Тест-драйв Ford Focus седан с 2010 года Седан
Переростки

Наш тройной тест представляется мне не равносторонним треугольником, а скорее равнобедренным. Потому что два автомобиля мы взяли свежайших, только вышедших на рынок в четырехдверном исполнении: Mazda3 и Renault Megane II. А в компанию к ним подтянули хорошо всем известный Ford Focus. Но в техническом плане мы постарались быть корректными — у всех кузов седан, двигатель 1600 см3, механическая коробка и почти базовая версия. Размер и вес тоже «бьют» почти один в один. Вот только цена заметно отличается. Хотя она не всегда является отражением достоинств, а иногда диктуется конъюнктурными рыночными соображениями. Интересно и то, что вся троица различного происхождения. «Мазда» — чистокровная японка, чем принято гордиться. Мол, качество и все такое. Что ж, посмотрим. Тот факт, что Mazda3 имеет общую с «Фордом» платформу, не должен смущать, потому что этa платформа от «Фокуса» следующего поколения. Сам же Всеволожский автомобиль вовсю старается доказать свою российскую «ура-патриотичность». Так, например, при постановке-снятии в ГАИ, Focus не требуется показывать эксперту-криминалисту, достаточно лишь инспектора. Почему? Да ведь машина «отечественная»! И не стоит забывать, что «синеовальное» производство в питерской губернии считается лучшим в европейской системе фордовских заводов. Так что пренебрежительно кривить губы и цедить: «а-а, понимаю, российская сборка» не рекомендуем. К тому же и «свой» «Фокус», набегавший к настоящему моменту по заданию редакции около 40 000 км без поломок и нареканий, — наглядное тому подтверждение! Примерно та же ситуация и с Renault. Турецкое сборочное производство находится под неусыпным контролем французов. Мне приходилось бывать на заводе в Бурсе, и могу лично засвидетельствовать, что такой чистоты и порядка в цехах на родине «Рено» я не видел. Или кто-то искренне полагает, что Levi’s шьют американцы, Мartini разливают исключительно итальянцы, а Blaupunkt «паяют» в Германии? И эти брэнды не стали хуже от переноса конечного места выпуска.
Динамика Если вы выбираете машину с мотором 1,6 литра, типичным для класса С, значит, вы не гонщик. Ну и слава Богу! Вовсе не каждый недорогой городской автомобиль обязан показывать бешеное ускорение и проявлять чудеса управляемости. Тем более что подобные успехи, как правило, достигаются за счет утраты других немаловажных достоинств — таких, например, как плавность хода, экономичность, клиренс (имеется в виду его уменьшение), и даже удобство посадки.



