Testkörning VOLVO S40 1996 - 2000 Sedan

VOLVO VOLVO.

Ett och ett halvt år sedan, när i Ryssland bara väntade på en ny s 40, fick autopiloten med en av sina läsare den här bilen för ett test från Spanien. Representative Volvo var mycket förvånad och kanske det var därför vi erbjöds en ny, laddad version av S 40 på testversionen av modellen på salongen i Frankfurt. I Tyskland skulle de bara sätta bilen i den traditionella sängkläderna, och vi har redan rest till T4 på Sveriges vägar.
S 40 - För dem som inte är 40
Nya bilar - som en generation av dagens 16-åriga långbenade giraffer. Vilken av dem kommer att dyka upp om några år: om det finns en tråkig tik, om skönhetsdrottningen är oförståelig. Gamla bilar liknar den serverade boxaren - de är stora, besvärliga, men bra och pålitliga.
Långögd svensk på 740: e Saraj, ser hur vi fotograferar parkeringsplatsen av S 40 t 4, var inte lat för att sluta, gå ut ur bilen, få rostning av tungan och med tillfredsställelse att uttala: Turbo är bra!. I Sverige, som i Tyskland, älskar de sina bilar, vilket ger företräde till billiga japanska, men ganska dyrt saabam och Volvo.
Vad ska man kort jämföra Ny T 4? En av mina bekanta, som köpte BMW 328i, med en klar skräck förklarad: Det här är lite mardröm, det accelererar till 100 kilometer på 6 sekunder! Hur jag kommer att rida det utan en chaufför! .. Jag var tyst, kom ihåg att BMW 328 plockar upp hundra fortfarande inte på sex sekunder, men för 7,7, men T 4 - för 7,3. Så, ny Volvo - för dem som kan känna och utvärdera dessa 0,4 sekunder. Och det är knappast att använda chaufförens tjänst.
Kom ihåg att rulla med oss \u200b\u200bbokstavligen på alla kanaler Commercial Volvo: ett par V 40 under låten Atas, Skål, arbetarklassen spinner i damm och Vasi Strelnikov Voice uttalar: Säker Fvvolvevia? Vi kommer att riskera att S / V 40-bilarna fortfarande inte är för arbetarklassen, och utan framgångsrik valda musikaliska åtföljanden till videoklippet återspeglar en mycket viktig tendens - svenskarna ändrar helt bilden av sina medelstora grupper. Enligt rykten (upprepa, enligt rykten), för en tid sedan bröt ledningen av oroen med ett stort antal anställda i deras designbyrå, helt enkelt kasta dem in i gatan. Det är självklart, de arbetslösa svenskarna, men punkten här är i den andra - genom att ändra teamet av designers, ändrade jag också vår bild. Snabbt lämnar en nisch av pålitliga, men mycket tråkiga bilar för pappa, mamma och jag, skapas skaparna en något egoistisk bild av gummiätaren, bromsbelägg och en kilometer höghastighetshastighet. Och det är på detta - på snabbhet, aggressivitet och individualitet - nu är det mesta av reklamkampanjen för liten Volvo.
Stark för pistolen håller på, RAM!
För nästan 20 år sedan dök den första turbinmodellen Volvo på marknaden. Den nuvarande S / V 40 T4 leder deras kort medan historien från den berömda T 5 är versionen av den populära 850: e modellen med turboladdning.
Tekniken är enkel: levererar en liten motor med en stor mängd luft under tryck, du kan öka kraften och vridmomentet. Fyrcylindrig motor S / V 40 med en volym av 1855 cm. Den turboladdade producerar nästan samma effekt som den tre-liters sexcylindriga motorn hos representanten 960. Med en liten liten mer än 1300 kg, flyger den nya T4 helt enkelt.
Vi kände det från de allra första kilometerna på vägen - så snart tarmometerpilen passerade 2500 varv, såg bilen från katapulten.
Ny T4 avser de bilar där körglädje överlappar allt. Du kan förlåta en något bullriga salong (om du har 200 hästar under din huva, varför är de inte glada?). Sitter i henne, inte så mycket och vill lyssna på musik (ljudet av motorn här är en separat sång). Och ingen annan seriell Volvo (förutom kanske, t 5) tillåter inte att du kan klara svängningar med hastighet vid 100 km / h.
På T 4, förstås endast den mekaniska femhastighets växellådan. Detta är samma M 56, som används på S 70 och V 70. Frånvaron av en generöst kompenserad av andra alla slags märkta Volvovskiovskiy: Det här är den oberoende bakre multilink-suspensionen och ett mycket intelligent ABS-system och EBD-bromsningen Force distributionssystem, vilket hjälper till att hålla kursens stabilitet och ökar bromseffektiviteten. Ett system med dynamisk stabilisering av DSA gör att du kan utveckla maximal acceleration på några beläggningar, justera den optimala rotationshastigheten hos de främre fronthjulen med hjälp av bränsleförsörjning.
Ärligt talat, vi hade en önskan att prova en DSA till tanden, och vid någon tidpunkt stängde vi av det genom att trycka på knappen bredvid PPC-spaken. Inget speciellt hände inte, och uppskattar vårt experiment på värdighet. Ingen av grannarna i flödet kunde inte: helt enkelt gå med i däcken och vi fick fram med acceleration, kanske, i ett par tionde sekunder, mer än vanligt.
T 4 gillade mycket en av författarna till detta kvinnliga material. På motsatt kön medförfattare, för att vara ärlig, uppstod känslorna mycket komplexa, särskilt i de ögonblicken när föraren kände sig i rotationen med en hastighet av 120 km / h lågprofil gummi pireli.
Svensk familj
På den andra dagen i provkörningen passerade vår rutt genom parken Mantorp. Det finns en av de äldsta svenska racerbanorna, och på ett avstånd av 4150 meter fick vi inte bara att skala standard s 40, men erbjöd även flera stridsversioner av sedan.
Det första numret var en resa som passagerare på S 40-racer, som körde en pilot Kelvin Bert - en deltagare i det brittiska kroppsmästerskapet, där det här året gick Volvo S 40-laget de tre bästa vinnarna. Engelska var en ökning av mätaren med en keps, men för den spak han drog ganska stigande. Även om du känner ärligt talat, var resan med föraren nyfiken, men inte mer.
Mycket fler känslor i författare till dessa linjer orsakade oberoende enheter S 40 JTCC. Volvo-bekymmer gjorde speciellt två dussin sådana bilar för den yngre generationen av de svenska yngre ryttarna. Från standard s 40 skiljer de sig mer kraftfulla (170 hk) av motorn, frånvaron av servostyrning, baksätet, kroppsljudisolering och dekorativa linjer i stugan. De kostar sport (20 mm under standard) suspension, skyddsram och sportstolar med speciella säkerhetsbälten.
Volvo Junior versioner är ett annat problem trick, utfört mycket kompetent. Helt enkelt ger dessa bilar en mycket bra idé, för vilken seriella versionerna är kapabla till förnuftiga händer - utmärkt hantering och stabilitet med underbar komfort. Och samtidigt - massan av trevliga känslor. Älskare av särskilt akuta känslor var inbjudna att åka på två hjul, men ingen av författarna till dessa linjer fungerade inte i mer än tre meter - en svår sak är.
Ny Volvo produceras i den nederländska staden, och i Sverige själv kostar bilen cirka 25 tusen dollar. I Ryssland kommer det här beloppet sannolikt att öka till $ 37-40 tusen. Vi bestämde oss för att T4 är värdig för detta Pengar - med högsta komfort, säkerhet och blygsamt utseende ägaren av denna bil kommer att ha en mycket temperamentsfull, lydig och dynamisk leksak i hans händer.
Redaktionstavlan Tack för att du hjälpte organisationen av Volvo-bekymmen, dess Moskva-kontor och personligen - Ms Victoria Pavlov.

