именно замер рычаг, не удается – надо всматриваться в невыразительную оцифровку.

Кресла Compass удобны по своему профилю, но в процессе регулировки по высоте меняется настройка их угла – а я этого не заказывал! Колени водителя здесь упираются в широкую накладку ступицы руля – сидишь "ноги врозь". Однотонная ядовито-зеленая подсветка приборов и магнитолы напоминает первые электронные часы восьмидесятых годов ушедшего века. Зафиксировать выбранные радиостанции привычным удержанием кнопки мне не удалось. Видимо, здесь есть какой-то другой, "американский" алгоритм, но разгадать его без изучения инструкции я не сумел. Управления «музыкой» с руля тоже нет. Взамен под баранкой торчит пультик управления круиз-контролем. Да и звуковая акустика на достойном уровне. А забортную температуру Compass, несмотря на явно европейский адрес поставки данной машины, любезно сообщает в фаренгейтах – видать для общего образования.

Но если все вышесказанное показалось вам придирками и мелочами, а главное – драйв, то спешу вас порадовать. Динамика сего "измерительного прибора" на высоте. Бодрый, равномерный разгон, обеспечиваемый мощным движком и современной схемой трансмиссии, позволяет Компасу легко сделать своих конкурентов на прямой. А в поворотах сравнительно невысокая машина с умеренно жесткой подвеской неплохо цепляется за траекторию, проявляя легкою склонность к сносу передка наружу от намеченной кривой. Но в околонулевой зоне руль оказывается пустоват.
Плавность хода тоже сильная сторона самого компактного Джипа. Большие хода подвесок не делают его валким, но обеспечивают ездокам больший комфорт, чем прочие паркетники. А вот с комфортом размещения на втором ряду все не так однозначно. Залезать туда мешают узкие дверные проемы, но потолок высокий настолько, что и макушкой в него не упираешься и смотришь вперед поверх голов впередисидящих.

Еще у Compass вполне достойный 20-сантиметровый клиренс, но большие свесы и относительно низкие крашеные в цвет кузова бампера не слишком способствуют смелости водителя при контактной парковке.

Да, букет достоинств получился странноватым. Возможно, поэтому мы нечасто встречаем Jeep Compass в потоке машин. Зато, в качестве "утешительного приза" эта модель имеет титул наименее угоняемого в классе.
Дебют: 2006 год.
Длина/ширина/высота: 4405/1760/1630 мм.
База: 2635 мм.
Снаряженная масса: 1600 кг.
Объем двигателя: 2360 см3.
Мощность: 175 л.с. при 6000 об/мин.
Максимальный крутящий момент: 222 Hm при 4400 об/мин.
Максимальная скорость: 185 км/ч.
Разгон до 100 км/ч: 11.3 сек.
Средний расход топлива: 10.2 л/100 км.
Цена от 828.000 рублей (по состоянию на 02.2008).
 

Источник: autolet.ru