Управляемость На эту тему можно распространяться много пространнее, чем позволяет объем материала. По порядку: Mazda3. Маленький шедевр японского автопрома. Хотя размерчик не так уж и мал — будем считать его средненьким. Если вы не враг себе и имеете реальный опыт езды, этот автомобиль безмерно вас порадует. Он великолепно слушается руля, минимально кренится в повороте и оказывается ровно на той траектории, куда вы его направили. Каждый нюанс управления находит мгновенный отклик. Но за все приходится платить. «Трешка» не просто жесткая — она почти «деревянная». С этим могут смириться те, кто любит погонять, но не насобирал денег на двухлитровую комплектацию. А в отношении остальных непонятно — зачем приобретать идеально управляемый, очень жесткий, но не слишком быстрый автомобиль? Машина и вправду отсчитывает каждый асфальтовый стык, каждую ямку и кочку, безобразно грохоча подвеской и заставляя водителя усомниться в правильности покупки. Но еще большее разочарование постигнет любителей модных узкоглазых силуэтов, когда возникнет желание запарковаться под углом к тротуару. Мерзкий скребущий звук от соприкосновения переднего бампера с бордюром надолго отобьет охоту к подобным экспериментам. А попытка пропустить между колес бугорок вполне невинной высоты заканчивается протяжным хрустом и страшным железным скрежетом. Ну ее на фиг, такую управляемость, сопряженную с необходимостью либо обруливать все мыслимые дорожные невзгоды, либо корябать брюхо.
Поведение «Фокуса» давно признано почти эталонным, хотя модель и выпускается уже больше пяти лет. Высокая посадка, большая энергоемкость. Не поленились «фордовцы» в свое время соорудить многорычажную подруливающую заднюю подвеску! И даже поставленный в неловкое, почти безвыходное, положение, Focus охотно выносит своих ездоков на правильный курс. Да, на длинных дистанциях в этой машине укачивает, да, возле «нуля» на руле реакция не сверхточна, но ни новичка, ни профи, не смутят и не шокируют повадки самой массовой на отечественном рынке иномарки. Дополняется это четкими переключениями КП и ощутимой фиксацией подрулевых рычажков. К слову сказать, на «Мазде» переключатели света и «дворников» дряблые, безвольные и беззвучные.
Интереснее всего ведет себя Megane Sedan. Во-первых, он очень, просто чрезвычайно высоко, стоит над дорогой. Между 16-дюймовыми колесами и кромками арок входит ладонь, а въезд на бордюры, доступные обычно лишь внедорожникам, происходит весело и просто. Похоже, именно новенький седанчик задрали вверх, оснастив «русским» — экстремальным — пакетом. Появившийся годом раньше хэтчбек на укороченной базе куда более приземист. Конечно, «задранность» откликается валкостью в поворотах, но довольно «дубовая» подвеска не сразу сдается под натиском центробежной силы. И «Рено» поначалу плавно смещается наружу по мере увеличения скорости, без сюрпризов и подвохов. А потом «ломается» и уходит в не слишком контролируемый занос! Но почему-то верится, что «Меган-седан» приглянется тем, кто не находит большого смысла проводить столь рискованные эксперименты. Электроусилитель руля также накладывает свои специфические особенности на процесс рулежки. Он работает по несколько непривычному алгоритму, включаясь в действие на мгновение позже, чем приложено усилие к «баранке». А по мере набора скорости руль «жестчает». И это правильно. Именно на скоростных режимах «Меган» проявляет свои лучшие качества, делаясь точным и однозначным. Но оставаясь валким! Теперь, что касается обзорности. И на «Мазде», и на «Меган-седане» назад лучше не оглядываться — смысла нету. Узкие амбразуроподобные тыльные окна не способствуют удобству городской парковки. Это отчасти компенсируют крупные, удобные наружные зеркала. Еще на французском автомобиле помехой могут стать широкие передние стойки, отнесенные далеко вперед от водителя, а значит, чаще мелькающие в зоне обзора. А вот на «Форде» зеркала в угоду дизайну недостаточной площади, и есть реальный риск не заметить вошедший в «мертвую зону» автомобиль. Но это как раз компенсируется почти панорамным остеклением. Да и задних подголовников, зачастую так мешающих обзору, в простых версиях «Фокуса» не делают.



Резюме Всегда сложно делать заключение с точки зрения среднестатистического потребителя. Диапазон пристрастий и шкала оценок у каждого свои. Эстетически наиболее привлекательна Mazda3. Ее предпочтут те, кому форма более важна, чем содержание. Но и плата за удовольствие будет велика — около $20 000. А Ford Focus вне конкуренции как раз по цене. Этим во многом и обеспечен его наивысший в классе объем продаж. И замечу, относительная дешевизна совсем не пошла в ущерб потребительским качествам машины. Ну а Мegane II Sedan — явно хит наступающего сезона. И потому, что любят у нас седаны, и оттого, что долго — полгода — адаптировали его под российский рынок: «лифтовали» и учили ездить не только по асфальту. В результате не только научили, но и по цене получилось интересно.
КАК ОНИ ВЫГЛЯДЯТ
Никита Розанов

ВНУТРИ: Шесть лет самоутверждения дизайнеров, разработавших панель приборов Focus, — срок немалый и выдержит его не каждый. Другое дело Mazda3, которая у фанатов восточной «кухни» рождает сразу несколько ассоциаций: «пылкость» кругляков комбинации приборов, безусловно, «альфовская», а холодность организации средней консоли — «фольксвагеновская». В результате — крутой микст, который, уж точно, быстро не надоест. Архитектура панели приборов Megane — самая любопытная и оригинальная и, пожалуй, в наибольшей степени соответствующая дизайну кузова. Интерфейс блока регулировки климатической установкой непривычно доброжелателен и понятен с первого раза, что ныне редкость. Комбинация приборов так же необычна благодаря отсутствию привычного общего покровного стекла, что понравится истинным байкерам и просто тем, кто любит оригинальность во всем (еще им же посвящается п-образная рукоять «ручника»). Самый органичный руль у Mazda, он же и самый современный (с кнопочками), и самый отвечающий запросам класса — простой и трехспицевый.
РЕЗЮМЕ: Если вы разочаровались во внешности своего седанчика Clio, дело за малым — выбрать один из трех этих красивых автомобилей. Focus предназначен тем, кто точно знает, как переводится «New Edge», Mazda — тем, кому только снится Alfa Romeo, а всем остальным Megane II — автомобиль качественного, стильного и очень современного дизайна.
Текст Владимир Смирнов Фото Александр Ноздрин
Источник: "Автомобили"