Terminator II.
Slutligen kunde Volvo vända den obehagliga trenden. Om den 400: e serien är inte alltid, men ganska ofta var det möjligt att höra offensiva ord: bilen - vild r .... Breaks, du förstår, nära, ful. Om fallet är 800-900-e-serien. Ord, naturligtvis, orättvist, särskilt stötande, med hänsyn till den stora populariteten hos det svenska varumärket i Ryssland. Förtjänade inte sin Volvo Small Class. Men den allmänna opinionen är en hemsk kraft, och det är inte så lätt att förändras. Utseendet på S40 / V40-serien, vilket tydligen hjälpte till att utföra denna uppgift.
I bilhandlaren av Kovista Volvo S40, kallade glädjen av säsongen. Faktum är att S40, liten klassbil, köp inte oftare än den prestigefyllda 900-åriga serien, och i princip är en sådan situation ganska konstig. Men om du jämför med vad som var, naturligtvis, det där. Mindre Lucky V40-vagn: sälja det fem gånger mindre än en sedan. I allmänhet, en sådan spänning, som med några nyheter (tar samma passat), inte observerad med ny Volvo. Det finns inga köer på bilen. Det finns alltid alla fyrtiotalet i salongerna. Vad är detsamma? Vi frågade i Kuntsevo Motor Show. Växten erbjuder att ta bilarna helt nakna, - besvarade oss. - Men vi lägger alltid åtminstone luftkonditionering, högtalare, antenn och naturligtvis mattor. Utan allt detta är försäljningen i Ryssland helt enkelt oanständigt. I allmänhet, om vi pratar om konfigurationen, är det ett intressant mönster: Om köparen kräver en bil med högst alla typer av krusiduller, är det en privat lag, om med ett minsta företag.
Företagen används ganska aktivt av S40 / V40. I synnerhet de utländska företagens representativa kontor - Bosch-Siemens, Mary Kay-kosmetika, känd för sin Sandviks såg. Föraren Maxim från Bosch-Siemens berättade för oss att det var läskigt att hantera en sådan bil, men finner henne lite dum.
När det gäller maskinerna med T4-indexet, talar vi om en kraftfull turbo-motor, lämnade vi inte av misstag dem i slutet. Försäljningen börjar endast i en månad eller en annan, och uppfattningen av inköpsgemenskapen uttrycks endast av journalister. Det här är vad spegeln skriver: T4 är trevligt att ha och trevligt att köra. Smarta svenskar har förbättrats redan utmärkta S40 och V40. Med den nya Turbo-motorn är de inte sämre i någon makt eller i definitionen av den äldre bror S90 med sin 3-litersmotor. Modifierad suspension är perfekt anpassad till maskinens ökade möjligheter. Och du upplever en riktig sportspänning vid hjulet.
Men ljusare Det visade sig en beskrivning av den inflytelserika australiensiska Sydney Morning Herald: Det blygsamma utseendet på den här bilen döljer de mest kraftfulla funktionerna. Jag vet inte ens, tror eller inte ett sådant mirakel: T4 accelererar till 250 km / h. Det kommer att bli en vridning av 328: e BMW! 850th T5 i sin tid kallades terminatorn, hur man ringer T4? Och vad är det mest intressanta, externt är han en blygsam! Små skillnader från vanliga S40 / V40 tillåter inte att gissa odjuret i den här bilen ...
Modell / VOLVO S 40 T 4 Ändring
Tillverkare Volvo Car Corporation
Country Tillverkare Holland
KROPP
Sedan typ
Antal dörrar / platser 4/5
MOTOR
Typ bensin med injektion och turboladdad
Frontplats tvärs
Arbetsvolym (se kubik.) 1,855
Nummer / cylindrar Plats 4 i rad
Antal ventiler för cylinder 4
Cylinderdiameter x kolvslag (mm) 81x90
Power (kw) 147 (5500)
Power (HP) 200
Moment (NM) 300 (2400-3600)
ÖVERFÖRING
Framhjulsdrift
5-växlad växellåda mekanisk
STYRNING
Typ av rake-växel, med förstärkare
Torkemose
Frontskivan (ventilerad)
Bakdisk
ABS, EBD + DSA Standardutrustning
Däckstorlek 205 / 50ZR 14
Mått / Om Ema / Vikt
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4483/1717/1411
Hjulbas (mm) 2550
Frontspår / bakspår (mm) 1454/1474
Minsta omvänd radie (m) 10,6
Volym av bränsletank (L) 60
Torr massa (kg) 1300
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km / h) 235
Acceleration upp till 100 km / h (sek.) 7.3
Ekonomi
Bränsleförbrukning av medium (L / 100 km) 9,5

