Тест-драйв Bmw X1 с 2009 года Внедорожник

Бодрящий импульс

Внешне обновленный BMW X1 изменился незначительно. Но и в технической начинке, и в комплектации, и в самом подходе к опциям и пакетам немало нового. Именно поэтому баварцы и предпочитают говорить не о рестайлинге, а о LCI – Life Circle Impulse. Этаком «усилителе популярности».

Начнем с видимых изменений. Благо, долго говорить тут не о чем. Развитый некрашеный пластик «исходного» Х1 акцентировал внимание на том, что это автомобиль не только для асфальта. Но неизбежно делал облик проще. Теперь и  «вседорожные» каноны соблюдены, и визуально простоватого пластика стало поменьше. Под модные тренды подстроилось и решение фар: обновились «брови» ходовых огней, фамильные ободки фар стали светодиодными. В корпусах боковых зеркал появились дублеры «поворотников» – но это из серии «лучше поздно, чем никогда». Такое решение стало нормой уже давно не только в премиум-сегменте. Добавим, что появились четыре новых окраса, причем нынешний «презентационный» (читай – тот, что производитель видит наиболее точно отражающим характер машины) оранжевый выглядит куда удачнее прежнего коричневого. Смело, интересно, но абсолютно не гламурно или «очень по-женски».

Обновления салона тоже можно пересчитать по пальцам. Или… прочувствовать пальцами. Поскольку акцент сделан на качестве отделочных материалов, которое эффективнее воспринимать тактильно. А визуально – изменили вид воздуховодов и блока управления светом. Ну и центральный дисплей хоть и остался интегрированным в переднюю панель, но выполнен теперь «по мотивам» старших моделей. Обновлено рулевое колесо, но…

Но теперь пора поговорить о том, что не бросается в глаза. Редкий случай: оценить энергию этого «импульса» получается нагляднее, глядя… не на автомобиль, а в бумаги. Для начала – варианты моторов. У X1 LCI их пять. Два – дизели одинаковой кубатуры, но с различной «запрограммированностью»: 184 и 218 л. с., оба с внушительным для такой массы крутящим моментом – 380 и 450 Нм соответственно. А три – бензиновые. Если не брать традиционный по конструкции «младший» двухлитровый (он и в обозначениях «разжалован» до  «18i», да и полного привода этой версии не положено), то история повторится: TwinPower у версий xDrive20i и xDrive28i – вновь отличаются не  «аппаратно» (литраж – по 1997 см3), а программно. Делаем первую отметку: четыре из пяти моторов выполнены по двухтурбинной технологии. Второе новшество: наиболее современной из  «бээмвэшных» автоматических трансмиссий – восьми- диапазонной – теперь оснащаются как бензиновые, так и дизельные версии.

Еще интереснее оказывается ситуация с комплектацией. Не секрет, что у BMW на опциях можно «прикрутить» порой едва ли не вторую стоимость автомобиля. У Х1 предложили пару готовых решений по «индивидуализации», сохранив и тради-ционный «М-пакет». X–Line – для сторонников активного образа жизни. Здесь цветовые решения больше склоняются в сторону природных тонов. А Sport Line – еще не  «М-пакет», но тоже адресован любителям спортивного драйва. Контрастные, технократичные цветовые решения, больше металлизированных фактур и оттенков.



 

Источник: "Автомобили"