Тест-драйв Audi Q7 2006 - 2009 Внедорожник

Audi Q7. Вертикаль власти

Audi Q7. Цена: от €51750. В продаже: август 2009 года.
Дизайн самого мощного дизельного вне­дорожника в мире, новые опции и модер­низированные моторы — все это обновленный Audi Q7

Тест-пилот
Максим Федоров, 31 год, автомобильный журналист, стаж вождения 6 лет, личный автомобиль - Ford Focus II
Вертикальные ребра решетки радиатора прежде являлись отличительной чертой самой дорогой версии «кушки» с 500‑сильным V12 TDI, до сих пор не имеющей равных по мощности среди серийных дизельных SUV. В обновленном Q7 эти ребра, так же, как и светодиоды в задних фонарях и «нитки» LED-поворотников в передних воздухозаборниках, стали достоянием всех модификаций, включая самые «бюджетные», стоимостью вдвое дешевле 12‑цилиндровой топ-модели. При этом любой версии ингольштатского кроссовера можно добавить представительности, заменив штатные 18‑дюймовые легкосплавные диски на «литье» 21‑дюймовой размерности и установив адаптивные биксеноновые фары, в которых функцию «габаритов» выполняют П-образные «скобы» светодиодов. Кроме того, теперь для 8‑цилиндровых модификаций можно заказать керамические торомозные диски, которые прежде являлись частью эксклюзивного оснащения Audi Q7 V12 TDI.
Знакомство с новинкой, проходившее в Мюнхене, я начал с 4,2‑литровой версии. Разгон этой модели освежил ощущения, испытанные за несколько часов до тест-драйва в кресле «эйрбаса», с той лишь разницей, что звук 8‑цилин- дрового двигателя Audi Q7 более приятен, нежели рев реактивных турбин авиалайнера. Благодаря удачным настройкам адаптивного электроусилителя руля даже на скоростях, близких к максимальной, не испытываешь проблем с удержанием автомобиля на желаемой траектории. При этом на участках с ограничением скорости не выбиться из лимита помогает радарный круиз-контроль, автоматически выдерживающий безопасное расстояние до впереди идущей машины.
Когда пришло время опробовать версию с другим мотором, я попросил дизель 4.2 TDI. Но в ответ мне протянули ключи от той же машины, на которой я только что приехал! Полнейшая тишина в салоне дизельного Audi Q7 сбила меня с толку — до конца поездки я был уверен, что у него под капотом стоит бензиновый 4.2 FSI! Впрочем, удивляться тут нечему: благодаря хорошей шумоизоляции салона и минимальной разнице в мощности (340 л. с. у 4.2 TDI против 350 л. с. у 4.2 FSI) отличить эти моторы можно лишь с секундомером в руках: дизельная версия разгоняется до 100 км/ч за 6,4 секунды, на секунду быстрее бензиновой.
Пересаживаясь за руль 240‑сильного Audi Q7 3.0 TDI, я был уверен, что на дороге эта модель не покажет такой же прыти, как более мощные версии «кушки». Но мои ожидания не оправдались. Трехлитровая модификация оказалась на удивление шустрой, а по управляемости понравилась даже больше, чем версии c 4,2‑литровыми «восьмерками»! Хотя снаряженная масса этих модификаций отличается незначительно, субъективно Audi Q7 3.0 TDI проходит повороты легче. При этом автомобиль радует очень неплохой динамикой (8,5 секунды до сотни), а его 6‑цилиндровый турбодизель расходует в смешанном цикле немногим больше 9 литров солярки на 100 км.

У кого кошелек толще?
После того, как экстерьерщики Audi «уравняли в правах» владельцев разных модификаций «кушки», теперь, чтобы показать свою крутизну, владельцу ингольштадтского кроссовера придется демонстрировать салон, возможности доработки которого ограничиваются лишь толщиной кошелька заказчика. За отдельную плату здесь можно установить 14‑канальную аудиосистему от датских профессоров звука — Bang & Olufsen, мощности которой хватит на то, чтобы наполнить качественным саундом целый стадион. Причем колонки этой системы обеспечивают не только звуковой, но и визуальный эффект: так, при запуске мотора из недр передней панели поднимаются низкочастотники в форме песочных часов. Красота! Кстати, передняя панель обновленного Q7 теперь может быть обтянута кожей, а потолок — обит алькантарой. Интерьер можно также «проапгрейдить» за счет алюминиевых накладок на порогах, светодиодной подсветки дверей и пространства в ногах передних пассажиров, а также вентилируемых передних сидений. Всего же для модели предлагается дюжина пакетов отделки салона, включая три вида кожи и различные сочетания кожи с алькантарой. При этом штатно «на коже» идут все версии Audi Q7 с числом цилиндров двигателя больше шести.

Вождение
Для своей массы и габаритов автомобиль неплохо управляется и радует отличной курсовой устойчивостью.
Салон
Богато оснащен уже в «базе»: здесь есть «климат», медиасистема MMI, а с мотором V8 — еще и кожаный салон.
Комфорт
Адаптивная пневмоподвеска обеспечивает отличную плавность хода, не ухудшая управляемости. Правда, штатно она ставится только на версии 4.2 TDI и 6.0 TDI.
Безопасность
Дорестайлинговая версия получила 4 звезды Euro NCAP.
Цена
Адекватна.

Достоинства и недостатки
+ Высокий уровень комфорта, отменное качество отделки, богатый перечень стандартного оснащения, мощные и экономичные дизели.
- Отсутствие полноразмерной запаски, неудобное управление медиасистемой MMI.

Технические характеристики
Марка и модель - Audi Q7 3.0 TDI
Габариты - 5089x1983x1737 мм
Двигатель - дизельный, V-образный, 6 цилиндров, 2967 см3, 240 л.с./4000—4400 мин-1
Трансмиссия - автоматическая, 6‑ступенчатая
Динамика - 210 км/ч; 8,5 с до 100 км/ч
Конкуренты - BMW X5, Infiniti FX, Mercedes-Benz ML.
 
Наше мнение
Сведя к минимуму визуальные отличия между самой дорогой и самой доступной версиями Audi Q7, создатели обновленной модели сделали ставку на широкий выбор опций и вариантов отделки интерьера, которые позволяют индивидуализировать облик кроссовера по своему вкусу и размеру кошелька.

Автор: Максим Федоров
 

 

Источник: Журнал "5 Колесо" [июль 2009]