Vad annars
De laddade versionerna av vanliga seriella sedans och universella, som nyligen har blivit Volvo, har länge varit nära uppmärksamhet åt sådana kända tyska företag som BMW, Mercedes-Benz och Audi. Ofta bygger dessa dyra leksaker domstolstunskapsföretag. Denna kategori innehåller BMW / Alpina B3 3.2 och C 36 AMG: 3,6 24V nedan.
TRUE, till skillnad från svenskarna, tyska specialister för att förbättra kraften hos motorerna som vanligtvis inte bara installerar turboladdningen, men föredrar en ökning av arbetsvolymen, inrättande av intag och examensvägar och andra häxkonst. Men även ökningen av motorns kraft är ibland andra till bakgrunden efter att ha valt upphängningsparametrarna - trots allt måste en mer kraftfull bil vara perfekt kontrollerad.
En mer älskare att nourge vanliga familjebilar bor på de japanska öarna. Även om personligen är fantasin nekad att dra en het japansk kille, som gick med i acceleratorpedalen på en liknande bil (och vart man ska göra det? I trafiken av japanska megalopoler? ..), är faktumet fortfarande det faktum - De flesta av den heta baren. Lokala tillverkare levererar inte ens för att exportera, och föredrar att leverera internt bruk.
Fedor Aleksandrov,
Margarita Anenenkova
 

En källa: "Autopilot"