Тест-драйв Hyundai Elantra седан с 2010 года Седан
Доступные и добротные
Мы решили провести эксперимент — сравнить в одном тесте «разновозрастные» модели (по дате начала производства), которые, тем не менее, до сих пор выпускаются и продаются на российском рынке новых автомобилей. Естественно, мы подбирали машины, принадлежащие к одному классу и по возможности не сильно различающиеся в цене.Все автомобили относятся к классу D, и среди многообразия модификаций мы выбрали «средненькие» с 1800-кубовыми двигателями (все 4-цилиндровые, 16-клапанные) и механическими коробками передач, но с хорошим уровнем оснащения — кондиционер, АБС, литые диски, электропакеты, более-менее навороченная «музыка». Самой дорогой оказалась Primera (21 700 долларов), ощутимо дешевле — Carisma (20 320) и Laguna (19 570), ну а самой доступной — естественно, кореянка Elantra (17 200). Памятуя, что у нас особо популярны 4-дверные седаны, Hyundai Elantra и Nissan Primera мы выбрали именно с таким типом кузова (бывают еще 5-дверные хэтчбеки). Renault Laguna — 5-дверный хэтчбек (седан не производился), а среди модификаций Mitsubishi Carisma мы остановились все-таки на хэтчбеке, поскольку он выглядит привлекательнее седана.
По конструкции автомобили не особенно сильно отличаются друг от друга. Все — переднеприводные с поперечным расположением силового агрегата. Наиболее интересный двигатель у Mitsubishi — с непосредственным впрыском бензина, что обеспечивает выигрыш в расходе топлива. В отношении подвесок выделяется Nissan: спереди двухрычажная, сзади — зависимая с механизмом Скотта-Рассела для восприятия боковых усилий. Можно отметить также сложную многорычажную заднюю подвеску Mitsubishi.
Внешний облик, интерьер
Новинка Hyundai — Elantra также выделяется из толпы, однако ее заметность в другом — в не совсем удачном дизайне передней части кузова — своеобразном «лице» автомобиля. Скорее всего, причина неприятия заключена в несколько легкомысленном рисунке облицовки радиатора, которая определенно инородна по отношению к остальному, в общем-то, солидному стилю, в котором решен и силуэт, и задняя часть кузова. Скорее всего, через пару лет Elantra подвергнется фейслифтингу, который, будем надеяться, окажется более удачным.
Nissan Primera подверглась рестайлингу в прошлом году. В результате была утрачена былая скромность, и автомобиль стал выглядеть несомненно по-иному, приобретя более «агрессивный» облик, в основном, благодаря хищным разрезам воздухозаборников и «глаз»-фар. Интерьеры всей четверки менее радикальны и более сближены как по оснащению и отделке, так и по стилю. Выделяется Hyundai, у которого все внутренние панели изготовлены из жесткого пластика, и хотя и его стиль не претендует на большую оригинальность, вряд ли он вызовет у кого-нибудь неприятие. Однако во всех случаях оформление интерьеров не может служить решающим доводом в пользу или против приобретения этих автомобилей.
Эргономика, вместимость
Лучшее водительское сиденье у Mitsubishi Carisma и Renault Laguna, причем у первой оно немного спортивнее, а у второй — комфортабельнее. Но в обоих случаях сиденье плотно охватывает тело, обеспечивая надежную боковую поддержку. А вот худшим оказалось сиденье Hyundai Elantra, напоминающее и формой, и жесткостью скорее не кресло, а стул. Это, конечно, преувеличение, но разница в сравнении с Carisma и Laguna огромная. Nissan в этом отношении середнячок.
Так же ровненько наша четверка выглядит и по багажному отделению. Без складывания заднего сиденья по объему багажника выигрывает Nissan, а проигрывает всем Hyundai, но разница между ними не так уж и велика. При сложенном заднем сиденье (а это возможно не только на хэтчбеках Laguna и Elantra) в выигрыше, естественно, оказываются хэтчбеки, особенно Laguna, у которой объем багажного отделения вырастает до 1335 литров. Справедливости ради нужно еще раз отметить, что Primera и Elantra тоже выпускаются в модификациях хэтчбек.
Динамика разгона, торможение
Четыре автомобиля почти одинакового веса и 1800-кубовые двигатели с не так уж сильно отличающимися выходными показателями — все это предвещало примерное равенство динамики разгона участников теста. Подтверждали это и заявленные фирмами показатели разгона до 100 км/ч с места. Однако в реальности четверка разбилась на две ощутимо отличающиеся друг от друга пары. К паре лидеров относятся Renault Laguna и Hyundai Elantra — их моторы охотно раскручиваются и обеспечивают хорошую тягу в зонах средних и высоких оборотов. При этом Renault опережает Hyundai благодаря лучшей эластичности двигателя. Приятно, что самое активное выкручивание обоих моторов сопровождается умеренным, а главное — мягким звуком. Переключение передач на этих автомобилях довольно длинноходное, но четкое, особенно у Elantra, на которой каждое включение сопровождается ясно ощущаемой фиксацией передачи.
Управляемость, плавность хода
Таким же середнячком по управляемости можно считать и Hyundai Elantra, но с одной оговоркой. Как только скорость выходит за пределы городских ограничений, автомобиль начинает требовать почти постоянной мелкой коррекции рулем для поддержания прямолинейного движения. Такое впечатление, что рулевому приводу недостает жесткости. Нельзя сказать, что этот эффект достаточно силен, чтобы стать опасным, но то, что он дополнительно «нагружает» водителя и снижает удовольствие от вождения — несомненно. В полном соответствии с теорией, спортивно управляемая Primera оказывается хуже соперников по плавности хода. Однако в этом контексте «хуже» не означает «неприемлемо». Да, подвеска жестковата, но при этом и энергоемка, так что с серьезными пробоями она справляется неплохо.
Hyundai Elantra
+
1. Динамика разгона
2. Вместимость
пассажирского салона
3. Общее ощущение
солидности
-
1. Оформление
передней части
автомобиля
2. Недостаток точности
рулевого управления
3. Форма сиденья водителя
Nissan Primera
+
1. Спортивная
управляемость
2. Объем багажного
отделения
-
1. Шумный
и недостаточно
тяговитый мотор
2. Высокая
стоимость
3. Спорная
внешность
Mitsubishi Carisma
+
1. Отсутствие
существенных
недостатков
2. Форма сиденья
водителя
-
1. Отсутствие
ярких достоинств
Renault Lagunа
+
1. Выразительная,
почти нестареющая
внешность
2. Хорошее сочетание
управляемости
и плавности хода
3. Динамика разгона
-
1. Модель,
снимаемая
с производства
Итоги
Итак, выиграла Laguna — и арифметически, и эмоционально. Конечно, к этому утверждению можно добавить несколько существенных «но». Самое весомое такое — а как же легендарные японские качество и надежность? Согласны, это не пустой звук, но доказать это на деле мы могли бы, только увеличив испытательный пробег раз этак в 200-300. Поэтому ограничимся теми выводами, которые можно сделать во время короткого первого знакомства.
Hyundai Elantra и безо всяких скидок существенно дешевле своих соперников. При этом упреков к ней не так уж и много: курьезная решетка радиатора, неудачная форма передних сидений и недостаток точности рулевого управления. В целом новая Elantra производит гораздо более солидное впечатление, чем ее предшественница. Если же вас не сильно волнует экономия в стоимости автомобиля и вы не являетесь особым поклонником активной манеры управления, то возможно наилучшим выбором будет Mitsubishi Carisma. Это яркий пример автомобиля «приятного во всех отношениях». Он красив, удобен и практичен (хотя и маловыразителен). Добавьте к этому 3-летнюю гарантию, и станет вполне понятна его популярность в России.
Ощущение некоторого разочарования оставила лишь Nissan Primera и, в основном, из-за двигателя: динамика разгона явно не соответствует «шумовому сопровождению» мотора. Обидно, особенно на фоне отличной управляемости этого автомобиля. Проведенный тест убедительно показал, что хорошо сохранившиеся «родители» нередко могут «дать фору» не слишком опытным «детям».
Роман Сергеев
Фото Александра Ноздрина
Источник: "Автомобили"